Градостроительная среда

В мире свыше 500 млн. человек являются инвалидами в результате умственных, физических или сенсорных рас­стройств. В силу ущербности здоровья они не могут вести полноценный образ жизни из-за существующих в обществе социальных и физических барьеров, препятствующих их полноценному участию в общественной жизни. В результа­те этого миллионы людей вынуждены вести такой образ жизни, который ведет к сегрегации и унижению их досто­инства.

Важная задача общества состоит в выявлении и устра­нении барьеров, препятствующих полноценной жизнедея­тельности инвалидов. Для обеспечения нормальной жизне­деятельности инвалидов необходимы комфортные условия, создание условий беспрепятственного передвижения, ко­торое основывается на устранении строительных барьеров, дающего возможность свободного доступа инвалидов к объек­там социальной инфраструктуры: жилым, общественным,

производственным зданиям, сооружениям и помещениям, местам отдыха и досуга.

Наличие тяжелого физического дефекта формирует у человека определенное отношение к своему заболеванию, что существенно сказывается на социальной активности. Субъективная оценка тяжести состояния является факто­ром, детерминирующим различную степень социальной ак­тивности.

Круг интересов инвалида столь же широк, как у здоро­вых людей. Можно предположить даже, что он более ши­рок, чем у здорового населения, что объясняется психоло­гически — попыткой компенсировать свой дефект, сделать свою среду обитания более разнообразной. Все жизненно важные потребности инвалидов связаны с необходимостью приспособления среды обитания к анатомическому дефекту и функциональным нарушениям с целью устранения барье­ров и создания для инвалидов равных возможностей.

Среда обитания инвалида на уровне макросреды вклю­чает городскую инфраструктуру с возможностью досягае­мости наиболее нужных объектов быта, культуры, здраво­охранения, социального обслуживания и др. Имеется в виду такое расположение объектов, которое позволяет инвали­ду достичь их беспрепятственно, самостоятельно.

Решение этого вопроса связано с рациональной плани­ровкой микрорайона, который должен иметь бестранспорт­ные зоны, зоны безопасного перемещения инвалидов, при­ближение торговых предприятий, учреждений здравоох­ранения и других объектов к местам наиболее массового заселения лицами, имеющими различные дефекты.

Осуществление трудовой и общественно полезной дея­тельности инвалидов, получение образования, проведение досуга сопряжены с необходимостью передвижения, пользо­вания транспортом, пешеходными дорожками и тротуара­ми, входами, лифтами, спусками в подземные переходы и т. д. На этом пути встречаются непреодолимые препятствия,

которые заставляют инвалидов ограничивать свою жизне­деятельность.

Законодательной базой создания доступной для инва­лида адекватной среды обитания является Указ Президен­та РФ от 2 октября 1992 г. № 1156 "О мерах по формирова­нию доступной для инвалидов среды жизнедеятельности". В соответствии с этим Указом не допускается:

* проектирование застройки городов и других поселе­ний;

Ф разработка проектов на строительство и реконструк­цию зданий и сооружений без учета требований доступнос­ти их для инвалидов;

* разработка новых средств индивидуального и обще­ственного пассажирского транспорта, связи и информати­ки без модификаций, приспособленных для пользования отдельными категориями инвалидов;

* застройка городов и других поселений, строитель­ство и реконструкция зданий и сооружений без обеспече­ния требований доступности для инвалидов, а также се­рийное производство средств индивидуального и обществен­ного пассажирского транспорта, связи и информатики без модификаций, приспособленных для пользования отдель­ными категориями инвалидов — с 1 января 1994 г.

Во исполнение Указа Президента Российской Феде­рации от 2 октября 1992 г. № 1156 Правительство России приняло постановление от 25 марта 1993 г. № 245 "О ме­рах по формированию доступной для инвалидов среды жиз­недеятельности". Этим постановлением Министерству со­циальной защиты населения совместно с Министерством здравоохранени, Министерством образования, Министер­ством науки и технической политик, Министерством транс­порта, Комитетом по машиностроению, Комитетом по обо­ронным отраслям промышленности, Государственным ко­митетом по вопросам архитектуры и строительства, Го­сударственным комитетом по высшему образованию, Ко­митетом по стандартизации, метрологии и сертификации,

другими заинтересованными министерствами и ведомства­ми, а также с участием общественных объединений инва­лидов поручается:

* разработать и утвердить в двухмесячный срок тре­бования для модификации средств транспорта, связи и ин­форматики;

* определить номенклатуру зданий и сооружений, на которые не распространяются требования доступности для инвалидов;

* разработать и представить Совету Министров — Пра­вительству РФ в 1993 г. проект федеральной целевой про­граммы "Формирование доступной для инвалидов среды жизнедеятельности".

В целях усиления контроля за выполнением Указа Пре­зидента РФ от 2 октября 1992 г. № 1156 "О мерах по фор­мированию доступной для инвалидов среды жизнедеятель­ности" и во исполнение постановления Совета Минист­ров — Правительства РФ от 25 марта 1993 г. № 245 "О мерах по формированию доступной для инвалидов среды жизне­деятельности" принято постановление Правительства РФ от 12 августа 1994 г. № 927 "Об обеспечении формирования доступной для инвалидов среды жизнедеятельности".

Данным постановлением предусматривалось внесение до 1 октября 1994 г. в ведомственные нормативные акты в от­расли строительства требований по проведению обязатель­ной экспертизы проектно-сметнои документации на застрой­ку городов и других поселений, строительство и реконст­рукцию зданий и сооружений в части обеспечения доступ­ности их для инвалидов, а также внесение необходимых изменений в Закон РФ от 17 декабря 1992 г. № 4121-1 "Об административной ответственности предприятий, учрежде­ний, организаций и объединений за правонарушения в об­ласти строительства".

В 1993 г. одобрена на заседании Правительства Россий­ской Федерации 24 ноября 1992 г. (№ 35) Концепция соци­альной защиты нетрудоспособных граждан, семей с несо-

вершеннолетними детьми и других групп населения РФ, нуждающихся в государственной поддержке.

Этим документом устанавливается важность создания условий для беспрепятственного доступа инвалидов к со­циальной инфраструктуре при предоставлении права Ми­нистерству социальной защиты населения РФ и закрепле­ния этого права в соответствующих законодательных и нор­мативных актах.

Вопросы доступной для инвалидов среды жизнедеятель­ности прописаны в Законе "О социальной защите инвали­дов в Российской Федерации" (ст. 15, 16).

Основными нормативными документами для проектиро­вания доступной для инвалидов среды жизнедеятельности являются строительные нормы и правила (СНиПы), а так­же ведомственные строительные нормы и правила (ВСН).

Устранение градостроительных барьеров для инвали­дов с патологией опорно-двигательного аппарата создает условия для облегчения их передвижения. Эти условия включают оборудование пешеходных путей, их покрытий, установку пандусов и специальных лестниц, выделение мест для личных автотранспортных средств инвалидов. Указан­ные условия изложены в ВСН-62-91. Они касаются уклонов пешеходных дорожек и тротуаров, которые предназнача­ются для пользования инвалидами на креслах-колясках. Ук­лоны не должны превышать: продольный — 5%, попереч­ный — 1%. Считается, что в местах пересечения пешеход­ных путей с проезжей частью улиц и дорог высота борто­вых камней тротуара должна быть высотой не менее 2,5 см и не превышать 4 см. Не допускается в местах переходов применение бортовых камней со скошенной верхней гра­нью или съездов, сужающих ширину проезжей части.

В жилых районах и микрорайонах вдоль пешеходных дорожек и тротуаров предусматриваются не реже чем че­рез 300 метров места отдыха со скамейками.

Опасные для инвалидов участки и пространства огора­живаются бортовым камнем высотой не менее 5 см.

Поверхности покрытий пешеходных путей и полов по­мещений в зданиях и сооружениях, которыми пользуются инвалиды, должны быть твердыми, прочными и не допус­кать скольжения.

Для покрытия пешеходных дорожек, тротуаров и пан­дусов не допускается применение насыпных, чрезмерно рифленых или структурированных материалов. Покрытие из бетонных плит должно быть ровным, а толщина швов между плитами — не более 1,5 см.

Ковровые покрытия должны плотно закрепляться, осо­бенно по краям ковров. Толщина покрытия из ворсового ковра не должна превышать 1,3 см с учетом высоты ворса

Ребра решеток, устанавливаемых на путях движения инвалидов, должны располагаться перпендикулярно направ­лению движения и на расстоянии друг от друга не более 1,3 см.

Предупреждающая информация для людей с полной или частичной потерей зрения о приближении к препятствиям (лестницам, пешеходному переходу, окончанию островка безопасности и пр.) обеспечивается изменением фактуры поверхностного слоя покрытия дорожек и тротуаров, на­правляющими рельефными полосами и яркой контрастной окраской.

Устройство, предупреждающее об опасности слабови-дящих, может представлять собой ребристую поверхность шириной 6—100 см и высотой 3—4 см.

В местах перепада уровней между горизонтальными участками пешеходных путей или пола в зданиях и соору- - жениях предусматривается устройство пандусов и лест­ниц.

В исключительных случаях допускается предусматри­вать винтовые пандусы. Длина промежуточных горизонталь­ных площадок винтового пандуса по внутреннему его ра­диусу должна составлять не менее 2 м.

В начале и в конце каждого подъема пандуса следует устраивать горизонтальные площадки шириной не менее

ширины пандуса и длиной не менее 1,5 м. При изменении направления пандуса ширина горизонтальной площадки дол­жна обеспечивать возможность поворота кресла-коляски.

По внешним боковым краям пандуса и площадок пре­дусматриваются бортики высотой не менее 5 см.

Ступени лестниц на путях движения инвалидов дела­ются глухими, ровными, без выступов и с шероховатой по­верхностью.

Ширина проступей принимается: для наружных лест­ниц — не менее 40 см, для внутренних лестниц в зданиях и сооружениях — не менее 30 см; высота подъема ступеней: для наружных лестниц — не более 12 см, для внутрен­них — не более 15 см.

По обеим сторонам пандуса или предназначенного для передвижения инвалидов лестничного марша предусматри­ваются ограждения высотой не менее 0,9 м с поручнями.

На путях движения пешеходов, в общественных мес­тах, на дорогах, улицах и площадках, особенно на пере­крестках, в парках, на станциях и остановках обществен­ного транспорта устанавливаются информационные указа­тели, предупреждающие инвалидов о строительных барь­ерах, а при необходимости — и об имеющихся опасностях.

Визуальная информация располагается на контрастном фоне на высоте не менее 1,5 м и не более 4,5 м от уровня пола или поверхности пешеходного пути.

В общественных местах массового посещения и скоп­ления людей предусматривается возможность дублирова­ния визуальной и звуковой информации.

Для обеспечения удобств передвижения людей с нару­шениями опорно-двигательного аппарата все остановочные пункты внешнего транспорта должны быть, в зависимости от вида транспорта и конкретных градостроительных усло­вий, оборудованы приспособлениями для удобства съезда и въезда в транспорт.

Учитывая трудности передвижения инвалидов в крес­лах-колясках, а также лиц с физическими недостатками и

престарелых рекомендуется примерно через 60 м созда­вать площадки для отдыха и размещать скамейки для сиде­ния. Независимо от конкретной планировочной структуры и объемно-пространственного решения эти площадки дол­жны иметь размер 2,1 х 2,1 м, что позволит обеспечить разворот коляски и свободное маневрирование по всем на­правлениям.

При устройстве наружных уличных лестниц необходи­мо наряду со ступеньками предусмотреть пандус-съезд в связи с тем, что в городах со сложным рельефом при ук­лонах от 15 до 30% преодоление перепадов высот рекомен­дуется осуществлять с применением фуникулеров, а при уклонах свыше 30% использовать подвесные канатные до­роги, необходимо при проектировании остановочных пунк­тов данных видов транспорта предусматривать ровные пло­щадки, учитывающие возможность маневрирования инва­лидов в креслах-колясках, а также создавать все необхо­димые условия для отдыха и передвижения лиц с физичес­кими недостатками и престарелых. Салоны вагонов фунику­лера и подвесных дорог должны быть оборудованы специ­альными устройствами для фиксирования положения крес­ла-коляски. При максимальных потоках до 500 чел./час и продольных уклонах свыше 30% необходимо на отдельных направлениях передвижения пешеходов предусматривать применение лифтовых подъемников.

В местах перепада уровней, где невозможно устрой­ство пандуса, следует предусматривать установку лифтов или специальных подъемников, приспособленных для са­мостоятельного пользования инвалидами на креслах-коляс­ках.

Во всех зданиях, помещения которых, расположенные выше первого этажа, предназначены для пользования ин­валидами на креслах-колясках, следует предусматривать лифты, кабины которых должны иметь размеры не менее: ширину — 1,1 м; глубину 1,5 м; ширину дверного проема — 0,85 м.

Лифты должны иметь автономное управление из каби­ны и с уровня этажа, имеющего непосредственный выход на улицу.

В зданиях высотой 3 и более этажей, помещения кото­рых рассчитаны на посещение или проживание инвалидов, следует предусматривать установку не менее одного лиф­та с глубиной кабины не менее 2,1 м, обеспечивающего во время пожара, землетрясения и других чрезвычайных си­туаций возможность эвакуации инвалидов, не способных к самостоятельному передвижению по лестницам и панду­сам, а также транспортировки пожарных и спасательных подразделений.

Выход из лифта на первом этаже следует предусмат­ривать в холл или вестибюль, отделенный от других поме­щений противопожарными перегородками и дверями, снаб­женными закрывателями.

Величина перепада уровней между полом кабин лифта и площадкой лифтового холла не должна превышать 0,025 м.

Кабины лифтов, предназначенных для транспортиров­ки инвалидов, должны быть обеспечены экстренной аварий­ной двухсторонней связью с диспетчерским пунктом. Кноп­ки вызова и управления его движением должны находить­ся на высоте от пола не более 1,2 м. Расположенный в каби­не лифта аппарат двухсторонней связи должен снабжаться устройством для усиления звука, а при необходимости — и устройством для получения синхронной визуальной инфор­мации.

На располагаемых в пределах территории жилых рай­онов открытых стоянках автомобилей, а также около уч­реждений культурно-бытового обслуживания населения, предприятий торговли и отдыха, спортивных зданий и со­оружений, мест приложения труда следует выделять мес­та для личных автотранспортных средств инвалидов.

На автомобильных стоянках при специализированных зданиях и сооружениях для инвалидов следует выделять

для личных автомашин инвалидов не менее 10% мест, а около учреждений, специализирующихся на лечении спи-нальных больных и восстановлении опорно-двигательных функций, — не менее 20% мест. Стоянки с местами для автомобилей инвалидов должны располагаться на расстоя­нии не более 50 м от общественных зданий, сооружений, жилых домов, в которых проживают инвалиды, а также входов на территории предприятий, использующих труд инвалидов.

Площадки для остановки специализированных средств общественного транспорта, перевозящих инвалидов, сле­дует предусматривать на расстоянии не более 100 м от вхо­дов в общественные здания и не более 300 м от жилых зданий, в которых проживают инвалиды.

Социальную реабилитацию инвалидов невозможно пред­ставить без возможности передвижения, которая является одной из главных сфер жизнедеятельности. Оно дает воз­можность посещения различных объектов бытового, куль­турного, производственного, образовательного и спортив­ного назначения.

Ограниченные возможности передвижения инвалидов обусловлены наличием анатомо-физиологических дефектов нервной и костно-мышечной системы, с одной стороны, и архитектурных и строительных барьеров — с другой.

Наиболее сложные проблемы, с которыми приходится сталкиваться инвалиду, возникают в тех случаях, когда он проживает в городе. Огромные территории города, разбро­санность учреждений культурно-бытового обслуживания, удаленность мест проживания от места учебы, работы, зон отдыха, всевозможные строительно-архитектурные барь­еры — все это вынуждает инвалида постоянно находиться перед дилеммой: оставаться дома или с огромными трудно­стями, часто рассчитывая только на постороннюю помощь, покинуть свою квартиру.

Анализ существующей практики перевозки пассажи­ров, в том числе пассажиров-инвалидов, в общественном

транспорте — автобусах, трамваях, метро, поездах при­городного и дальнего сообщения, речных, морских и воз­душных судах — показал неприспособленность отечествен­ного общественного транспорта к перевозкам пассажиров-инвалидов в связи с определенными особенностями техно­логии их перевозки, сказывающейся на объемно-планиро­вочных и конструктивных решениях транспортных средств.

Эти особенности объясняются наличием отличных от здоровых людей (по параметрам и технологии передвиже­ния которых созданы транспортные средства) локомотор­ных функций и способностей, биологических, антропологи­ческих и анатомических параметров, а также наличие у пассажиров-инвалидов функциональных и технических средств, влияющих на биомеханические параметры.

Анализ технологии пользования транспортом показал, что она имеет ряд ключевых позиций, отражающих ее спе­цифику:

* конструктивные элементы транспортных средств;

* приспособления, обеспечивающие процесс "посадки-высадки";

* специальное оборудование пассажирских салонов не­зависимо от вида транспорта;

+ система обеспечения безопасности пассажиров-инва­лидов;

* информационно-коммуникативная система;

* система обеспечения жизнедеятельности пассажиров-инвалидов;

* специальная система средств индивидуального поль­зования.

В целях повышения уровня социальной активности ин­валидов, их реабилитации и трудоустройства необходимо создание доступных условий их перевозки в транспортных средствах, а также создание доступной комплексной сис­темы транспортного обслуживания по схеме "от дома до конечного пункта назначения". Осуществление данного принципа на практике является очень сложной проблемой

ввиду вовлечения в транспортную систему таких составля­ющих элементов, как внутриквартальные дороги, тротуа­ры, переходы, остановки транспортных средств, вокзалы и привокзальные площади, собственно транспортные сред­ства, информационные элементы, функциональные и тех­нические средства для приспособления предметов внешней среды к возможностям инвалида.

При теоретическом и методологическом подходе к про­блеме доступности транспорта для инвалидов необходимо коснуться некоторых принципиальных положений. Речь идет о выявлении общих закономерностей, имеющих отноше­ние к транспорту как к "среде жизнедеятельности", и час­тных, характерных для специфических особенностей от­дельных видов транспорта.

Среди общих положений необходимо выделить наибо­лее принципиальное — это определение понятия "доступ­ность" транспорта для инвалидов, что в свою очередь вы-| зывает необходимость путей, способов, методов достиже­ния реализации собственно "доступности".

Общие положения включают необходимость признания соответствия приспособлений на транспортных средствах и 1'сооружениях типу дефекта, особенностям патологии, ко-рторые в известной мере определяют специфические по­требности инвалидов в этих приспособлениях.

Помимо указанных положений, общим для всех инва­лидов, пользующихся транспортом, является психологи­ческий фактор, заключающийся в воздействии мощного пас­сажиропотока, который создает психологический стресс, эмоциональную напряженность и затрудняет доступ инва­лидов к транспорту.

К общим положениям в отношении технических требо­ваний, обеспечивающих доступность, относится положение о необходимости соответствия индивидуальных вспомога­тельных технических средств тем приспособлениям (уст­ройствам), которые должны быть установлены на транс­порте. Индивидуальные вспомогательные приспособления,

которыми пользуются инвалиды, являются универсальны­ми, стандартизованными, апробированными в многолетней практике пользования ими. К приспособлениям, которые должны быть введены на транспортных средствах, лишь разрабатываются требования, поэтому первым должно быть отдано предпочтение.

К частным положениям, рассматриваемым в концепту­альном плане, относятся те, которые распространяются на конкретные действия инвалида либо с инвалидом в конк­ретных условиях: обеспечение посадки-высадки, входа-вы­хода, размещение в салоне и обеспечение безопасности пользования люками, лестничными маршами, площадками, туалетами и т. д. В частности, встает вопрос о возможности самостоятельных действий инвалида с помощью специаль­ных дорогостоящих приспособлений, создание которых не всегда осуществимо.

Альтернативным подходом может быть использование постороннего лица (сопровождающего, специального вспо­могательного персонала и др.). В этом случае неправомерна постановка вопроса о социальной реабилитации инвалида.

При обсуждении проблемы пользования инвалидами транспортом с целью осуществления всех видов жизнедея­тельности необходимо принимать во внимание ряд поло­жений:

* учет типа дефекта (характера патологии);

* выявление степени функциональных расстройств;

+ установление способности инвалида к самообслужи­ванию в условиях пользования транспортом;

+ выявление состояния мобильности инвалида, степе­ни ее утраты;

* установление способности инвалида к сбору и обра­ботке информации.

Анализ типов дефектов, лежащих в основе ограниче­ния жизнедеятельности, показал, что наиболее приори­тетными являются 4 группы расстройств:

* нарушение опорно-двигательного аппарата;

* патология зрения;

* патология слуха;

* интеллектуальный дефект.

По степени выраженности функциональные расстрой­ства подразделяют на:

* умеренно выраженные;

* выраженные; + значительно выраженные.

При определении способности инвалида к самообслу­живанию возможны следующие градации:

* обслуживает себя полностью;

* обслуживает себя частично;

* не может себя обслужить.

При характеристике состояния мобильности инвалида возможны три градации:

* способность к самостоятельному передвижению;

* вынужден пользоваться для передвижения вспомо­гательными приспособлениями;

* не способен к самостоятельному передвижению. Анализ установления способности инвалида к сбору и обработке информации позволяет выделить три градации: 4 человек способен к сбору и обработке информации;

* человек способен к сбору информации при отсутствии способности к ее обработке;

** человек не способен к сбору и обработке информа­ции.

При решении вопроса о возможности пользования ин­валидами транспортными средствами принимается во вни­мание не один фактор, а их комплексное взаимодействие.

Применительно к типу дефекта каждая степень функ­циональных расстройств требует различных вспомогатель­ных устройств.

В группе лиц с нарушениями опорно-двигательного аппарата, например функций нижних конечностей, при уме­ренно выраженной степени функциональных расстройств инвалид пользуется опорной тростью, при выраженной —

костылями, при значительной выраженности — креслом-коляской.

В соответствии с указанными критериями определяет­ся необходимость приспособления транспорта к потребнос­тям инвалида:

* человеку с тростью необходимы низкие ступени при входе-выходе, в салоне обычно достаточно сиденья, ника­ких специальных приспособлений для него не требуется;

* человеку с костылями необходимо для доступа к транспорту оборудование автобуса (троллейбуса) специаль­ными низкими ступеньками при входе (выходе), в сало­не — удобное место с возможностью фиксации костылей;

* человеку на кресле-коляске необходимо обеспечить вход (выход) в городской транспорт специальным подъем­ником (рамкой), оборудовать специальную площадку в са­лоне (автобуса, троллейбуса) с фиксатором кресла-ко­ляски.

В группе лиц с нарушениями зрения при умеренно вы­раженной степени функциональных расстройств человек пользуется очками, при выраженной — ориентирующей тростью, при значительной выраженности функциональных расстройств (полная слепота) — ориентирующей тростью и сопровождающим лицом либо собакой-поводырем.

При определении потребности инвалида и патологией органа зрения в приспособлении транспортных средств (си­стем) следует исходить из тех специфических особеннос­тей, которые обусловлены поражением зрительной систе­мы, обеспечивающей наибольшую часть информации чело­веку об окружающем мире.

Слабовидящий инвалид нуждается для передвижения, использования транспорта в изменении величины, контраст­ности, цветовой гаммы, яркости освещения предметов, в том числе указателей, ограничителей, транспортных эле­ментов и т. д., которые позволяют им использовать, диф­ференцировать, отличать различные транспортные сред-

ства (световое табло, "бегущая строка", контрастная ок­раска ступеней, платформ и др.).

У слепого человека функция зрительного анализатора до известной степени замещается развитием иных анали­заторных систем, прежде всего кожного и чувствитель­ного.

На использовании функций кожной чувствительности и слуха в основном базируются вспомогательные тифлотех-нические средства и приспособления, помогающие слепо­му при передвижении ("звуковые" знаки у переходов, на остановках, у входа в транспортные средства; внутренние и наружные звуковые информаторы; рельефные (брайле-ровские) подписи внутри транспортных средств и на вокза­лах; электронные системы открывания дверей и др.).

Для человека с полной утратой зрения доступ к обще­ственному транспорту возможен лишь с посторонней помо­щью.

В группе лиц с патологией слуха при умеренно выра­женной степени функциональных расстройств человек пользуется усилителями звука, при выраженной — при значительной выраженности — компенсирует утрату слуха зрительной информацией (световой, цветовой, печатной).

Для обеспечения доступа к транспорту слабослышаще­му человеку, пользующемуся слуховым аппаратом, требу­ются такие специальные приспособления, как усилители звука в салоне, для обеспечения дорожной информацией.

Для человека с полной глухотой при доступе к транс­портным средствам требуется более сложная зрительная сигнализация (световая, цветовая), электронная визуаль­ная информация в транспортных салонах (о маршруте сле­дования, остановках, времени прибытия и т. д.), визуаль­ная информация на остановках, пешеходных путях.

В группе лиц с интеллектуальным дефектом, при уме­ренно выраженной его степени, доступ к пользованию транс­портными средствами обеспечивается сформированными в

процессе обучения навыками — знаниями маршрута, на­званиями остановок пункта следования.

Для лиц с выраженной и значительно выраженной сте­пенью интеллектуального дефекта доступ к транспортным средствам возможен лишь с помощью сопровождающих.

Вопросы для самоконтроля

1. Какое содержание включает понятие "градострои­тельная среда"?

2. Какие законодательно-нормативные документы каса­ются вопросов градостроительной среды?

3. Какие требования предъявляются к пешеходным до­рогам, подземным переходам?

4. В чем сущность информационного обеспечения градо­строительной среды?

5. Какие требования предъявляются к транспорту для передвижения инвалидов с патологией опорно-двигатель­ного аппарата?

6. В чем особенность передвижения на транспорте ин­валидов с нарушениями зрения?

7. Какие условия необходимы для пользования транс­портом лиц с нарушениями слуха?

Рекомендуемая литература

1. Автобусы с подъемными устройствами для инвалид­ных колясок // Экспресс-информация "Городской транс­порт". 1981. № 35.

2. Автобусы для инвалидов // Экспресс-информация "Городской транспорт". 1986. № 7.

3. Архитектурная среда обитания инвалидов и преста­релых / Под ред. В. К. Степанова. М.: Стройиздат, 1989.

4. Архитектура и инвалиды: Сб. статей и информацион­ных материалов. М.: ВНИИТАГ, 1992.

5. Всемирная программа действий в отношении инвали­дов. Нью-Йорк: ООН, 1983.

6. Ведомственные строительные нормы (ВСН 62-91) "Проектирование среды жизнедеятельности с учетом по­требностей инвалидов и маломобильных групп населения". М.: Госкомархитектура СССР, 1991.

7. Дементьева Н. Ф., Устинова Э. В. Медико-социальные и технологические требования к общественному пассажир­скому транспорту, учитывающие потребности различных категорий инвалидов. Обзорная информация. М.: ЦБНТИ Минтруда России, 1998. Вып. 3.

8. Об утверждении перечня категорий инвалидов, для которых необходимы модификации средств транспорта, связи и информатики. Постановление Совета Министров — Пра­вительства РФ от 19 ноября 1993 г. № 1188.

9. Об обеспечении формирования доступной для инва­лидов среды жизнедеятельности. Постановление Правитель­ства РФ от 21 августа 1994 г. № 927.

10. О мерах по обеспечению беспрепятственного досту­па инвалидов к информации и объектам социальной инфра­структуры. Постановление Правительства РФ от 7 декабря 1996 г. № 1449.

11. Общеевропейское руководство по созданию доступ­ной строительной среды (1990).

12. Организация транспортного обслуживания в Кана­де // Экспресс-информация "Городской транспорт". 1986. № 35.

13. Организация транспортного обслуживания инвали­дов (Западный Берлин) // Экспресс-информация "Город­ской транспорт". 1981. № 33.

14. Рекомендации по проектированию элементов путей сообщения, удобных для передвижения инвалидов и пре­старелых в различных городских и сельских поселениях РФ. М.: ЦНИИП градостроительства, 1992.

15. Рекомендации по проектированию окружающей сре­ды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения (Градостроитель­ные требования). М.: ЦНИИП градостроительства, 1995. Вып. 2

16. Руководство по обеспечению равных возможностей для инвалидов. Нью-Йорк, 1986.

17. Руководство по приспособлению среды к потребно­стям инвалидов. Франция, 1989.

18. Сигаев А. В. Пешеходные пути и транспорт для ин­валидов и престарелых //Архитектурная среда обитания инвалидов и престарелых. М.: Стройиздат, 1989.

19. Строительные нормы и правила, часть IV, глава 13. Приложение. Сборник № 5.2. Профессионально-технические училища. М.: Стройиздат, 1989.

20. Сборник правил по строительству в Финляндии. Планирование общественных помещений с учетом потреб­ностей инвалидов с нарушениями опорно-двигательных фун­кций. М., 1985.

21. СНиП 2 07-01-89 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений". М., 1995.

22. СНиП 2 08-02-89 "Общественные здания и сооруже­ния". М., 1994.

23. Траутвейн С. Ф. Устранение социальных и строи­тельных барьеров // Проблемы формирования среды жиз­недеятельности маломобильных групп населения. Инфор­мационный вестник. Новосибирск, 1993. Вып. 2—3.

24. Указ Президента РФ от 2 октября 1992 г. № 1156 "О мерах по формированию доступной для инвалидов сре­ды жизнедеятельности" // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1992. № 14. Ст. 1097.

25. Федеральный закон "О социальной защите инвали­дов в Российской Федерации" // Собрание законодатель­ства Российской Федерации. 1995. № 48. Ст. 4563.

26. Федутинов Ю. А., Шкляев Н. А. Обеспечение воз­можности передвижения инвалидов и престарелых в боль-

ших городах // Проблемы больших городов. М.: МГЦНТИ, 1989. № 26.

§ 3. Социально-психологическая среда

В социально-психологическом плане инвалидность ста­вит перед человеком множество проблем. Инвалидность — это специфическая ситуация развития и состояния личнос­ти, как правило сопровождающаяся ограничениями жиз­недеятельности в самых разнообразных ее сферах. Жизнь человека, ставшего инвалидом, резко меняется — в семье из кормильца он превращается в частичного иждивенца, нередко нуждающегося в особом уходе, помощи, зависи­мого от других. Снижение его продуктивности на произ­водстве вызывает неудовлетворенность, чувство неполно­ценности. Ломаются прежние социальные роли, социальные связи, возможности инвалида не всегда соответствуют ожи­даниям окружающих. Если человек стал инвалидом с детс­кого возраста, то, как правило, он не имеет возможностей для полноценного социального развития, его контакты с окружающими крайне ограничены.

Необходимо подчеркнуть, что важнейшим условием достижения социальной интеграции является внедрение в общественное сознание идеи равных прав и возможностей для инвалидов. В развитых странах этот процесс давно идет. У нас в стране, к сожалению, идея равных прав и возмож­ностей не только не присутствует в общественном созна­нии, но лишь недавно начала осознаваться людьми, ответ­ственными за социальную политику в отношении инвалидов, и не получила должного отражения в правовой сфере. Но даже при полном принятии законодательных мер по реа­лизации идеи равных прав и возможностей инвалидов в выс­ших эшелонах власти социальная интеграция не будет до­стигнута, пока общество не осознает правильность этой идеи.

Отход от сегрегированных видов помощи инвалидам (в виде специальных медицинских, учебных учреждений, производ­ственных предприятий и пр.) стал возможен в ряде разви­тых стран лишь благодаря тому, что в общественном со­знании произошел сдвиг, здоровые люди признали за инва­лидами равные права и перестали препятствовать их осу­ществлению.

Взаимоотношения инвалидов и здоровых — мощнейший фактор социальной интеграции. Как показывает зарубеж­ный и отечественный опыт, инвалиды, нередко даже имея все потенциальные возможности активно участвовать в жизни общества, не могут их реализовать просто потому, что здоровые не хотят общаться с ними, работодатели опа­саются принять на работу (далеко не всегда эффективна распространенная система квот при трудоустройстве: если предприниматель настроен по отношению к инвалидам не­гативно, он предпочитает платить штрафы, но не прини­мать инвалида на работу). Организационные меры по ин­теграции, не подготовленные психологически, рискуют ска­заться неэффективными.

Каково же отношение здоровых к инвалидам в нашей стране? Немногочисленные исследования выявили следую­щее. Представители различных слоев населения в принци­пе признают (97,3%), что существуют слабые и незащи­щенные группы, нуждающиеся в помощи общества, и только 2,7% опрошенных говорили о том, что при оказании соци­альной защиты и помощи не должно никому отдаваться предпочтение. На вопрос о приоритетности помощи неко­торым группам людей были получены следующие ответы: инвалиды-дети (52,7%), старики в домах для престарелых (47,3%), дети в детских домах (46,4%), взрослые инвалиды (26,3), пострадавшие от аварии на ЧАЭС (20,9%), матери-одиночки (18,2%), многодетные семьи (15,5%), беженцы, а также люди, пытающиеся бросить пить и употреблять нар­котики (по 10,0%), инвалиды Великой Отечественной войны (6,4%).

Идею социальной интеграции инвалидов на словах под­держивает большинство, однако углубленные исследова­ния показывают сложность и неоднозначность отношения здоровых к инвалидам. При измерении социальной дистан­ции обнаруживается, что здоровые предпочитают такие ситуации общения с инвалидами, которые не требуют тес­ных контактов или требуют контактов "на равных" (предпо­читаются ситуации "инвалид — Ваш сосед по дому", "ин­валид — коллега"). Ситуации, требующие более близких контактов, чаще вызывают негативное отношение, равно как и ситуации, предполагающие более высокое располо­жение инвалида на иерархической лестнице ("инвалид — Ваш сосед по квартире", "инвалид — Ваш начальник", "ин­валид представитель органов власти"). В целом, таким об­разом, можно констатировать неготовность многих здоро­вых к тесному контакту с инвалидами, а также к ситуаци­ям, реализующим конституционные права их наравне со всеми. При этом наиболее негативные установки высказывает молодежь.

Такой характер установок имеет сложную природу и не является просто выражением чисто негативных устано­вок по отношению к инвалидам. Так, например, здоровые оценивают качество жизни инвалидов значительно ниже (1,62 балла по 5-балльной шкале), чем сами инвалиды (2,74 балла), признавая серьезность имеющихся у них проблем. Здоровые часто считают инвалидов более несчастными, грустными, враждебными, подозрительными, злыми, зам­кнутыми, то есть признается (и даже, быть может, пере­оценивается) их "несчастливость". Сложившееся в обще­ственном сознании отношение к инвалидам можно оценить как амбивалентное: с одной стороны, они воспринимаются как отличающиеся в худшую сторону, а с другой — как лишенные многих возможностей, что порождает неприя­тие и даже враждебность, которые сосуществуют с симпа­тией и сочувствием. Такая амбивалентность дает надежду на улучшение взаимоотношений инвалидов и здоровых, лом­ку негативных стереотипов.

Надо заметить, что подобное отношение к инвалидам не свойственно только нашему обществу. Зарубежные ис­следователи уже давно отмечали наличие подобных сте­реотипов, приписывание инвалидам таких черт, как недо­брожелательность, завистливость, недоверие к здоровым, недостаток инициативы. Во взаимоотношениях инвалидов и. здоровых выявлялись напряженность, неискренность, же­лание прекратить контакт и т. п.

Однако тщательная проработка социально-психологи­ческих аспектов взаимоотношений инвалидов и здоровых на протяжении многих лет позволила создать и в большой сте­пени реализовать программы по улучшению их взаимоот­ношений. Необходимо и у нас глубоко изучить эту пробле­му и создать подобные программы. Эта работа, безусловно, облегчит процесс социальной интеграции.

Говоря о социальной интеграции, пропагандируя идею равных прав и возможностей, нельзя не коснуться вопроса о том, как сами инвалиды относятся к повышению степени I их участия в жизни общества. На вопрос о том, должны ли | инвалиды жить среди здоровых, учиться и работать в тех же структурах, что и здоровые и т. п., или же они должны жить отдельно, обособленно, в специально созданных со­циальных структурах, среди опрошенных в различных ре­гионах России 65,3% инвалидов выбрали первую альтерна­тиву. При этом обращает на себя внимание активность рес­пондентов (на вопрос ответило максимальное число опро­шенных), часто сопровождая свои ответы комментариями, что свидетельствует о его актуальности. Среди "противни­ков" идеи интеграции наиболее распространены такие объяснения: "Здоровые люди все равно инвалидов не пой­мут", "На обычных предприятиях к инвалидам плохо отно­сятся". А вот пояснения сторонников интеграции: "Люди дол­жны быть равны", "Инвалиды такие же люди, как здоро­вые", "Жить вместе, чтобы инвалиды и здоровые понимали друг друга", "Надо, чтобы инвалид не отрывался от родно­го коллектива и не считал себя неполноценным", "В об-

щении со здоровыми инвалиды будут иметь более полное моральное удовлетворение".

Как видно из этих комментариев, защищая идеи интег­рации, инвалиды опираются не на социально-экономичес­кие критерии, не ставят во главу угла улучшение (худ­шие) материальных условий, а отдают предпочтение соци­ально-психологическим проблемам, вопросам взаимоотно­шений со здоровыми людьми.

Следует отметить, что часто (38,3%) ощущали к себе пренебрежение со стороны здоровых не более трети про­тивников идеи интеграции, в то время как среди инвали­дов, считающих, что они должны жить среди здоровых, таких лиц было существенно больше (соответственно 61,7% и 69,9%)'.

Поскольку доля противников интеграции довольно ве­сома, важно понять, какие факторы определяют негатив-ность мнения инвалидов, чтобы, учитывая их при выборе оптимальных вариантов социальной политики, не интегри­ровать их в общество насильно.

Инвалиды, проживающие в сельской местности или небольших городах (78,8%), достоверно чаще оказываются сторонниками интеграции, чем лица, живущие в больших городах (60,4%), среди которых Москва единственное ис­ключение: здесь 75,6% сторонников интеграции. Опросы, поведенные Министерством труда и социального развития, показали, что пол и вид заболевания существенного значе­ния не имеют, тогда как возраст является важным факто­ром: в старших возрастных группах число сторонников ин­теграции больше. Что касается тяжести инвалидности, то меньше всего противников интеграции среди инвалидов III группы (23,7%). Люди с низким доходом, живущие в плохих бытовых условиях, также чаще оказываются противника­ми этой идеи. Вероятно, это связано с тем, что эти люди в

¹ См.: Государственный доклад "О положении инвалидов в Российской Фе­дерации" / Под ред. А. И. Осадчих. М., 1996.

ПО

общем-то потерпели неудачу в приспособлении к жизни и надеются, что жизнь в "особых условиях" окажется лучше.

Таков вкратце социальный портрет инвалидов — сто­ронников и противников интеграции. Они отличаются и по своим социально-психологическим характеристикам. Так, чем более пессимистично оценивают инвалиды свое здоро­вье, тем больше среди них противников интеграции. Ана­логично, что чем ниже оценивают инвалиды качество сво­ей жизни, чем менее они ею удовлетворены, тем чаще сре­ди них встречаются противники интеграции. Для инвали­дов, выбирающих интеграцию, чаще оказываются значи­мыми такие ценности, как интересная работа и возмож­ность равноправного участия в жизни общества, их можно охарактеризовать как "больших идеалистов".

Следует отметить, что противники интеграции среди инвалидов характеризуются прежде всего более выражен­ным чувством психологического дискомфорта, неудовлет­воренностью своей жизнью, обостренной реакцией на отно­шение окружающих, большей ориентацией на материаль­ное благосостояние (что объяснимо, поскольку их уровень жизни действительно ниже, чем у сторонников интегра­ции). Учитывая данные социального портрета этой группы, можно сделать вывод о том, что она действительно нуж­дается в "охранительных" мерах, в создании специальных условий для жизни и работы, что позволит поднять уро­вень жизни, и, возможно, у этих людей появится желание участвовать в жизни общества.

Поскольку взаимоотношение инвалидов со здоровы­ми — один из ключевых факторов социальной интеграции, рассмотрим его подробнее с точки зрения инвалидов.

Прежде всего надо заметить, что вопрос об отноше­нии к ним здоровых очень волнует инвалидов. При этом бо­лее трети (36,6%) очень часто ощущают отношение к себе как пренебрежительное, как к людям "второго сорта". Из­редка ощущают такое отношение 30,9% инвалидов. Нико­гда такого отношения к себе не замечала только пятая часть

инвалидов (20,8%). Чаще говорят о пренебрежительном от­ношении к себе женщины — 42,2%, мужчины — 34,6%, й^н~ валиды в возрасте 16—19 и 40—44 года. Чаще всего отл*^е~ чают пренебрежительное отношение к себе инвалиды I груп­пы, причем внешняя выраженность дефекта существенно'¹ роли не играет.

Поскольку интеграция на производстве — одна #³ важнейших сфер, составляющих социальную интеграцию ^ целом, остановимся на этом аспекте подробнее. Сам занятости еще не говорит об успешной интеграции, лишь формальный ее аспект. Важен психологический пект адаптации к производственной деятельности.

Среди опрошенных работающих инвалидов более ной трети (75,1%) удовлетворены своей работой, но дый шестой (15,9%) ею скорее не удовлетворен. При хорошие и "нормальные" отношения в трудовых коллект^" вах констатируют почти 89% опрошенных. Вместе с те»* при среднем балле отношений с товарищами по работе (г!° 5-балльной шкале), равном 4,3, оценка отношений с адмр*' нистрацией не превышает 0,8. Такая вполне благоприят­ная картина объясняется тем, что инвалиды, не приспосо­бившиеся психологически к новым условиям производствей" ной деятельности, как правило, не удерживаются на рабо­те. Важность социально-психологического аспекта интегра­ции видна в объяснении ими смысла, который имеет дл# них работа. На первом месте среди потребностей, которы⁶ удовлетворяет работа, стоят потребности материальны⁶ (67,8%), на втором — удовлетворение желания быть полно' ценным членом общества (49,1%), на третьем — потребное' ти общения, жизни с коллективом (39,4%), т. е., помимо удовлетворения материальных потребностей, работа дл^ инвалидов имеет очень важную социальную функцию —--ощущение себя полноценным членом общества благодаря* трудовой занятости.

Часто неблагополучны и семейные взаимоотношений инвалидов. Практически каждый третий инвалид отмечает

ухудшение взаимоотношений в семье после получения ин­валидности (2 9,8%)'.

Чаще всего не могут создать своей семьи так называе­мые инвалиды с детства. Такое положение является след­ствием не только физического нездоровья, но и результа­том того, что родители не обеспечивают должной социаль­но-психологической адаптации ребенка-инвалида. Такой ре­бенок не имеет возможности пройти все циклы социализа­ции, взросление его задерживается, на всю жизнь этот че­ловек остается инфантильным, зависимым от других, пас­сивным, неуверенным в себе, комфортно чувствующим себя лишь в кругу близких. Для этой категории инвалидов, осо­бенно имеющих видимый физический дефект, вступление в брак знаменует собой новый этап жизненного становле­ния, достижение определенной ступени социальной зрело­сти. Характерной чертой таких семей является то, что боль­шинство их создается не на основе взаимных симпатий, а по соглашению (чтобы не остаться в одиночестве). В бесе­дах практически все инвалиды, состоящие в таких браках, указывают, что и в семье они ощущают свое одиночество, так как с партнером у них нет ничего общего. При этом внешне эти семьи являются достаточно прочными, не удов­летворяя потребностей партнеров в интимных отношениях, они служат формальным признаком социального бла­гополучия и с этой точки зрения приносят определенное удовлетворение, снижают психическую напряженность.

Психологические проблемы довольно существенно отличаются в семьях с ребенком-инвалидом, со взрослым инвалидом или с престарелым инвалидом.

Так, когда в семье появляется ребенок с ограниченны­ми возможностями, она переживает как бы два кризиса: само по себе рождение ребенка является кризисом в жиз­ненном цикле семьи, ведет к переосмыслению социальных

¹ См.: Государственный доклад "О положении инвалидов в Российской Фе­дерации" / Под ред. А. И. Осадчих. М., 1996.

ролей и функций, нередко порождает семейные конфлик­ты, ухудшает экономическое положение семьи. Когда же ребенок имеет признаки инвалидности, то этот кризис пе­реживается с удвоенной остротой. Это чрезвычайно резко меняет социально-экономический статус семьи, нарушает социальные связи. Крайне остро встают психологические проблемы. Установлено, что у подавляющего большинства родителей (в первую очередь у матерей) возникают погра­ничные нервно-психические расстройства, чувство вины, ощущение собственной неполноценности. Они начинают ощу­щать неловкость и стыд перед окружающими, сужают круг социальных контактов. Жизнь семьи начинает протекать в условиях хронической психотравмирующей ситуации. Не­редко эти семьи распадаются, а ребенок, как правило, ос­тается с матерью. Семья, являющаяся одним из основных гарантов социальной адаптации ребенка, далеко не всегда сохраняет способность выполнять эту функцию. Родители нередко теряют уверенность в себе, неспособны правильно организовать общение и воспитание ребенка, не замечают его действительных потребностей, не могут правильно оце­нить его возможности. Преобладает в воспитании родитель­ская гиперопека, это существенно снижает возможности адаптации ребенка ко взрослой жизни.

Возникновение проблем во внутрисемейных отношени­ях в семьях, где инвалидом стал взрослый человек, связа­но в первую очередь с изменением социальных ролей и обя­занностей в семье. Логика социальной роли члена семьи, ставшего инвалидом, может приводить к болезненным как для семьи, так и для самого инвалида последствиям. В ре­зультате у инвалида может появиться чувство вины, не­нужности, обузы; у членов семьи — скрытые или явные агрессия или недовольство. Супружеские конфликты на этой почве могут привести и к развалу семьи.

Данные проведенных исследований показали, что имен­но в семьях со взрослыми инвалидами трудоспособного воз-Раста семейные взаимоотношения наиболее неблагоприят-

ны. Так, в ходе опроса потребность в устранении конфликт­ной ситуации и в установлении полноценных внутрисемей-ных контактов была высказана каждой четвертой (25,5%) семьей взрослых инвалидов.

Неблагополучной можно признать и каждую шестую семью, имеющую на своем попечении пожилого инвалида (17,0%).

Взаимоотношения инвалидов и здоровых подразумева­ют ответственность за эти взаимоотношения обеих сторон. Поэтому следует отметить, что и инвалиды в этих взаимо­отношениях не всегда оказываются на высоте. У многих из них не хватает социальных навыков, умения "подать себя" в общении с коллегами, знакомыми, администрацией, по­тенциальными работодателями. Это в первую очередь ка­сается инвалидов с детства, испытывающих недостаток со­циального опыта. Они далеко не всегда улавливают нюансы человеческих взаимоотношений, воспринимают других лю­дей очень общо, оценивают их на основании лишь некото­рых, в основном моральных качеств — доброты, отзывчи­вости.

Кроме того, у инвалидов есть определенная предвзя­тость во взаимоотношениях со здоровыми.

Не вполне гармонично складываются и взаимоотноше­ния между инвалидами. Принадлежность человека к кате­гории "инвалид" вовсе не означает, что другие инвалиды будут настроены к нему благожелательно. Опыт работы об­щественных организаций инвалидов, психологические ис­следования в этой области показывают, что инвалиды пред­почитают объединяться и идентифицировать себя с людь­ми, имеющими то же заболевание, и нередко негативно относятся к другим. Так, инвалиды с нарушениями опорно-двигательного аппарата, которые являются, пожалуй, наи­более социально активными (в том числе и в плане созда­ния общественных организаций инвалидов), отличаются ус­тановкой на своеобразное соперничество с инвалидами

вследствие других заболеваний, априори оценивая себя более элитной группой.

Одним из важнейших показателей социально-психоло­гического комфорта людей является их удовлетворенность жизнью. Не случайно этот вопрос в той или иной форме входит в различные социологические опросы населения.

Практически половина инвалидов (43,5—49,1%) оценива­ет качество своей жизни как неудовлетворительное, и око­ло трети (от 27,6 до 34,8%) считает ее удовлетворительной. Чаще всего таковой признают ее инвалиды I группы (34,8%), в то время как доля инвалидов третьей (29,5%) и второй (27,6%) групп, дающих подобную оценку качества своей жизни, на 5—7% ниже. Почти в 5 раз ниже среди инвали­дов II (1,5%) и III (1,9%) групп по сравнению с первой (8,7%) доля считающих качество своей жизни хорошим¹.

Результаты исследований социально-психологического статуса инвалидов дают все основания для утверждения, что сознательно или неосознанно инвалиды связывают из­менения своих личностных качеств с социально-экономичес­кими переменами в стране, и изменения эти однозначно не­гативные.

Существенные проблемы, ждущие своего решения, встают перед инвалидами и в области взаимоотношений с окружающими, поскольку без гармонизации этих взаимо­отношений на уровне макро- и микрогрупп социальная ин­теграция не осуществима.

Эмоциональное состояние инвалидов характеризуется тревожностью, неуверенностью в завтрашнем дне, песси­мизмом.

Наиболее неблагополучна в социально-психологическом смысле группа, в которой сочетаются различные неблаго­приятные показатели психологического самочувствия — неудовлетворенность жизнью, низкая самооценка, насторо-

¹ См.: Государственный доклад "О положении инвалидов в Российской Фе­дерации" / Под ред. А. И. Осадчих. М., 1996.

женное отношение к окружающим и к мерам по социаль­ной защите, высокая тревога за будущее на бытовом уров­не и т. п. В эту группу входят преимущественно люди с плохим материальным положением и живыми условиями, одинокие, мужчины среднего возраста, инвалиды III груп­пы, особенно неработающие.

Эти люди нуждаются в особо тщательно разработан­ных мерах социальной и психологической помощи, с уче­том специфики их экономического положения и психологи­ческого самочувствия.

Анализ социально-психологических особенностей адап­тации инвалидов к существующей ситуации выявляет че­тыре основных типа этой адаптации:

* активно-позитивная позиция, для которой характер­но стремление поиска самостоятельного выхода из сложив­шейся ситуации, сопровождающееся благоприятными со­циально-психологическими особенностями личности (доста­точно высокой самооценкой, удовлетворенностью жизнью и т. п.). К сожалению, представителей этого типа крайне мало;

* пассивно-негативная позиция, в которой неудовлет­воренность своим положением (наряду с отсутствием жела­ния самостоятельно улучшить его) сопровождается зани­женной самооценкой, психологическим дискомфортом, на­стороженным отношением к окружающим, тревожностью, ожиданием катастрофических последствий даже от быто­вых неурядиц и другими негативными социально-психоло­гическими особенностями;

4 пассивно-позитивная позиция, которая при объек­тивно неудовлетворительном социально-экономическом по­ложении и низкой самооценке приводит в целом к относи­тельной удовлетворенности существующей ситуацией и, как следствие, отсутствию желания активно менять ее в луч­шую сторону. Эта позиция характерна для людей старших возрастных групп;

* активно-негативная позиция, которая при психоло­гическом дискомфорте и неудовлетворенности жизнью не отрицает желания самостоятельно изменить свое положе­ние, однако практических последствий это не имеет в силу ряда субъективных и объективных обстоятельств. Такая позиция более характерна для инвалидов преимуществен­но среднего возраста.

Вопросы для самоконтроля

1. С какими психологическими проблемами сталкивают­ся инвалиды?

2. Назовите основные причины, мешающие нормаль­ной психологической интеграции лиц с ограниченными воз­можностями в общество.

3. Какие психологические черты характерны для инва­лидов?

4. Какое значение, на ваш взгляд, для инвалида имеет семья?

5. Охарактеризуйте социально-психологические аспек­ты положения инвалидов в различных микрогруппах.

Рекомендуемая литература

1. Государственный доклад "О положении инвалидов в Российской Федерации" / Под ред. А. И. Осадчих. М., 1996.

2. Социально-медицинское обслуживание на дому по­жилых и инвалидов / Под ред. В. М. Василъчикова. М., 2000.

3. Социальная работа с инвалидами / Под ред. Е. И. Хо-лостовой, А. И. Осадчих. М., 1996.

4. Развитие социальной реабилитации в России. М., 2000.

5. Знакова Т. А. Вопросы профилактики и психологи­ческой поддержки инвалидов — выпускников социальных

учебных заведений: Сб. информационно-методических ма­териалов. М., 1999.

6. Ковалева А. И. Социализация личности: норма и от­клонение. М., 1996.