Порядок забезпечення руху допоміжного поїзда з несправним

3.4.1. Обов’язки машиністів несправного та допоміжного поїзда, порядок зчеплення та розчеплення поїздів, а також порядок визначення швидкості з’єднаного поїзда і порядок обміну інформації між машиністами встановлено в п.п. 2.6.1-2.6.9, 2.6.13-2.6.17 Технологічної інструкції про порядок роботи на рухомому складі для машиніста та помічника машиніста електропоїздів метрополітену № 18/78-І від 02.02.2009 р. При виконанні роботи машиніст повинен користуватися обладнанням порядком, встановленим цією інструкцією.

3.4.2. При знаходженні несправного рухомого складу з вагонів моделей 81-7080, 81-7081, 81-7081-01 попереду допоміжного поїзда машиніст несправного поїзда повинен знаходитись в кабіні керування головного вагона несправного поїзда для контролю за безпекою руху.

При наявності технічної можливості керувати пневматичними гальмами з кабіни головного вагона несправного поїзда з вагонів моделей 81-7080, 81-7081, 81-7081-01 машиніст несправного поїзда повинен:

· зайти в кабіну керування головного вагона несправного поїзда;

· повернути ключ в замку основного або резервного контролера для активації кабіни;

· виконати зарядку гальмової магістралі, встановивши ручку крана машиніста в зарядне положення;

· контролювати тиск в напірній і гальмовій магістралях;

· натиснути та утримувати педаль пильності;

· перед початком руху натиснути кнопку «Откючение противоскатывания»;

· проконтролювати на екрані TMS відпуск гальм всіх вагонів;

· забезпечити безпеку руху з’єднаного поїзда, контролювати дотримання дозволеної швидкості руху, стежити за вільністю колії, подавати відповідні сигнали та вживати необхідні заходи для попередження порушень безпеки руху. Швидкість руху з’єднаного поїзда обмежена 45 км/год та не повинна перевищувати швидкість, допустиму сигнальними показаннями АЛС (справні пристрої АЛС повинні бути включені);

· робити розрядку гальмової магістралі службовим гальмуванням до 2,5 кгс/см² для зменшення швидкості руху з’єднаного поїзда та для передбаченої зупинки, а при необхідності екстреної зупинки застосовувати екстрене гальмування;

· у разі затримки з’єднаного поїзда негайно доповісти про причини затримки поїзному диспетчеру.

При відсутності технічної можливості керувати пневматичними гальмами з кабіни головного вагона несправного поїзда з вагонів моделей 81-7080, 81-7081, 81-7081-01 машиніст несправного поїзда повинен:

· зайти в кабіну керування головного вагона несправного поїзда;

· повернути ключ в замку основного або резервного контролера для активації кабіни;

· натиснути та утримувати педаль пильності;

· перед початком руху натиснути кнопку «Откючение противоскатывания»;

· проконтролювати на екрані TMS відпуск гальм всіх вагонів;

· забезпечити безпеку руху з’єднаного поїзда, контролювати дотримання дозволеної швидкості руху, стежити за вільністю колії, подавати відповідні сигнали та вживати необхідні заходи для попередження порушень безпеки руху, при необхідності застосовувати пневматичне, а в разі можливості – електропневматичне гальмування. Швидкість руху з’єднаного поїзда обмежена 35 км/год та не повинна перевищувати швидкість, допустиму сигнальними показаннями АЛС (справні пристрої АЛС повинні бути включені);

· подавати відповідні команди по поїзному радіозв’язку (порядком, встановленим в п. 2.6.13 Технологічної інструкції про порядок роботи на рухомому складі для машиніста та помічника машиніста електропоїздів метрополітену № 18/78-І від 02.02.2009 р.) або подавати відповідні звукові сигнали для зупинки або для зменшення швидкості руху з’єднаного поїзду; застосовувати екстрене гальмування «Кнопкой аварийного торможения», зірвати стоп-кран, перевести кран машиніста у крайнє гальмове положення;

· у разі затримки з’єднаного поїзда негайно доповісти про причини затримки поїзному диспетчеру.

3.4.3. При знаходженні несправного рухомого складу з вагонів моделей 81-7080, 81-7081, 81-7081-01 позаду допоміжного поїзда машиніст несправного поїзда повинен:

· зайти в кабіну керування головного вагона несправного поїзда;

· повернути ключ в замку основного або резервного контролера для активації кабіни;

· виконати зарядку гальмової магістралі, встановивши ручку крана машиніста в зарядне положення;

· контролювати тиск в напірній і гальмовій магістралях;

· натиснути та утримувати педаль пильності;

· перед початком руху натиснути кнопку «Откючение противоскатывания»;

· проконтролювати на екрані TMS відпуск гальм всіх вагонів;

· забезпечити безпеку руху з’єднаного поїзда, контролювати дотримання дозволеної швидкості руху, стежити за вільністю колії, подавати відповідні сигнали та вживати необхідні заходи для попередження порушень безпеки руху. Швидкість руху з’єднаного поїзда обмежена 45 км/год (при наявності в головній частині поїзда 7 справних вагонів) або 35 км/год (при наявності в головній частині 5 або 6 справних вагонів) та не повинна перевищувати швидкість, допустиму сигнальними показаннями АЛС (справні пристрої АЛС повинні бути включені)

· при роз’єднанні зчепного пристрою зупинити рухомий склад, застосувавши пневматичне або стоянкове гальмо.

3.4.4. Для забезпечення руху з’єднаного поїзда в правильному напрямку машиніст допоміжного поїзда з вагонів моделей 81-7080, 81-7081, 81-7081-01 повинен:

· увімкнути пристрої АРШ в кабіні головного вагона допоміжного поїзда та привести кабіну керування в робочий стан порядком, встановленим в п. 5 (машиніст вмикає систему АРШ при знаходженні допоміжного поїзда попереду несправного або з дозволу поїзного диспетчера застосовує КАХ при знаходженні допоміжного поїзда позаду несправного);

· контролювати тиск в напірній і гальмовій магістралях.

Для приведення в рух з’єднаного поїзда на підйомі машиніст допоміжного поїзда повинен:

· перевести майстер-контролер в положення «Торможение», реалізувавши 80% гальмового зусилля;

· встановити кран машиніста в зарядне положення;

· при застосуванні «КАХ» натиснути та утримувати педаль безпеки;

· привести рухомий склад в рух, реалізувавши 60-70% тягового зусилля, натиснути кнопку «Ускорение», при не відпуску гальм натиснути кнопку «Отключение противоскатывания», утримуючи кнопку «Ускорение» до досягнення швидкості 25-30 км/год;

· забезпечити безпеку руху з’єднаного поїзда, контролювати дотримання дозволеної швидкості руху та стежити за сигналами, які подаються машиністом несправного поїзда або черговими по станціях, вживати необхідні заходи для попередження порушень безпеки руху.

Для забезпечення руху з’єднаного поїзда в неправильному напрямку машиніст допоміжного поїзда повинен:

· в кабіні головного вагона допоміжного поїзда з дозволу поїзного диспетчера увімкнути систему аварійного ходу, при відсутності дозволу поїзного диспетчера – пристрої АРШ;

· контролювати тиск в напірній і гальмовій магістралях;

· привести рухомий склад в рух;

· забезпечити безпеку руху з’єднаного поїзда, контролювати дотримання дозволеної швидкості руху та стежити за сигналами, які подаються машиністом несправного поїзда або черговими по станціях, вживати необхідні заходи для попередження порушень безпеки руху.

При наявності технічної можливості керувати пневматичними гальмами з кабіни головного вагона несправного поїзда при знаходженні допоміжного поїзда позаду несправного, машиніст допоміжного поїзда з вагонів моделей 81-7080, 81-7081, 81-7081-01 повинен контролювати відсутність тиску в гальмових циліндрах (на екрані TMS). При появі тиску в гальмових циліндрах потрібно відключити тягові двигуни (якщо вони були включені).

Для зменшення швидкості руху з’єднаного поїзда та для передбаченої зупинки машиніст допоміжного поїзда повинен робити розрядку гальмової магістралі службовим гальмуванням до 2,5 кгс/см², а при необхідності екстреної зупинки застосовувати екстрене гальмування.