Порядок експлуатації системи аварійного ходу

2.2.1. Систему аварійного ходу машиніст вмикає в аварійних ситуаціях для приведення рухомого складу в рух. На застосування системи аварійного ходу машиніст повинен отримати дозвіл поїзного диспетчера. До вмикання системи аварійного ходу машиніст повинен вимкнути пристрої АРШ.

2.2.2. Для вмикання системи аварійного ходу рухомого складу з застосуванням основного контролера машиніст повинен:

· повернути ключ в замку основного контролера для активації кабіни;

· натиснути кнопку напрямку руху “Вперед” та проконтролювати піктограму «Вперед» на екрані TMS і включення підсвічування кнопки напрямку руху “Вперед”;

· натиснути педаль пильності;

· розпломбувати кнопку КАХ.

Для вмикання системи аварійного ходу рухомого складу з застосуванням резервного контролера машиніст повинен:

· повернути ключ в замку резервного контролера для активації кабіни;

· короткочасно натиснути кнопку «Резервный пуск»;

· натиснути педаль пильності;

· розпломбувати кнопку КАХ.

2.2.3. Приводити рухомий склад в рух від основного чи резервного контролера з застосуванням системи аварійного ходу машиніст повинен порядком, встановленим цією інструкцією.

При керуванні рухомим складом з включеною системою аварійного ходу машиніст повинен утримувати натиснутою педаль пильності. Швидкість руху не повинна перевищувати:

· 45 км/год (при наявності на ЛВДШ показань “80”, “70”, “60”);

· 40 км/год (при наявності на ЛВДШ показання “40”);

· 20 км/год (при наявності на ЛВДШ показань “0” або “ОЧ”);

· 0 км/год – зупинка електропоїзда (при періодичній зміні показань „0” та „ОЧ”).

2.2.4. Вимикання системи аварійного ходу рухомого складу виконується на стоянці. Для вимикання системи аварійного ходу машиніст повинен:

· повернути ключ в замку контролера для деактивації кабіни;

· проконтролювати вмикання піктограми «Петля безпеки» на екрані TMS;

· вийняти ключ з замка.