Порядок експлуатації пристроїв АРШ

2.1.1. Для включення системи АРШ від основного контролера машиніст повинен:

· повернути ключ в замку основного контролера для активації кабіни;

· проконтролювати знаходження ручки крана машиніста в зарядному положенні (при необхідності встановити ручку крана машиніста в зарядне положення);

· натиснути кнопку напрямку руху “Вперед” та проконтролювати піктограму «Вперед» на екрані TMS і включення підсвічування кнопки напрямку руху “Вперед”;

· проконтролювати положення вимикача «Режимы АРС» (при необхідності перевести вимикач «Режимы АРС» в положення «Полный режим» для роботи в основному режимі або в положення «1 канал» або «2 канал» для роботи резервних каналів);

· включити вимикач АРШ;

· проконтролювати роботу ламп КВД, КТ, дзвінка;

· натиснути кнопку пильності;

· проконтролювати відключення лампи КВД, дзвінка;

· відпустити кнопку пильності (при наявності на ЛВДШ показання “0” чи “ОЧ” для керування рухомим складом машиніст повинен тримати натиснутою педаль пильності).

Для включення системи АРШ від резервного контролера машиніст повинен:

· повернути ключ в замку резервного контролера для активації кабіни;

· проконтролювати знаходження ручки крана машиніста в зарядному положенні (при необхідності встановити ручку крана машиніста в зарядне положення);

· короткочасно натиснути кнопку «Резервный пуск»;

· проконтролювати положення вимикача «Режимы АРС» (при необхідності перевести вимикач «Режимы АРС» в положення «Полный режим» для роботи в основному режимі або в положення «1 канал» або «2 канал» для роботи резервних каналів);

· включити вимикач АРШ;

· проконтролювати роботу ламп КВД, КТ, дзвінка;

· натиснути кнопку пильності;

· проконтролювати відключення лампи КВД, дзвінка;

· відпустити кнопку пильності (при наявності на ЛВДШ показання “0” чи “ОЧ” для керування рухомим складом машиніст повинен тримати натиснутою педаль пильності).

2.1.2. Для відключення систем АРШ від основного контролера машиніст повинен:

· проконтролювати спрацювання гальм на всіх вагонах, при необхідності загальмувати вагони пневматичними гальмами;

· проконтролювати знаходження майстер-контролера в положенні “0” (при необхідності перевести майстер-контролер в положення “0”);

· перевести вимикач АРШ в положення “Откл.”;

· проконтролювати вмикання піктограми «Петля безпеки» на екрані TMS;

· повернути ключ в замку основного контролера для деактивації кабіни;

· вийняти ключ з замка.

Для відключення систем АРШ від резервного контролера машиніст повинен:

· проконтролювати спрацювання гальм на всіх вагонах, при необхідності загальмувати вагони пневматичними гальмами;

· перевести вимикач АРШ в положення “Откл.”;

· проконтролювати вмикання піктограми «Петля безпеки» на екрані TMS;

· повернути ключ в замку резервного контролера для деактивації кабіни;

· вийняти ключ з замка.

2.1.3. Під час роботи на лінії в кабіні головного вагона рухомого складу на ЛВДШ повинна горіти лампа ВН. Вимикання лампи ВН спричиняє спрацювання пристроїв АРШ. Швидкість руху з натиснутою педаллю пильності обмежується 20 км/год.

При вимкнутій лампі ВН для забезпечення руху машиніст повинен увімкнути вимикач ВН. Після вмикання вимикача ВН можливе керування рухомим складом з відпущеною педаллю пильності (при наявності на ЛВДШ показань “80”, “70”, “60”, “40”) або з натиснутою педаллю пильності (при наявності на ЛВДШ показань “0”, “ОЧ”).

2.1.4. При керуванні рухомим складом з включеною системою АРШ (в повному режимі або на резервному каналі) при наявності на ЛВДШ показань “80”, “70”, “60”, “40” керування рухомим складом здійснюється з відпущеною педаллю пильності, при наявності на ЛВДШ показань “0” чи “ОЧ” для забезпечення руху машиніст повинен утримувати натиснутою педаль пильності.

Спрацювання пристроїв АРШ характеризується вмиканням ламп КВД, КТ, появою тиску в гальмових циліндрах, роботою дзвінка. В разі недостатності гальмового ефекту при гальмуванні від пристроїв АРШ вмикається екстрене гальмування з появою піктограми «Петля безпеки».

В режимі розгону, якщо фактична швидкість менше допустимої на 1 км/год вмикається лампа КВД та відключається ходовий режим без гальмування від пристроїв АРШ. Для відновлення ходового режиму необхідно перевести рукоятку майстер-контролера в положення “0” та повторно включити ходовий режим.

Під час роботи від основного контролера з відпущеною педаллю пильності при спрацюванні пристроїв АРШ машиніст повинен:

· перевести рукоятку майстер-контролера в положення “0” (якщо вона знаходилась в положенні “Хід-1” або “Хід”);

· перевести рукоятку майстер-контролера в положення “Гальмо” (при наявності на ЛВДШ показання “0” чи “ОЧ”);

· дочекатися зниження фактичної швидкості до допустимої;

· натиснути кнопку пильності або педаль пильності;

· відпустити кнопку пильності або педаль пильності (при наявності на ЛВДШ показань “80”, “70”, “60”, “40”) або тримати натиснутою педаль пильності (при наявності на ЛВДШ показання “0” чи “ОЧ”).

Під час роботи від основного контролера з натиснутою педаллю пильності при спрацюванні пристроїв АРШ машиніст повинен:

· перевести рукоятку майстер-контролера в положення “Гальмо” (при наявності на ЛВДШ показання “0” чи “ОЧ”);

· дочекатися зниження фактичної швидкості до допустимої;

· відпустити педаль пильності;

· натиснути педаль пильності.

Під час роботи від резервного контролера з відпущеною педаллю пильності при спрацюванні пристроїв АРШ машиніст повинен:

· відпустити кнопку “Резервний пуск” (якщо її було натиснуто);

· дочекатися зниження фактичної швидкості до допустимої;

· натиснути кнопку пильності або педаль пильності (лівою ногою)

· відпустити кнопку пильності або педаль пильності (при наявності на ЛВДШ показання “0” чи “ОЧ” для керування рухомим складом машиніст повинен тримати натиснутою педаль пильності).

Під час роботи від резервного контролера з натиснутою педаллю пильності при спрацюванні пристроїв АРШ машиніст повинен:

· відпустити кнопку “Резервний пуск” (якщо її було натиснуто);

· дочекатися зниження фактичної швидкості до допустимої;

· відпустити педаль пильності;

· натиснути педаль пильності.

2.1.5. При виникненні несправностей пристроїв АРШ машиніст повинен:

· встановити характер несправності;

· визначити можливість продовження руху;

· поновити рух при забезпеченні безпеки руху та безпеки пасажирів.

Для продовження руху машиніст може застосувати систему АРШ (повний режим або резервні канали). При неможливості приведення рухомого складу в рух під контролем пристроїв АРШ машиніст повинен застосувати, з дозволу поїзного диспетчера, систему аварійного ходу рухомого складу.