Пример 26

Мощность теплового потока от кузова и оборудования вагона при охлаждении в пути следования, кВт/ед.:

Q _к = 3,7 a×b×D t _р /t_г

где 3,7 — коэффициент, заменяющий сложные вычисления, a — коэффициент, учитывающий неоднородность температурного поля кузова вагона, α = 0,5; b — коэффициент конкордации темпов охлаждения кузова вагона и груза, β=1,3.

Тогда Q _к = 3,7´0,5´1,3´12,7/156 = 0,20 (кВт).

Таблица 4 Калькуляция мощности теплового потока в гружёном рейсе
при перевозке гранат

кВт/ваг.

В пункте «2.6 Определение показателей работы дизель-генератор-ного и холодильно-отопительного оборудования вагона» рассчитывают [2, разд. 8], [4, разд. 7]:

– коэффициент рабочего времени холодильного (u_х) или отопительного (u_п) оборудования с выводом о том, справляется это оборудование или нет с отводом теплопритоков;

– расход дизельного топлива с выводом о необходимости или отсутствия дополнительной экипировки РПС в пути.

В зависимости от режима работы холодильно-отопительного оборудования устанавливают соответствующий режим работы дизель-генераторов.

При перевозках грузов с охлаждением в рефрижераторных секциях и АРВ‑Э в нестационарном температурном режиме могут работать один или два дизеля. Так, при u_х(п) > 0,5 обычно работают два дизеля, в остальных случаях, включая пример 28, — один дизель. В стационарном температурном режиме и работе холодильных машин, а также при перевозках с отоплением работает всегда один дизель, который периодически останавливают.