Транспортировка крупных блоков

Существует несколько способов транспортировки крупных блоков буровой установки, каждый из которых содержит один и тот же комплекс работ: подготовительно-вспомогательные работы для передвижения блоков, непосредственно передвижение и установка блоков на новой точке бурения.

К подготовительно-вспомогательным работам относятся: выбор и подготовка трассы передвижения, выбор способа и средств передвижения, подготовка блоков к передвижению, размещение транспортных средств и т.д.

До начала транспортировки блоков подготовленную трассу проверяют начальник участка или прораб: успех перевозки блоков зависит от качества подготовленной трассы. Составляются план и график передвижения крупных блоков, а также заявки на отключение линий электропередач, телефонов, встречающихся на пути следования, заранее согласовываются с потребителями и предприятиями время и продолжительность отключения.

На рис. 5.2 показан проект на перевозку крупных блоков.

Перед работой тяжеловоза необходимо проверить его готовность к перевозке блоков:

- произвести тщательный осмотр всех узлов, особенно состояние крепёжных соединений;

- проверить состояние шин и давление воздуха в каждой шине (6,3 кгс/см ²);

- смазать трущиеся части согласно карте смазки;

- залить масло через воронку, снабжённую фильтрующей сеткой, в горловину масляного бака; после заполнения всей гидросистемы закрыть перепускные краны;

Рис. 5.2. Проект-карточка на перевозку крупных блоков

- проверить надёжность и плотность соединений деталей гидросистемы. Утечка жидкости через соединения и краны не допустима;

- проверить работоспособность тормозной системы и системы световой сигнализации тяжеловоза.

На рис. 5.3 показана транспортировка ВЛБ БУ-80Бр Д, на рис. 6.4 – перевозка насосно-приводного блока.

В табл. 5.1 и 5.2 приведены технические средства, с помощью которых транспортируются блоки буровых установок объединённых машиностроительных заводов (ОМЗ) и Волгоградского завода буровой техники (ВЗБТ).

Рис. 5.3. ВЛБ БУ-80 БрД в транспортном положении

Таблица 5.1. - Транспортирование блоков БУ (ОМЗ) с помощью тяжеловозов

Транспортируемый блок	Тип БУ
3200/200	3200/200	3200/200	5000/320
ЭУК-1М	ДГУ-1М	ЭУК-2М2	ДГУ-1Т
Вышечно-лебёдочный	С вышкой – на 6 тяжело-возах (на трёх спарках), колея – 10,3 м; без вышки – на 4 тяжеловозах, колея – 6 м	Без вышки – на 4 тяжело-возах, колея – 9,2 или 4 м	С вышкой на 6 тяже-ловозах (на трёх спарках), колея – 16,9 м; без вышки – на 4 тяжеловозах, колея – 4 м
Приводной	-	-	-	На трёх тяжеловозах
Насосно-приводной	На трёх тяжеловозах, колея – 10 м	-	-	-
Насосный	-	На трёх тяжеловозах, колея – 9 и 3,9 м	-	Поагрегатно

Таблица 5.2- Транспортирование блоков БУ (ВЗБТ) с помощью тяжеловозов

Транспортируемый блок	Тип БУ
БУ1600/100 ЭУ, ДГУ	БУ2900/175 ДЭ, ЭУ, ПМ	БУ2900/175 ДЭП-3	БУ2900/175 ЭПК
Вышечный	На трёх тяжеловозах: с вышкой по колее 10,7 м, без вышки - по колее 3.1 м	Без вышки на трёх тяжеловозах по колее 3,6 м
Ёмкостей ЦС	-	-	-	На трёх тяжеловозах по колее 3,6 м
Насосный	На трёх тяже-ловозах по колее 3,1 м	На трёх тяже-ловозах по колее 3,6 м	-	На трёх тяжеловозах по колее 3, 6 м

На рис. 5.4 изображена схема транспортировки ВЛБ с уклоном по ходу движения, на рис. 5.5 – на подъём.

Рис. 5.4. Схема транспортировки ВЛБ с уклоном

Рис. 5.5. Схема передвижения вышки на подъём

При транспортировке ВЛБ обязательна поддержка вышки страховочными канатами, прикреплёнными к тракторам по треугольнику (рис.5.6). По схеме видно: как синхронно должны двигаться трактора при транспортировке ВЛБ.

Рис. 5.6. Схема транспортировки ВЛБ со страховочными канатами

В процессе транспортировки ВЛБ обычно участвует звено вышкомонтажников, состоящее из шести человек. Их расстановка по рабочим местам и распределение обязанностей производятся следующим образом. Ответственный за транспортировку находится впереди буксирных тракторов на расстоянии 30-50 м от них с таким расчётом, чтобы его могли видеть рабочие и трактористы. Он указывает направление движения и подаёт команды трактористам. Двое рабочих находятся справа и слева на расстоянии 10-20 м от буксирных тракторов. Они наблюдают за состоянием буксирных тросов и тракторов, а также дублируют подаваемую команду задним в ряду трактористам, которым не видны сигналы команд ответственного лица. Рабочие должны быть в зоне видимости ответственного за транспортировку и всех трактористов в ряду. Ещё двое рабочих находятся по обеим сторонам ВЛБ в 5-10 м от него. Они наблюдают за состоянием основания, вышки, тяжеловозов и буксирных тросов и в случае неисправностей подают сигнал для остановки движения. Один рабочий обычно находится сзади на расстоянии 30-40 м от вышки. Он наблюдает за натяжением поддерживающих оттяжек и дублирует команды работающим на задних оттяжках трактористам. При спусках под уклон этот рабочий подаёт команды трактористам, тракторы которых устанавливаются на задержку блока.

Руководит перевозкой блоков на тяжеловозах бригадир или прораб ВМЦ. Для подачи сигналов применяются флажки яркого цвета. Флажки должны иметь как руководитель работ, так и все рабочие, участвующие в транспортировке. Сигнальные флажки выдаются также всем трактористам, которыми они подают сигнал для остановки движения руководителю работ при выходе из строя трактора.

Сигналы команд при транспортировке блоков приведены в табл. 5.3.

Таблица 5.3. - Сигналы команд

Назначение команд	Знаки сигнализации руководителя работ по транспортировке
Внимание! Подготовиться к движению (предупреждение о начале движения)	Поднимает обе руки с флажками и держит их в поднятом состоянии (стоит лицом к трактористам)
Начать движение	Резкое опускание рук с флажками вниз
Изменить направление движения по трассе влево без остановки (указать направление движения влево)	Правую руку опускает, а левую руку с флажком вытягивает влево на уровне плеча
Изменить направление движения по трассе вправо без остановки (указать направление движения вправо)	Левую руку опускает, а правую руку с флажком вытягивает вправо на уровне плеча
Увеличить мощность всех тракторов (прибавить обороты)	Вращение обоих флажков в вытянутых в сторону руках
Увеличить мощность только правого ряда тракторов	Правую руку вытягивает в сторону и вращает ею флажок, левая рука с флажком опущена
Увеличить мощность только левого ряда тракторов	Левую руку вытягивает в сторону и вращает ею флажок, правая рука с флажком опущена
Остановить движение	Резко поднимает над головой руки с флажками крестом и удерживает их в таком положении до полной остановки движения
Включить вторую скорость тракторов	Вытягивает обе руки с флажками вперед в горизонтальной плоскости
Остановить движение по причине неисправности трактора	Тракторист поднимает флажок над кабиной трактора: подаёт сигнал руководителю работ для остановки движения

На рис. 5.7 показаны некоторые сигнальные приёмы.

Рис. 5.7. Виды сигнализации при транспортировке блоков

Транспортные средства с грузом или без груза считаются крупногабаритными, если их размеры превышают хотя бы один из показателей: ширина 2,5 м, высота 3,8 м от поверхности дороги, длина 20 м для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом) и 25 м для автопоезда с двумя и более прицепами, а также если груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства не более 2 м.

В соответствии с ППД перевозка по определенному маршруту может осуществляться только по специальному разрешению, выдаваемому ГИБДД. Высота груза над поверхностью проезжей части дороги должна быть не более 4,5 м и обязательно согласована со службами связи. Патрульный автомобиль ГИБДД должен сопровождать груз, если ширина транспортного средства превышает 4 м, длина автопоезда более 30 м.

В процессе транспортировки блоков могут встретиться различные искусственные препятствия. Рассмотрим, как преодолеваются некоторые препятствия.

При переезде через автомобильную дорогу с асфальтовым покрытием участок переезда засыпается грунтом или песком, по насыпи транспортируются блоки, затем дорога восстанавливается до первоначального состояния.

При переезде через местную железнодорожную ветку составляется технический проект с указанием ширины проезда и материала для настила, его крепления, перегон и другие ориентиры. В проекте должен быть дан рисунок (схема) переезда. Руководит пропуском груза железнодорожный мастер.

Если трасса перевозки блоков пересекает ЛЭП, составляется проект, в котором указывается рисунок (схема) переезда с указанием ширины и высоты проезда. При пересечении ЛЭП должен участвовать представитель организации, транспортирующей ЛЭП. После переезда участка электролиния восстанавливается силами потребителя.

При переезде с блоками через реку проводится рекогносцировка местности, замеряется глубина и ширина реки, выясняется рельеф и твёрдость дна реки. При глубине реки до одного метра и пологом и твёрдом берегах блоки перевозятся вброд. При этом сначала проезжают порожние незагруженные тракторы для обследования брода и грунта. При положительных результатах перевозку блоков проводят "с ходу". Если глубина реки более одного метра, то блоки перевозят через съёмный металлический мост, состоящий из секций пространственных ферм шириной 4 м и длиной 10-15 м, высотой 1-1,5 м. Секции изготавливаются из отработанных стальных бурильных труб. Если направляющие тяжеловозы спарены, то ширина ферм должна обеспечить их безопасный проход по мосту.

Число тракторов, необходимых для транспортировки крупных блоков рассчитывается исходя из климатических условий, рельефа местности, состояния трассы и нагрузки на транспортное средство.

На рис. 5.8 приведена схема транспортировки крупных блоков БУ 2500ЭП. Блок транспортируется с вертикально поднятой вышкой на тяжеловозах ТГ-60 с шириной колеи 10,7 м. Допустимые максимальные уклоны: при подъёме – 20 ^о, при спуске – 12,5 ^о, боковой уклон – 5 ^о.

Транспортировка ВЛБ без вышки (рис.5.10) производится по колее шириной 3,25 м и уклонах местности до 15 ^о.

Насосный блок перевозится на трёх тяжеловозах с колеёй 3,6 м. Сочетание продольного и поперечного уклонов дороги при транспортировке блоков не допускается.

Запрещается передвижение вышек в вертикальном положении в ночное время, при ветре свыше 8 м/с, во время грозы, ливня и сильного снегопада, при гололедице, тумане с горизонтальной видимостью менее 100 м.

Привезённые на новую точку блоки устанавливаются на подготовленные фундаменты. Для этого поднятые на тяжеловозах блоки накатываются на фундаментные опоры и с помощью гидродомкратов тяжеловозов опускаются на фундамент, а тяжеловозы освобождаются из-под транспортных опор.

Рис. 5.8. Схема транспортировки ВЛБ БУ2500ЭП с вышкой

Рис. 5.9. Схема транспортировки ВЛБ БУ 2500ЭП без вышки

Существует опыт транспортировки крупных блоков по рекам. Преимущество такого передвижения блоков состоит в том, что готовить трассу передвижения не надо, водная трасса является открытой и не требует дополнительных затрат времени и труда на её подготовку (никаких преград нет). Рассмотрим речную транспортировку блоков.

Для переправы блоков используются две баржи грузоподъёмностью по 300 т каждая. Баржи соединяются параллельно в виде катамарана и скрепляются жёстко. На рис. 5.10 изображена схема затаскивания ВЛБ на баржи.

Рис. 5.10. Схема затаскивания ВЛБ на баржу:

1 – тракторы на швартовке;

2 – тракторы тяговые;

3 – тракторы страховочные на оттяжках; 4 – баржи;

5 – катера;

6 - соединительные балки;

7 – хомуты крепления балок к баржам; 8 – настил;

9 – пластины; 10 – брус 40х40 см;

11 – скоба;

12 – уголок 115х115

ВЛБ устанавливается на металлические сани длиной 10 м и закрепляется жестко. Для уменьшения парусности фонаря с вышки снимается кронблок и обшивка. Соединённые в жёсткую систему баржи размером в плане 20х40 пришвартовываются к берегу четырьмя тракторами. Три трактора затаскивают блок на баржи, а три трактора стоят на оттяжках. Всего в затаскивании блока участвуют 10 тракторов.

Перед началом движения барж ВЛБ (рис.5.11) закрепляется на барже четырьмя оттяжками, каждая из которых прикрепляется к крайним угловым кнехтам баржи.

Рис. 5.11. Схема переправы ВЛБ на барже:

1 – катер буксирный; 2 – фонарь вышки; 3 – баржи,

4 – тракторы; 5 – катера тормозные;

6 - оттяжки; 7 - кнехты

Для придания устойчивости баржам и блоку в вертикальном положении на палубе размещаются семь тракторов: четыре из них "наезжают" на каждый выступ салазок, два расположены по сторонам фонаря и один в центре. Буксирный катер мощностью 150 л.с. и тормозные катера мощностью по 63 л.с. используются для регулирования положения барж при отплытии, во время движения и при причаливании к месту разгрузки блока.

Для стаскивания блока с барж на берег реки используются также 10 тракторов, из которых три

стаскивают блок, три стоят на оттяжках и четыре на швартовке (рис. 5.12).

Рис. 5.12. Схема стаскивания блока

с баржи:

1 – тракторы на швартовке баржи;

2 – тракторы тяговые; 3 – тракторы страховые на оттяжках; 4 – ВЛБ;

5 – баржи; 6 – катер

Так, при перевозке блоков БУ-2000Бр по реке Кама в Татарстане был использован способ транспортировки по воде на расстояние 45 км из района г. Елабуги на пристань "Тихие горы" возле посёлка Бондюга. При затаскивании на баржи бурового блока с А-образной буровой вышкой было использовано шесть тракторов, два из которых – на швартовке, дин – на страховой оттяжке и три трактора затаскивали блок на баржи. Разгрузка блоков с барж производилась в обратной последовательности. Среднее время погрузки блоков составляло 15-20 минут.