Подготовка трассы для передвижения блоков

Выбор и подготовка трассы передвижения блоков БУ готовится заранее. Для транспортировки блоков на большие расстояния трассу предварительно выбирают по топографической карте с крупным масштабом. Выбранная трасса уточняется на местности и корректируется с таким расчётом, чтобы объём работ по её подготовке (засыпка оврагов, срезка рвов, вырубка леса, устройство мостов и др.) был минимальным. При подготовке трассы производят выравнивание её бульдозерами, грейдерами, устраивают переходы, мостки, выкладки. Трассу выбирают по возможности прямолинейной и без крутых поворотов, боковых и двусторонних уклонов. Кривизна поворота должна быть доступна для преодоления её "с хода", т.к. остановка и начало движения связаны с опасными толчками.

Трасса передвижения ВЛБ в вертикальном положении должна обеспечивать необходимую колею для блоков, свободные пути движения тракторов на страховых оттяжках. Трасса должна прокладываться в стороне от наземных сооружений на расстоянии, превышающем высоту вышки не менее чем на 10 м.

При подготовке трассы учитываются следующие требования: не допускаются двусторонние боковые уклоны, боковой уклон должен быть не более 10 ^о, подъём и спуск по трассе не должен превышать 15 ^о. На ровных участках местности ширина трассы для транспортировки блоков должна быть не менее 16 м. При боковых уклонах трассу расширяют до 40 м для прохода по бокам тракторов, страхующих оттяжками ВЛБ за верхний ярус вышки во избежание опрокидывания, или для тракторов прокладывают параллельные боковые проходы на разных уровнях. Углы поворота трассы должны быть закреплены.

Выбранная и согласованная схема трассы является основой для составления проекта на транспортировку. Составляется проект и график передвижения БУ. Проектом определяется:

- способ транспортировки буровой вышки и блоков;

- количество и марки тракторов (салазок, тележек, тяжеловозов) для транспортировки. Рассчитывается количество землеройной и другой техники, необходимого инструмента, приспособлений, материалов;

- расстояние от оснований блоков до ближних к ним тракторов;

- диаметр и длина тяговых, страховочных и поддерживающих канатов;

- численность рабочих и рациональная расстановка их при движении, число средств сигнализации для подачи команд, порядок сигнализации.

Рельеф трассы (наличие подъёмов и уклонов), длина, наличие естественных и искусственных препятствий на пути следования определяют число транспортных тракторов, необходимых для передвижения, поддержания и торможения блоков при спуске.

Проект утверждается главным инженером ВМК после согласования трассы с заинтересованными организациями.