Билет № 19. 1.Что является границами станции?на однопутных участках — входные светофоры;на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны —

1.Что является границами станции? на однопутных участках — входные светофоры;на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны — входной светофор, а с другой — сигнальный знак "Граница станции", уста­новленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

Какова высота подвески контактного провода на перегонах и станциях? Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. В исключительных случаях может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм — на постоянном токе.Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

3.Какие требования предъявляются ручными сигналами при поездной работе?Как встречают (и провожают) поезда ДСП? Днем – поднятый ручной диск белый с черным окаймлением или свернутый желтый флаг, ночью – фонарь с зеленым огнем.Для остановки пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского поезда, не имеющего её по расписанию: днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем.

4.Как встречают (и провожают) поезда сигналисты и дежурные стрелочных переводов. Встречают поезда: а) при пропуске по главному пути без остановки: - днем свернутый желтый флаг. ночью прозрачно-белый огонь фонаря. б) при приеме на боковой путь или с остановкой на станции: днем развернутый желтый флаг. ночью желтый огонь фонаря. Провожают поезда во всех случаях: днем – свернутый желтый флаг, ночью – прозрачно-белый огонь фонаря.

Как встречают поезда путевая охрана (обходчики, дежурные по переездам)

При свободности пути: днем свернутый желтый флаг, ночью прозрачно-белый огонь фонаря.В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки – с сигналами, соответствующими установленным на пути. Ручной сигнал «Опустить токоприемник», днем повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке; ночью повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

4.Как ограждается постоянное опасное место на перегоне? Скорость движения. Диск желтого цвета разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем ж.д. путей необщего пользования». Диск зеленогоцвета поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

5.Какой порядок приема поезда на станцию с неправильного пути при наличии и отсутствии входного светофора? Сигнализация входного светофора для приема поездов на ж.д.станцию с неправильного ж.д. пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного ж.д. пути.Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на ж.д. станцию с неправильного ж.д. пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:

два желтых огня – разрешается поезду следовать на ж.д. станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика; один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.Сигнализация входного светофора для приема поездов на ж.д. станцию с неправильного ж.д. пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного ж.д. пути.Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: а) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается машинисту по радиосвязи; б) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается по специальному телефону, установленному возле входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрированному приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного светофора. В том же порядке при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, которые следуют по неправильному пути.

6.Какие документы должен предъявить машинист ССПС ДСП при отправлении на перегон с начальных станций или перед началом работы на станции? При отправлении на перегон с начальной станции или перед началом работы на станции ССПС машинисту предъявлять ДСП или ДСПП следующие документы:1) Ксерокопию свидетельства на право управления конкретной машиной.2)Талон предупреждения.3)Служебное удостоверение с отметкой «Свидетельство на право управления машиной ССПС № сдано в отдел кадров» с росписью работника отдела кадров подразделения.4)Формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста –инструктора о праве самостоятельной работы на обслуживаемом участке. В случае отсутствия заключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного машиниста – инструктора или проводника (машиниста, имеющего заключение машиниста- инструктора о праве самостоятельной работы на участке обслуживания).5)Оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нём сведений о бригаде (ФИО всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала и окончания работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения по работе машины (в чье распоряжение, станции отправления и назначения, наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС и устройств безопасности с подписью ответственного за техническое состояние, наличие штампов о прохождении предрейсового медицинского осмотра, а также визуального осмотра состояния бригады).6)Акт комиссионного полугодового контрольно-технического осмотра.Машинисту ССПС с крановой установкой иметь при себе удостоверение машиниста крана. В случае прицепки к ССПС универсального прицепа УП, предъявлять ДСП акт полугодового контрольно-технического осмотра на данный прицеп.ДСП должны иметь списки бригад ССПС, сдавших испытания в знании ТРА.На основании проверки документов и исправной работы радиосвязи ДСП ставит строчный штамп станции и личную роспись в маршрутном листе машиниста.Наличие документов у пом. маш. проверяет машинист.

7.Как работает кран машиниста № 394 в 3 и 4 положениях ручки крана? Перекрыша без питания утечек ТМ Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем с тормозной магистралью через обратный клапан. Давление в ТМ понижается быстрее, чем в УР, поэтому воздух уравнительного объема поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ Давление воздуха на уравнительный поршень сверху и снизу выравнивается, впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.

Перекрыша с питанием утечек из ТМ. Действие крана при перекрыше с питанием утечек из ТМ.УР, ТМ и ГР разобщены между собой золотником. В УР из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в ТМ, вследствие утечек, уравнительный поршень 11 опускается вниз давлением камеры У1 и открывает впускной клапан. Воздух ГР проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в УР. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается.

8.Как обеспечиваются хозяйственные поезда тормозами? Все хозяйственные поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок.Для максимальной скорости движения хозяйственных поездов 80 км/ч (90 км/ч на линиях, оборудованных АБ с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающего следование хозяйственных поездов с указанной максимальной скоростью) единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугунные колодки на каждые 100 тс веса поезда устанавливается 33 тс. Если указанное наименьшее тормозное нажатие не может быть обеспечено, разрешается отправлять хозяйственные поезда с допускаемым минимальным тормозным нажатием на 100 тс веса поезда 28 тс. При этом максимальная скорость хозяйственного поезда должна составлять:на руководящем спуске до 0,010 включительно - не более 70 км/ч;на руководящем спуске круче 0,010 до 0,015 включительно - не более 60 км/ч.При тормозном нажатии на 100 тс веса хозяйственного поезда более 28 тс, но менее 33 тс, максимальная скорость движения поезда должна быть уменьшена на 2 км/ч на каждую тонну тормозного нажатия, недостающую до 33 тс. Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость следует округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.В исключительных случаях при тормозном нажатии менее 28 тс допускаемые скорости движения хозяйственных поездов устанавливаются начальником железной дороги, на основе номограмм для грузовых поездов, приведенных в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, утвержденных МПС СССР 15.08.80, и с учетом местных условий. При этом устанавливаемые скорости движения хозяйственных поездов должны быть на 20% меньше скоростей, определяемых по номограммам. При обеспечении тормозных нажатий, менее указанных в номограммах, скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.При руководящих спусках, круче 0,015, допускаемые скорости движения хозяйственных поездов устанавливаются начальником железной дороги на основе номограмм для грузовых поездов, приведенных в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и с учетом местных условий, а для руководящих спусков, круче 0,020, допускаемые скорости определяются опытным путем.

1.При наличии в составе хозяйственного поезда единиц СПС с конструкционной скоростью менее 80 км/ч максимальная допускаемая скорость движения хозяйственного поезда определяется единицей СПС с наименьшей конструкционной скоростью. Машинистам таких поездов перед отправлением выдается предупреждение об ограничении скорости движения. Порядок отправки и следования таких поездов устанавливает начальник железной дороги.

2.7.2. В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных единиц состава хозяйственный поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного с ограничением скорости до первой станции, где неисправные автотормоза должны быть приведены в действующее состояние. Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается начальником железной дороги.

3.7.3. Величины расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось, количество автотормозных осей, учетный вес СПС для подсчета тормозного нажатия на каждые 100 тс веса хозяйственного поезда определяют по надписям на главной раме или кузове СПС и по таблицам Приложения 1 к настоящей Инструкции. При подсчете обеспечения хозяйственных поездов тормозами должны учитываться вес и тормозное нажатие тяговой единицы.Максимальные допускаемые скорости движения ССПС в одиночном следовании устанавливаются, исходя из показателей динамики, прочности и тормозной эффективности, и регламентируются Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального ж.д. транспорта, утвержденными Приказом МПС России от 20.12.99 N 17ЦЗ, указаниями МПС России об условиях обращения ССПС. Тормоза одиночно следующего ССПС должны быть обеспечены тормозным нажатием в пересчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 тс веса ССПС:тс для скорости до 80 км/ч включительно;тс для скорости до 90 км/ч включительно;тс для скорости до 100 км/ч включительно.Необходимое количество ручных тормозов или ручных тормозных башмаков для удержания состава хозяйственного поезда и специального подвижного состава на месте в случае отказа или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице 3 настоящей Инструкции.Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса специального подвижного состава, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.При потребности ручных тормозов более установленного по сети единого наименьшего количества 0,6 оси на каждые 100 тс веса поезда, а также, если в составе хозяйственного поезда и на специальном подвижном составе не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками.Для хозяйственных поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при руководящих уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в таблице 3 настоящей Инструкции. При отказе автотормозов в пути следования во всем хозяйственном поезде следует принять все меры к остановке, сообщить о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру, продолжать движение можно только после восстановления их действия. В противном случае хозяйственный поезд выводится с перегона в порядке, предусмотренном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.00 N ЦД-790.