Выбор вида транспорта и транспортных средств

Экономические компромиссы -- категория, применяемая в процессе принятия решения по комплексу вопросов предпринима­тельской деятельности. Она выражается в расчетах, отражающих интересы как различных подразделений фирм, так и всех фирм -участниц логистического процесса. Однако когда принятие ре­шений находится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравне­нием качественных характеристик деятельности фирм.

Поскольку распределение продукции (транспортировка, погруз­ка-разгрузка, хранение и т.д.) происходит в различных точках логистической цепи, то исходя из теории компромиссов, как уже отмечалось, в целях принятия правильных решений необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях. Это означает, что такие показатели, как, например, объем и частота поставок, определяющие размер экспедиторской зоны и затраты на поставку материалов по принципу «точно в срок», не должны учитываться изолированно.

Необходимое количество транспортных единиц (вагонов, судов, автомашин и составов) по видам транспорта определяется среднесуточной погрузкой, и отправлением грузов (Qот), которая зависит от предъявляемой от клиентурой объема перевозимых грузов (Гот) и продолжительности (Тпер) перевозки всего объема грузов.

Гот

Qот = —; т/сут

Тпер

где Гот - объем перевозимых грузов, т;

Тпер - продолжительность перевозки, сут.

Для железнодорожного и автомобильного транспорта характерны круглогодичный режим работы, а для водного – сезонный (период навигации – Тнав). Поэтому необходимо сравнить для водного транспорта Тпер и Тнав. Если Тпер>Тнав, то для водного транспорта в этом случае

Гот

Qот = —; т/сут

Тнав

Транспортная единица. Каждого вида транспорта характеризуется грузоподъемностью (qi). Фактическое количество (масса) погруженного в транспортную единицу груза (qi) зависит от рода груза, его физических и других параметров и определяется через коэффициент использования грузоподъемности (γi).

Тогда необходимое среднесуточное количество транспортных единиц (Nmei) определяется:

Qот

Nmei = —, шт;

Qi

Для железнодорожного, автомобильного и водного транспортов возможно перемещение транспортных единиц в пути следования от пункта отправления до пункта назначения в виде составов соответственно: вагоны, прицепы и несамоходные баржи.

Условно в учебных целях можно принять: для железнодорожного состава 40-60 вагонов, для автопоезда – автомобиль с 1-3 прицепами, для водного – караван из буксира и 1-3 несамоходных барж.

Род, объем, сроки перевозки груза, период навигации, коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы даны в приложении. Грузоподъемность и другие технические параметры транспортных единиц принимаются условно в учебных целях по таблице П.1. данного пособия.

Приложением предусматривается в зависимости от рода груза выбрать тип подвижного состава по каждому вида транспорта и определить необходимое среднесуточное количество транспортных единиц для перевозки груза клиентуры.

Задача. Клиенту нужно перевезти 1,5 млн. т. щебня. Продолжительности перевозок (Тпер) всего объема по условию клиента 6 месяцев. Коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы соответственно водного, железнодорожного и автомобильного транспорта γ в = 0,95; γ ж=0,85; γа = 0,55. По таблице П.1 для перевозки щебня выбираем полувагон (qж =125 т) караван из буксира и 3 несамоходных барж-площадок (qа = 1000т).

Среднесуточное отправление клиентам щебня

Гот

Qот = — = 1,5*1000000т/6м*30сут = 1500000/180 = 8334; т/сут

Тпер

Период навигации (Тнав = 200сут) больше продолжительности перевозок (Тпер = 180сут).

В среднем за сутки потребуется грузить по видам транспорта:

Железнодорожный n ж = Qот/qж *γж = 8334/125*0,85 = 79 вагонов (или 2 поезда по 40 вагонов)

Водный n в = 8334/3*100*0,35 = 3 караван барж-площадок

Автомобильный n а = 8334/(7+2*1000)*0,55 = 7 автопоезд.