До точок проектних горизонталей

№ пор.	Відмітка екстре-мальної точки, м	Відмітки проектних горизонталей, м	Відстані, м
- Х	Х
	143.894	143.800	- 27.423	27.423
		143.600	- 48.497	48.497
	143.400	- 62.865	-
	...		-
	141.800	- 129.430	-

У п’ятій колонці після абсциси 48.497 м відмітки 143.600 м більш не визначались позитивні відстані до горизонталей з меншими проектними відмітками, так як з цього боку від екстремуму точки з відмітками проектних горизонталей не належать даній кривій. Теж саме зроблено відносно точок горизонталей з проектними відмітками менше 141.800 м з лівого від екстремуму боку. Тобто значення Х_1,2 знаходимо до тих пір, поки вони не будуть виходити за межі вертикальної кривої.

Отримане положення точок горизонталей (підрахунки наведені в табл. 7.2) наносимо на план осі магістралі.

Примітка. У курсовому проекті можна виконати пошук положення точок проектних горизонталей у межах вертикальних кривих, розглядаючи їх, як ломану лінію, що складається з відрізків довжиною 20-25 м, відмітки на кінцях яких уже визначені і наведені в табл. 6.5. Для цього на ділянках ломаної лінії, на які попадають точки проектних горизонталей, визначають поздовжні уклони, і за лінійним законом (див. 1-3 етапи і формули 7.1-7.3) визначають їхнє положення.

5 етап. Зміщення плану проектних горизонталей за рахунок поперечного уклону проїжджої частини знаходимо графічним способом (рис. 7.3, 7.4). Для цього будуємо паралельно осі магістралі допоміжну лінію на відстані l_доп, яку знаходимо за такою формулою:

l_доп = Δh_г / і_поп, (7.5)

де і_поп – поперечний уклон проїжджої частини магістралі.

Щоб побудувати зміщення горизонталей на проїжджій частині треба провести перпендикулярні поперечні лінії через точки проектних горизонталей осі магістралі. У точках перетину цих ліній з допоміжною лінією будуть лежати точки з відмітками на величину Δh_г менше відміток осі магістралі. З'єднуючи такі точки з точками на осі магістралі з такими ж відмітками отримаємо положення проектних горизонталей.

Фрагменти вертикального планування проїжджої частини магістралі на ділянці вертикальної увігнутої кривої показано на рис. 7.3, а на ділянці опуклої – на рис. 7.4.

Рис. 7.3

Рис. 7.4

Вертикальне планування графоаналітичним способом проїжджої частини з параболічним окресленням поперечного профілю показане на рис. 7.5.

Для побудови положення проектних горизонталей знайдене положення допоміжних ліній, на яких величини відміток у відповідних поперечних перерізах змінюються з кроком Δh = 0.05 м, а на плані осі магістралі знайдене положення точок з відмітками кратними величині 0.05 м. Побудову проектних горизонталей на проїжджій частині магістралі здійснена аналогічно викладеному вище.

Вертикальне планування проїжджої частини магістралі можна виконати і чисто аналітичним способом (рис. 7.6). Принципи його виконання викладені в [13,19].

Рис. 7.5

При аналітичному способі вертикального планування проїжджої частини крім точок проектних горизонталей на осі магістралі, знаходять положення точок проектних горизонталей у поперечних перерізах, проведених з кроком ΔХ (доцільно 10.0-20.0 м). Для цього в кожному з цих перерізів проїжджої частини знаходять проектні відмітки на осі магістралі з рівнянь (6.21). Потім використовують відповідне рівняння лінії окреслення поперечного перерізу проїжджої частини (одно чи двосхилий вигляд, параболічне або полігональне окреслення) для визначення відстаней в плані від осі до точок проектних горизонталей, які можуть бути в даному перерізі.

Отримані положення точок проектних горизонталей наносять на план і відповідним чином їх з'єднують.

Рис. 7.6

ВЕРТИКАЛЬНЕ ПЛАНУВАННЯ ТРОТУАРНОЇ ЧАСТИНИ МАГІСТРАЛІ

Після виконання вертикального планування проїжджої частини магістралі знаходимо зміщення (l_зм) проектних горизонталей по лінії лотка (рис. 8.1) за формулою

l_зм = h_б l_г /∆h_г,

де h_б - висота бортового каменю, м;

l _г – відстань до сусідньої проектної горизонталі в напрямку поздовжнього уклону магістралі, м.

Рис. 8.1

В курсовому проекті виконується вертикальне планування односхилої з постійним поперечним уклоном тротуарної частини.

Вертикальне планування тротуарної частини магістралей зі змінним поперечним уклоном та у складних умовах розглянуто в [19].

Потім знаходимо положення допоміжних ліній на тротуарній частині магістралі аналогічно формулі (7.8). У даному випадку будемо враховувати поперечний уклон тротуарної частини 15‰ (0.015). У точках проектних горизонталей на верхній частині бортового каменю (рис. 8.2) проводимо лінії поперечних перерізів перпендикулярно лінії лотка. У точках перетину цих ліній з допоміжними отримаємо точки відповідних проектних горизонталей.

Фрагмент вертикального планування тротуарної частини магістралі цим способом показано на рис. 8.2.

Рис. 8.2