Розрахунок інтенсивності руху літаків в аеропорту

В курсовому проекті розрахунок інтенсивності руху літаків в аеропорту роблять на підставі зазначеної в завданні річної інтен­сивності їхнього руху і виконують у такій послідовності.

1. Визначають загальну річну інтенсивність руху літаків

,

де – задана річна інтенсивність руху i-го типу літака, впо/рік; k – кількість заданих типів літаків.

2. Згідно з додат.1 літаки розподіляють по групах.

3. Визначають річну інтенсивність руху кожної j-й групи літаків

,

де m – кількість типів літаків, що входять у j-ю групу.

4. Обчислюють загальну максимальну годинну інтенсивність руху літаків

. (2.1)

5. Підраховують максимальну годинну інтенсивність руху кожного i-го типу і кожної j-й групи літаків

; . (2.2)

6. Визначають розрахункову годинну інтенсивність руху кожного i-го типу і кожної j-й групи літаків

; . (2.3)

Значення величин, що обчислюються за формулами (2.1) – (2.3), знаходять з точністю не менше 0,01.

7. З точністю не менше 0,001 підраховують частку кожного i-го типу літака в загальній інтенсивності руху

,

при цьому повинна виконуватися умова

У формулах (2.1) та (2.2) і – відповідно коефіцієнти добової і годинної нерівномірностей інтенсивності руху літаків, які у відповідності до вимог [3] наведені у табл. 2.3.

Таблиця 2.3

Коефіцієнти добової і годинної нерівномірностей
інтенсивності руху літаків

Клас аеропорту	Коефіцієнти добової (КД) і годинної (КГ) нерівномірностей інтенсивності руху літаків у кліматичних районах розташування аеропортів
І А, Б	І В, Г, Д; ІІ; ІІІ; ІV	Курортна зона
КД	КГ	КД	КГ	КД	КГ
І	1,5	1,8 – 2,0	1,5	1,8	1,7	1,7
ІІ	1,5 – 2,0	2,0 – 2,2	1,5 – 1,7	1,8 – 2,0	1,7 – 1,9	1,7
ІІІ	2,0 – 2,5	2,2 – 2,4	1,7 – 1,8	2,0 – 2,2	1,9 – 2,1	1,7 – 2,0
ІV	2,5 – 3,0	2,4 – 3,2	1,8 – 2,0	2,2 – 3,0	2,1 – 2,2	2,0 – 3,2

Примітка: 1.Менше значення коефіцієнта відповідає максимальному обсягу перевезень аеропорту, більше – мінімальному.

2. Схематична карта кліматичного районування території для будів-ництва приведена в додатку 2.