Что вы знаете про фильтры очистки воздуха?

Для очистки воздуха, поступающего в цистерны подвижных средств заправки, применяются три типа воздушных фильтров: из проволочной сетки, из проволочной канители и материала ФПП-15-1,5\1,7. Фильтры из проволочной сетки 07, свернутой в рулон, устанавливаются в шариковый дыхательный клапан и задерживают частицы пыли размером более 50-100 мкм.

Фильтры из проволочной канители устанавливаются в тарельчатых дыхательных клапанах и задерживают частицы атмосферной пыли размером более 50 мкм. Эти фильтры не отвечают своевременным требованиям при очистке воздуха – удаление частиц размером более 1-3 мкм. Этим требованиям соответствует фильтр с фильтроэлементом А-1, в котором использован материал ФПП-15-1,5\1,7. Фильтр имеет пропускную способность 180 м³\ч и тонкость фильтрации 1-2 мкм, устанавливается на топливозаправщиках ТЗ-8-255Б и ТЗ-22.

37.Наведіть класифікацію маслозаправників. В настоящее время в аэропортах и на оперативных аэродромах заправки и дозаправки самолетов маслами и маслосмесями осу-ществляются маслозаправщиками МЗ-150, МЗ-51М, МЗ-66, а также агрегатами механизированной заправки АМЗ-53М и заправщиками специальными жидкостями ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 Маслозаправщики (МЗ-150, МЗ-51М, МЗ-бб) представляют собой специальные установки, выполненные по одной компоновоч-ной схеме, которая включает шасси и специальное оборудование, состоящее из котла, приемо-раздаточной системы, нагревательной системы, насоса с приводом, контрольно-измерительных приборов, кабины управления, ящиков для рукавов, электрооборудования и противопожарных средств.

38. Маслозаправщики (МЗ-150, МЗ-51М, МЗ-66) представляют собой специальные установки, выполненные по одной компоновоч­ной схеме, которая включает шасси и специальное оборудова­ние, состоящее из котла, приемо-раздаточной системы, нагрева­тельной системы, насоса с приводом, контрольно-измерительных приборов, кабины управления, ящиков для рукавов, электрообо­рудования и противопожарных средств.

Специальное оборудование маслозаправщиков позволяет выполнять следующие основные опе­рации: наполнять котел маслом из посторонних наземных и под-, земных резервуаров; нагревать масло в котле до температуры, требуемой по условиям эксплуатации обслуживаемых самолетов; заправлять самолеты маслом открытым способом; перекачивать масло из одной емкости в другую, минуя свой котел; перемеши­вать масло в котле; отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.

39.Назвіть технологічні операції,які винонуються МЗ., маслозаправщики приспособлены для сохранения масла в нагретом состоянии в течение длительного времени при отрицательных температурах окружающего воздуха, а также для транспортировки масла от склада ГСМ до мест стоянок самолетов. Указанные операции выполняются путем открытия и закрытия соответствующих кранов, установленных на трубопроводах, с по-мощью которых насос и другие агрегаты специального оборудо-вания соединены между собой и котлом, образуя технологическую схему маслозаправщика (рис. 32). При наполнении котла маслом всасывающий рукав 21 подсое-диняется к всасывающему патрубку насоса 18, а свободный конец его опускается в резервуар 20. Пробковые краны 19 и 8 устанавливаются в положение «Открыто». Контроль за уровнем масла в котле осуществляется с помощью реечного указателя уровня, установленного на котле (см. рис. 30). Цена деления реечного указателя равна 50 л. При нагреве масла в котле кран 26 сообщает полость котла с всасывающим патрубком насоса 18, а кран 7 - - напорный патрубок насоса со змеевиком 3. В лом случае насос 18 всасы- нает масло из котла но трубопроводу через кран 26 и подает его в змеевик 3 через кран 7. Поток масла, т питаясь (циркулируя) по лсиоії и правой (по схеме ■соответственно нижней и верхней) ветвям змеевика, нагревается пламенем форту и кн 4 и по трубкам сливается;в котел. Циркуляция и нагрев масла продолжают! до тех пор, пока тем-пература его будет на 5—1()°С ниже той температуры, которая требуется по условиям пкеилуатацпп обслуживаемых самолетов. Дальнейший нагрев масла до требуемой температуры производится при выключенных форсунках за счет отдачи тепла от нагретых труб змеевика. Следует сказать, что операция по нагреву масла является напоил те ответственной из всех операций, выполняемых маслоза- правщпками. Это объясняется тем, что масло при определенных условиях может перегреться и пригореть к стенкам труб змеевика. Чтобы избежать пригорання масла при его нагреве, необходимо, чтобы масло постоянно циркулировало в змеевике, причем скорость движения (циркуляция) по змеевику должна быть не менее 2 м/с. Если давление в змеевике будет ниже величины, обеспечивающей нормальную циркуляцию масла (0,4—0,6 кге/см2), автомат 6 выключит подачу топлива в форсунку 4 и нагрев масла прекратится. Температура масла в змеевике контролируется термометром 27, а в котле — термометром 28. Контроль за давлением осуществляется по манометру 29.
При заправке самолетов краны 12, 26 и 17, а также раздаточные краны 9 устанавливаются в положение «Открыто». В этом случае предварительно нагретое масло всасывается насосом 18 па котла 1 через кран 26 и подается в бак самолета 10 через фильтр тонкой очистки 16, счетчик 14, раздаточный рукав 11 и раздаточные краны 9. Количество выданного масла определяется пи счетчику 14. Если во время заправки самолетов или при вы полнении другой операции повышается давление масла в напорном трубопроводе сверх допустимого, открывается предохранительный клапан 15 и перепускает масло из напорного во всасывающий трубопровод.
При перекачке масла из одного резервуара в другой, т. е. при использовании маслозаправщика в качестве перекачивающего средства, краны 19, 17 и 12 устанавливаются в положение «От-крыто», а раздаточные краны 9 направляются в наливную горловину резервуара. В этом случае масло насосом 18 всасывается из резервуара 20 по рукаву 21 через кран 19 подается в посторонний резервуар через краны 17 и 12, раздаточные рукава И и раздаточные краны 9. При выполнении этой операции фильтроэлемент из фильтра 16 желательно демонтировать для сохранения ресурса его работы.
При отсосе масла из раздаточных рукавов краны 12, 8, вентиль 13 и раздаточные краны устанавливаются в положение «Открыто». В этом случае насос всасывает масло из раздаточных рукавов по трубопроводу через краны 12, вентиль 1§ и подает его в котел по напорному трубопроводу через кран 7.
Все операции, связанные с выдачей отфильтрованного масла в системы самолетов, наполнением котла маслом, перекачиванием масла из одного резервуара в другой, перемешиванием его в котле, отсосом масла из раздаточных рукавов и циркуляцией масла в змеевике, выполняются с помощью приемо-раздаточной системы. Перекачивание масла во время выполнения указанных операций осуществляется с помощью насоса, привод которого осуществляется от двигателя базового шасси. На рассматриваемых маслозаправщиках применяется ротационно-зубчатый насос типа РЗ-ЗОИ. Операция по подогреву масла выполняется нагревательной системой. Все основное специальное оборудование маслозаправщиков размещено в кабине управления, что дает возможность оператору управлять маслозаправщиком и следить за показаниями контрольно-измерительных приборов с одного рабочего места.

40.Конструкція котла МЗ-66. В передней части котла жаровая груба крепится болтами к внутренней обечайке, а сзади соединяется с фронтальной плитой при помощи шпилек. На заднем днище котла имеются четыре фланца: всасывающей трубы 15, приемной трубы 9 и два фланца 10 параллельных ветвей змеевика, по которым масло поступает из змеевика обратно в котел. К переднему днищу корпуса крепится дымовая труба, через которую выходят отработавшие газы в атмосферу. В передней и нижней части котла имеется отстойник с краном для слива загрязненного масла.
Внутри жаровой трубы установлен змеевик 12, по которому циркулирует масло в течение всего времени нагрева. Для более равномерного омывания змеевика горячими газами в передней части жаровой трубы установлен конусообразный отражатель газов 11. Для жесткости на трубы змеевика устанавливается пояс 13.

41. В жаровую трубу устанавливается змеевик, по которому цир­кулирует масло при нагреве. Змеевик представляет собой сварную конструкцию из тонкостенных труб, расположенных параллельно стопкам топки котла.

Для создания тяги и удаления продуктов сгорания в передней части топки котла устанавливается дымовая труба 7 с насадком (эжектор), с помощью которого создается разрежение и усилива­ется тяга в дымовой трубе за счет эжекции выпускных газов дви­гателя. В задней части котла устанавливается фронтальная плита 4, на которой монтируются две форсунки и расположены четыре смотровых глазка для наблюдения за горением. В верхней части котла имеется люк, который предназначен для налива масла в котел перекачивающими средствами склада. Люк закрывается крышкой с эксцентриковыми зажимами. Внутри люка размещен сетчатый фильтр для очистки от механических примесей масла.

Дыхательный клапан служит для выравнивания давления в котле с атмосферным при выдаче, наполнении и нагреве масла. Контроль за уровнем масла в котле осуществляется с помощью реечного указателя уровня, имеющего тарированную шкалу с ценой деления 50 л. Точность замера ±25 л.

Котел маслозаправщиков МЗ-51М и МЗ-66 (рис. 38) состоит из корпуса 1, внутренней обечайки 2, жаровой трубы 3, двухпо- точного змеевика 12, конусного отражателя газов 11, дымовой тру­бил 6, наливной горловины 5, фронтальной плиты 14, отстойника 7 п опор крепления котла 8.

В верхней части корпуса котла 1 приварена наливная горло- пппа 5, в которой установлен сетчатый фильтр. Наливная горло- иппа закрывается крышкой, которая удерживается в закрытом положении эксцентриковым замком. Внутри корпуса котла уста­новлена жаровая труба, имеющая меньший диаметр, чем внут­ренняя обечайка. Вследствие разности диаметров между ними ""разуется воздушная прослойка, которая изолирует внутреннюю обечайку от пламени. Для придания жесткости внутри корпуса к внешней обечайке приварены три пояса жесткости 4.

В передней части котла жаровая груба крепится болтами к внутренней обечайке, а сзади соединяется с фронтальной плитой при помощи шпилек. На заднем днище котла имеются четыре фланца: всасывающей трубы 15, приемной трубы 9 и два флан­ца 10 параллельных ветвей змеевика, по которым масло посту­пает из змеевика обратно в котел. К переднему днищу корпуса крепится дымовая труба, через которую выходят отработавшие газы в атмосферу. В передней и нижней части котла имеется от­стойник с краном для слива загрязненного масла.

Внутри жаровой трубы установлец змеевик 12, по которому циркулирует масло в течение всего времени нагрева. Для более равномерного омывания змеевика горячими газами в передней части жаровой трубы установлен конусообразный отражатель га­зов 11. Для жесткости на трубы змеевика устанавливается по­яс 13.

Тяга в топке котла создается таким же образом, как и в топ­ке котла маслозаправщика М3-150. К нижней части котла прива­рены три опоры 8, с помощью которых котел устанавливается на раме шасси и закрепляется болтами. Наружная поверхность кот­ла утеплена термоизоляцией из заливочного пенопласта.- Термо­изоляционный слой с наружной стороны покрыт тонкой листовой сталью. Уровень масла в котле замеряется реечным указателем уровня

Маслозаправщик МЗ-66 смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-66, обладающего высокой проходимостью, что позволяет ис­пользовать его на аэро­дромах с любыми покры­тиями Технические харктеристики

Габариты, мм: длина ширина высота	5620 2322 2440
База, мм
Колея, мм	1800/1750
Дорожный просвет, мм
Радиус поворота, м	9,5
Масса, кг: в снаряженном состоянии полная	4880 5800
Объём цистерны, л: эксплуатационный геометрический	800 930
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см2 мощность, л.с.	ЗМЗ-66 8 4254 115
Число передач
Колёсная формула	4x4
Размер шин	12,00-18"
Запас топлива, л	2x105
Скорость максимальная, км/ч
Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км
Производительность насоса, м3/ч
Время наполнения цистерны, мин. опорожнения, мин.	10 5
Производительность раздаточной системы при температуре масла +90°C и частоте вращения вала насоса 800 об/мин, л/мин.

43. Коробка отбора мощности маслозаправщика МЗ-66 (рис. 43) представляет собой чугунный картер, в нижней части которого смонтирована ось 11. На оси на игольчатых подшипниках установ­лена ведущая шестерня 10. Шестерня 10 постоянно зацеплена с шестерней коробки перемены передач автомобиля и блоком ше­стерен 9. На шлицевом валу 8 установлен подвижной блок шесте­рен 7, при движении которого включается передача в коробке от­бора мощности. При этом малая шестерня подвижного блока 7 входит в зацепление с ведущей шестерней 10 через шестерню 9. Вторая передача на маслозаправщике не используется, поэтому включение большой шестерни каретки 7 заблокировано. Валик переключения 6 имеет углубление для фиксации подвижного бло­ка шестерен 7 во включенном и выключенном положении.

Редуктор тахометра маслозаправщика МЗ-66 (рис. 44) пред­назначен для привода тахометра и одновременно служит проме­жуточной опорой карданной передачи. Он установлен на попереч­ном элементе рамы автомобиля на резиновых амортизаторах.

Ведущий вал 2 является частью заднего карданного вала при­вода насоса. Он установлен на шариковых подшипниках 4 в кор­пусе 1 и крышке редуктора line обеих сторон уплотнен сальни­ками 3. На ведущем валу на шпонке установлена ведущая шестер­ня 12. Ведомая шестерня 8 на шпонке установлена на валу 6, расположенном на сферических подшипниках. Один конец вала 6 закрыт крышкой 7, а в другой конец, имеющий квадратное отвер­стие, вставлена ось датчика тахометра. Датчик тахометра 10 за­креплен на корпусе редуктора болтами. В плоскости разъема дат­чика и корпуса установлена прокладка 9.

44. Топливная аппаратура маслозаправщика М3-150 (рис. 46) име­ет две форсунки, электрическую систему розжига форсунок и ав­томат выключения подачи топлива к форсункам. Топливный бак маслозаправщика состоит из двух отсеков: большого емкостью 75 л для керосина и малого емкостью 9 л для бензина. Керосин предназначен для работы форсунок при нагреве масла, бензин — для розжига форсунок. Для подачи топлива к форсункам в топ­ливном баке 10 создается избыточное давление за счет сжатого воздуха, поступающего из пневматической системы автомобиля. Для создания воздушной подушки топливный бак заполняется го­рючим на ³Д объема. Сжатый воздух поступает в топливный бак через штуцера, которые соединены между собой трубкой. Один из штуцеров имеет предохранительно-перепускной клапан. Предохра­нительно-перепускной клапан отрегулирован на давление 1,2 кгс/см²