Конструкция цистерны ТЗ

Цистерны топливозаправщиков предназначены для хранения и транспортировки топлива и являются одним из основных элементов специального оборудования. Выбор объема цистерны топливозаправщика производится с учетом объема топливных баков обслуживаемых самолетов. Они представляют собой горизонтальные резервуары, обычно эллиптического сечения, из листовой стали или алюминиевого сплава сварной конструкции. Эллиптическое сечение предпочтительнее других (круглого или прямоугольного), так как обеспечивается наиболее низкое расположение центра тяжести топливозаправщика, а следовательно, повышается устойчивость его при движении и особенно на поворотах. Для изготовления цистерн широко используются алюминиевые сплавы, а в последнее время начинает внедряться и армированный стеклопластик. Кроме того, признается целесообразным изготовление цистерн несущей конструкции. Использование облегченных материалов и цистерн несущей конструкции дает возможность сократить вес конструкции топливозаправщика и за счет этого увеличить полезную нагрузку, а также отказаться от нанесения на внутреннюю поверхность цистерн антикоррозионного покрытия. Цистерна топливозаправщика состоит из обечайки и двух днищ. Внутри цистерны монтируются трубы для налива и выдачи топлива из цистерны. Кроме того, внутри цистерны емкостью до 5000 л устанавливаются поперечные волнорезы, а в цистернах емкостью более 5000 л и продольные волнорезы. Волнорезы представляют собой сборно-разборные перегородки с прорезями или отверстиями, которые разделяют полость цистерны.на сообщающиеся между собой отсеки. Они предназначены для снижения действия динамических сил на днище и боковые стенки цистерны, которые возникают со стороны топлива при резком торможении или резком страгивании с места, а также на поворотах при движении топливозаправщика. Волнорезы крепятся к кольцам жесткости, привариваемым к обечайке с внутренней стороны. В верхней части обечайки приварен люк-лаз, на крышке которого монтируются наливная горловина и дыхательные клапаны.Люк-лаз предназначен для доступа обслуживающего персонала внутрь цистерны при производстве монтажных работ, металлизации внутренней поверхности и при осмотре и зачистке цистерны. Диаметр люка-лаза должен быть не менее 500 мм. На цистернах емкостью свыше 20 000 л могут устанавливаться два люка-лаза.

Наливная горловина предназначена для наполнения цистерны верхним способом. Она герметично закрывается крышкой с помощью траверсы и винта с установленным па нем маховиком. Внутри наливных горловин топливозаправщиков старых выпусков имеются латунные сетки, что вызывает определенные неудобства, заключающиеся в том, что при наливе цистерн топливо, проходя через сетки, вспенивается и выбрасывается наружу. Кроме того, топливо, попадая в цистерну, разбрызгивается, что способствует более интенсивному образованию статического электричества. Сетки не позволяют опустить рукав к нижней образующей цистерны, а следовательно, осуществить.налив цистерны под слой топлива. Поэтому наливные горловины топливозаправщиков выпуска последних лет латунных сеток не имеют.В нижней части цистерны имеется отстойник, оборудованный сливным патрубком с вентилем. Он предназначен для сбора механических примесей и влаги, оседающей на дно цистерны при отстое топлива. Слив продуктов отстоя производится через сливную трубу, на которой имеется запорный вентиль. На топливозаправщиках старых образцов внутри отстойников смонтированы водоотделители, которые при наличии определенного количества воды в отстойнике прекращают выдачу топлива из цистерны. В настоящее время потребность в них отпала потому, что перед заправкой самолетов продукты отстоя (механические примеси и вода) из отстойника должны быть полностью слиты, в противном случае топливозаправщик к заправке не допускается. На заднем днище цистерны имеются фланцы крепления трубопроводов (для заполнения и выдачи топлива из цистерны), указателя уровня и золотникового крана ограничения наполнения (для топливозаправщиков, имеющих пневматическое управление). Днища цистерн имеют ребра жесткости. Все внутренние поверхности цистерны, включая оборудование, имеют антикоррозионное цинковое покрытие. На наружной поверхности цистерн расположены кронштейны для крепления лестниц, площадок в районе люка-лаза, поручни, а также скобы для временной укладки раздаточных рукавов при переезде от одного заправляемого самолета к другому. К цистернам, в задней их части, крепятся кабины управления, в которых размещается основная часть специального оборудования топливозаправщиков, контрольно-измерительных приборов, органов управления специальным оборудованием и двигателем, а также средства стационарного пожаротушения (для топливозаправщиков большой емкости). Цистерны топливозаправщиков большой емкости имеют некоторые конструктивные отличия от цистерн малой и средней емкости. Так, например, нижнюю часть цистерн большой емкости делают ступенчатой формы для того, чтобы приспособить ее к форме рамы полуприцепа, на котором она устанавливается. Цистерны большой емкости могут быть разделены герметичной перегородкой (цистерна ТЗ-16) на два отсека. Люки-лазы таких цистерн устанавливаются на каждом отсеке.

Кроме того, у этих цистерн имеются люки-лазы и в нижней части, которые используются для периодической очистки цистерн от продуктов загрязнения.