Ограничители наполнения

Предназначены для предотвращения от возможных переливов топлива из цистерны при ее наполнении. В настоящее время на топливозаправщиках устанавливаются три типа ограничителей наполнения: поплавково-рычажный, поплавково-пневматический и поплавково-электрический.

Ограничители первого типа установлены на топливозаправщиках, не оборудованных пневматическим управлением: ТЗ-200 (первых выпусков), ТЗ-16 11 ТЗ-22; второго типа — на топливозаправщиках, оборудованных пневматическим управлением: ТЗ-200, ТЗ-500, ТЗ-5 и ТЗА-7,5--500 Л; третьего типа — на топливозаправщиках ТЗ-8-255Б. На топливозаправщике АТЗ-3,8-130 ограничителя наполнения нет.

Поплавково-рычажный ограничитель наполнения размещается внутри цистерны на напорном трубопроводе и представляет собой корпус, внутри которого расположен большой и малый клапаны, которые соединены с помощью тяг с поплавком, размещенным в направляющем стакане.

При наполнении цистерны топливом до заданного уровня поплавок всплывает, увлекая за собой систему тяг с клапанами, которые перекрывают проходное сечение в корпусе и поступление топлива в цистерну прекращается, при этом в напорном трубопроводе возрастает давление и это служит сигналом оператору на отключение насоса. Поплавково-рычажные ограничители наполнения надежны в эксплуатации и легко поддаются регулировке.

Ограничитель наполнения поплавково-пневматического типа состоит из поплавка с системой рычагов, золотникового крана и клапана. Золотниковый кран крепится к специальному фланцу заднего днища цистерны. Поплавок, находясь,внутри цистерны, системой тяг соединен с диском золотникового крана. Золотниковый кран соединен трубопроводами с пневмосистемой и пневмоклапаном, установленным на напорном трубопроводе, по которому подается топливо в цистерну. При достижении топливом заданного уровня поплавок, всплывая, с помощью системы тяг поворачивает диск золотникового крана до положения, при котором сжатый воздух из пневмосистемы поступает к пневмоклапану, последний срабатывает и доступ топлива в цистерну прекращается. Открытие пневмоклапана обеспечивается пружиной, расположенной внутри клапана, после выпуска сжатого воздуха из системы через кран управления.

На цистернах топливозаправщиков ТЗ-5 и ТЗЛ-7, 5-500А ограничитель наполнения выполнен наиболее просто. Пневмоклапан, перекрывающий напорный трубопровод, отсутствует, а при срабатывании золотникового крана ограничителя наполнения сжатым воздух поступает в пневматическую систему управления, с помощью которой выключается насос. Принцип работы поплавково-электрического уровнемера изложен выше при списании топливозаправщика ТЗ-8-255Б.

26. Подбор насосов для ТЗ. Для выполнения различных операций по перекачке топлива на топливозаправщиках устанавливаются насосы различных типов и конструкций. Они являются одним из важнейших элементов специального оборудования и определяют основной параметр топливозаправщиков - производительность раздаточной системы. Насосы должны быть самовсасывающие и обладать достаточной высотой всасывания и обеспечивать устойчивую работу в различных климатических зонах во все времена года.

В настоящее время на топливозаправщиках используются следующие марки насосов: СВН-80, СЦЛ-20-24, СЦН-60 и ЦСП-57.

Насос СЦН-60 установлен на топливозаправщике ТЗ-8-255Б. Он представляет собой самовсасывающий центробежный насос с пропеллерным колесом на входе. Установка пропеллерного колеса позволила улучшить антикавитационные свойства насоса и повысить его вакуумметрическую высоту всасывания. Для самовсасывания используется вихревая ступень с окнами двойного всасывания, включенная последовательно с центробежным насосом. Все рабочие органы насоса размещены «а одном валу, который имеет ступенчатую форму и опирается на два шариковых подшипника, один из которых располагается в корпусе напорной крышки, а другой — в промежуточной вставке. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава Ал-9 и имеет открытую улитку, заканчивающуюся раструбом с четырехугольным фланцем.

К фланцу подсоединяется напорный трубопровод. В нижней части улитки имеется резьбовое отверстие с пробкой для слива топлива из насоса.

Всасывающая крышка предназначена для подвода топлива к рабочему колесу. В передней его части имеется фланец, к которому крепится всасывающий патрубок, выполняющий одновременно.роль корпуса пропеллерного насоса. Промежуточная вставка представляет собой отливку, состоящую из двух частей. Передняя часть в центре имеет гнездо для радиального шарикового подшипника и отверстие для прохода вала насоса, а задняя часть — совместно с фланцем напорной крышки образует полость вихревой ступени. Кроме того, задняя часть промежуточной вставки имеет боковой канал, два всасывающих окна в стенке и прилив с отверстием в центре. В центральное отверстие запрессована бронзовая втулка, служащая ограничительным упором для вихревого колеса и уплотнением, предотвращающим перетекание топлива из вихревой полости в центробежную. Промежуточная вставка монтируется в корпусе насоса на скользящей посадке.

Напорная крышка состоит из фланца и корпуса, соединенных между собой болтами. Фланец имеет гнезда для вихревого колеса и центральное отверстие для прохода вала, в которое запрессовано бронзовое кольцо, служащее упором для вихревого колеса. В стенке фланца имеется два серповидных отверстия, являющихся.напорными окнами вихревой ступени насоса, и боковой канал, разделенный на две части. Вместе с фланцем корпус напорной крышки образует камеру, служащую гидравлическим затвором, препятствующим проникновению атмосферного воздуха в полость центробежного насоса. В верхней части корпус имеет отверстия для заливки насоса и для воздухоотводящей трубки. Торцевое сальниковое уплотнение служит для предотвращения утечки топлива через зазор между корпусом насоса и валом. Пропеллерное колесо является вспомогательным рабочим органом и предназначено для создания подпора жидкости.перед входом в центробежное колесо. Центробежное колесо изготовлено.из алюминиевого сплава Ал-4 и является основным органом насоса. Оно предназначено для превращения механической энергии вращательного движения.в энергию поступательного движения жидкости. Вихревое колесо обеспечивает самовсасывание насоса. На втулке колеса имеются выступающие пояски,.наличие которых вместе с ограничительной втулкой исключает соприкосновение боковых поверхностей лопаток со стенками, образующими полость вихревой ступени. Вал насоса опирается на два шариковых подшипника, один из которых располагается в корпусе напорной крышки, а другой — в промежуточной вставке насоса. На всасывающем колене насоса имеется пробка, через которую в насос заливается 4—5 л топлива перед.началом его работы. При вращении вала во всасывающей полости насоса создается вакуум.вследствие удаления из него.воздуха с помощью вихревого колеса. Воздух из всасывающей полости поступает через соответствующие каналы к вихревому колесу и нагнетается через камеру в воздухоотделяющую трубку, которая соединена с напорным патрубком насоса за задвижкой. При соответствующем разрежении топливо по всасывающему трубопроводу начинает поступать во всасывающую полость насоса сплошным потоком и насос начинает работать.

Насос ЦСП-57 - горизонтальный центробежный с двумя рабочим колесами, он устанавливается на топливозаправщике ТЗ-22. Корпус насоса выполнен из чугунного литья. По обеим сторонам к корпусу крепятся передняя и задняя крышки. Передняя крышка выполнена с приливом, в котором размещены подшипники, сальниковое уплотнение и муфта для соединения вала насоса с карданным валом. В задней крышке помещены подшипник и уплотнительное кольцо. На валуустановленына шпонках два рабочих колеса. Между ними помещены бронзовые втулки, предохраняющие вал от истирания. Места выхода вала через переднюю и заднюю крышки уплотнены торцовыми сальниками, состоящими из стаканов, сальников, подвижных колец, уплотняющих колец и пружин с упорными кольцами.

Опорами вала служат радиальные шарикоподшипники, внутренние кольца которых закреплены со стороны муфты гайкой со стопорной шайбой, а со стороны глухой крышки - стопорным кольцом. Гнезда шарикоподшипников закрыты крышками и с сальниковыми кольцами и крышкой. Шарикоподшипники смазываются через пресс-масленку.

В средней части корпуса расположен всасывающий подвод, который разделен вертикальной перегородкой на два канала, переходящие в полуспиральные всасывающие камеры соответствующих рабочих колес. Напорные спиральные каналы расположены по одному справа и слева от всасывающего подвода. Всасывающий и нагнетательный патрубки имеют фланцы для присоединения трубопроводов. В корпусе насоса, со стороны всасывающегопатрубка, установлен корпус золотника, в котором находится золотник с рукояткой. Золотник обеспечивает работу насоса на двух режимах: последовательном и параллельном.

При последовательном режиме работы насоса золотник устанавливается в соответствующее положение, топливо поступает к левому рабочему колесу и подается по каналам во всасывающую полость правого колеса, а затем в нагнетательный патрубок насоса. Насос ЦСП-57 работает как двухступенчатый, при этом подача топлива его равна подаче одной ступени (до 1080 л/мин) насоса, а общий напор равен сумме напоров обеих ступеней (до 110 м). Использовать этот режим работы насоса на топливозаправщике запрещено, так как рабочее давление специального оборудования (фильтры, счетчики и др.) меньше давления, развиваемого насосом при последовательном режиме.

При параллельном режиме работы насоса топливо поступает через соответствующие каналы одновременно к обоим рабочим колесам и подается каждым колесом в напорный патрубок. В этом случае насос работает как два самостоятельных одноступенчатых насоса, расположенных в одном корпусе, при этом подача насоса равна суммарной подаче (до 2160 л/мин) его ступеней, а напор равен напору каждой ступени (до 55 м вод.ст.). На топливозаправщике насос ЦСП-57 работает только в параллельном режиме. Насос ЦСП-57, как и всякий центробежный насос, не является самовсасывающим, поэтому он применяется в топливозаправщиках только с самовсасывающим устройством, которое выполняет операцию по засасыванию топлива в насос только в начальный период его работы. Оно состоит из соплового аппарата, дополнительно устанавливаемого на двигателе между воздушным фильтром и карбюратором, отсекателя, пробкового крана и запорного вентиля, установленного между насосом и отсекателем. Все составные части устройства соединены между собой и всасывающей полостью насоса трубопроводами. Сопловой аппарат состоит из сопла и заслонки, которая тягами соединена с пробковым краном. Отсекатель состоит из двух камер, в которых установлены поплавки с клапанами. Действие самовсасывающего устройства основано на использовании разрежения, создаваемого во всасывающем коллекторе при работающем двигателе. Для этого необходимо, чтобы воздух в коллектор двигателя поступал не со стороны воздушного фильтра, а через сопловой аппарат, в этом случае заглушка открывается, а заслонка должна быть закрыта. При открытых запорном вентиле и пробковом кране смесь воздуха с парами топлива отсасывается из всасывающего патрубка насоса, проходит через отсекатель и поступает по трубопроводу к сопловому аппарату.

После отсасывания воздуха и паров топлива всасывающий трубопровод заполняется и топливо поступает в отсекатель, при этом нижний поплавок всплывает и перекрывает своим клапаном трубопровод, предохраняя от попадания топлива во всасывающий коллектор двигателя. Верхний поплавок отсекателя является дублирующим и служит для перекрытия трубопровода в случае неисправной работы нижнего поплавка.

27.Насос СВН-80. Насос СВН-80 самовсасывающий вихревой с правым и левым вращением рабочего колеса, устанавливается на топливозаправщике АТЗ-З, 8-130. Насос состоит из корпуса, изготовленного из алюминиевого сплава, колеса всасывания, колеса нагнетания и вала. Корпус насоса включает три секции: всасывания, среднюю и нагнетания, соединяемые стяжными шпильками. Всасывающая и нагнетательные секции имеют фланцы для присоединения трубопроводов. На нагнетательном патрубке имеется штуцер для присоединения трубки манометра. Для слива топлива из полости насоса в нижней части каждой секции предусмотрены штуцеры с пробками.

Самовсасывание в насосе СВН-80 обеспечивается вакуумной камерой и всасывающим колесом. При вращении вала насоса в вакуумной камере создается разрежение, благодаря чему топливо поступает во всасывающую секцию, на лопатки нагнетательного колеса и по каналам, выполненным в корпусе насоса,— в нагнетательную секцию. Насос обеспечивает самовсасывание только в том случае, если в нем имеется.некоторое количество топлива, поэтому перед пуском нужно залить топливо, при последующих пусках заливать топливо не требуется, так как в нем остается топливо. Ввиду малой величины зазоров (0,1—0,15 мм) между стенками камеры и рабочим колесом насос работает надежно только при перекачке относительно чистого предварительно отфильтрованного топлива. В противном случае рабочие поверхности быстро изнашиваются, а это приводит к снижению подачи топлива. Поэтому на всасывающей линии насосов устанавливаются фильтры грубой очистки.