Карбюратор К-88А (ЗІЛ-131)

Тип: двохкамерний, з падаючим потоком суміші, з балансованою поплавковою камерою з пневматичним гальмуванням палива.

Основні дані карбюратора К-88А

Діаметр дифузора, мм:

малого ………………………………… 8,5

великого ………………………………. 28

Діаметр змішувальних камер (мм) ……… 36

Діаметр повітряної горловини (мм) ……… 60

Діаметр дозуючих елементів, мм:

повітряного жиклера …………………... 2,2

жиклера холостого ходу ……………… 0,6

Відстань від рівня палива в поплавковій камері до

площини рознімання корпуса …….. 18 – 20 мм

Карбюратор складається із:

- корпуса повітряної горловини і кришки поплавкової камери (верхній, із цинкового сплаву);

- корпуса поплавкової камери (середній);

- корпуса змішувальних камер (нижній);

- виконавчого механізму пневмоінерційного обмежувача максимальної частоти обертання КВ двигуна;

- системи пуску - повітряної заслінки з запобіжним клапаном (загальна);

- прискорювального насоса (загальний);

- економайзера (загальний);

- головної дозуючої системи (для кожної камери);

- системи холостого ходу (для кожної камери);

- двох дросельних заслінок з приводом.

Керування карбюратором здійснюється за допомогою педалі й двох ручок керування на панелі приладів - керування дросельними заслінками й керування повітряною заслінкою.

Робота карбюратора.

Режим пуску. Повітряна заслінка закрита. Горюча суміш багата (α = 0.4-0.6). Працює головна дозуюча система та система холостого ходу.

Режим холостого ходу. Повітряна заслінка відчинена, дросельні - прикриті. Горюча суміш багата (α = 0.4-0.8). Працює система холостого ходу.

Режим часткових (середніх) навантажень. Горюча суміш збіднена (α = 1.05-1.15). Працює головна дозуюча система.

Режим повних навантажень. Горюча суміш збагачена (α = 0.8-0.95). Працює головна дозуюча система та економайзер.

Режим прискорення. Горюча суміш значно збагачується. Працює головна дозуюча система та прискорювальний насос.

Максимальна частота обертання колінчатого вала двигуна обмежується пневмовідцентровим обмежником (спрацьовує при обертах КВ 3200 _-200 об/хв.).

Він складається із двох механізмів:

- відцентрового датчика, що обертається від розподільного вала двигуна;

- діафрагменого виконавчого механізму, що діє на дросельні заслінки карбюратора.

Призначення, ТХ, будова та робота системи живлення повітрям двигуна ЗІЛ-131.

Повітряний фільтр ВПМ-3.

Тип: піномасляний, інерційний, із триступінчастим очищенням повітря.

Будова повітряного фільтру:

1. Корпус.

2. Піномасляне набивання (фільтруючий елемент).

3. Дроселююча касети з капронового волокна.

4. Відбивач.

5. Масляна ванна.

6. Заслінка повітряного каналу.

Робота фільтра.

Запилене повітря під дією розрідження, створюваного двигуном, надходить у центральну трубу й, рухаючись униз, стикається з маслом. При цьому відбувається перше інерційне очищення повітря від найбільш великих часток пилу. При стиканні з маслом повітря захоплює його частки та переносить їх в дроселюючу касету та у фільтруючий елемент, де масло піниться. Повітря проходить через дроселюючу касету (друга ступінь очищення), масляну піну та фільтруючий капроновий елемент (третя ступінь очищення), очищається від дрібних частинок пилу. Очищене повітря по великому патрубку поступає в карбюратор, а по малому – в компресор.

Повітря до фільтру підводиться через повітропідвідний канал в капоті двигуна, з яким очисник повітря сполучений гофрованим патрубком. В канал може поступати як зовнішнє повітря, так і повітря з підкапотного простору залежно від положення заслінки, розміщеної в повітряному каналі.