Состояния автомобиля

Элементы конструкции автомобиля оказывают разное влияние на его надежность (табл. 5.1).

Таблица 5.1.

Влияние деталей автомобиля на его надежность

№ п/п	Группа деталей	Количество деталей
Тыс. шт.	%
	Практически не меняют свои свойства в течение срока эксплуатации автомобиля	8 – 9	50-53
	Меняют свойства в течение срока службы автомобиля	7 – 9	46-50
	Не определяют надежность автомобиля, т.к. срок службы детали равен или больше его срока службы	4 – 5	27-28
	Определяют надежность автомобиля, т.к. срок службы детали меньше срока его службы	3 – 4	20-22
	Относительно надежные детали, определяют долговечность, срок службы более года	2,7 – 3,5	18-19
	Критические по надежности детали, определяют безотказность, срок службы менее года	0,2 – 0,3	1,3-1,7
	Детали, критичные по безопасности движения и экологичности	0,1 – 0,2	0,7-1,3

Из таблицы видно, что около 21 % деталей являются наиболее важными, а около 18 % - лимитируют долговечность автомобиля. Около 1,5 % деталей определяют безотказность, а около 1 % (примерно 100-200 деталей) являются критическими по дорожной и экологической безопасности. Эти две последние группы деталей, всего около 300-500 единиц, являются главным объектом внимания инженерно-технической службы, обслуживающей автомобиль.

При этом необходимо:

Ø знать, в каком состоянии (работоспособном или неработоспособном) находится автомобиль и какова вероятность этих состояний;

Ø на основании наблюдений за конкретным автомобилем и информационного анализа по данной модели знать номенклатуру деталей и элементов, ограничивающих работоспособность автомобиля, направить главное внимание на профилактику отказов и неисправностей именно этой группы деталей;

Ø учитывая состояние автомобилей каждой группы однотипных моделей, создавать оптимальный запас материалов и запасных частей для их ТО и ТР;

Ø уметь использовать данные по надежности для обоснованного корректирования системы ТО и ремонтов.

В зависимости от организации транспортного процесса, ТО и ремонта, надежности составных элементов с определенной степенью вероятности автомобиль может находиться в нескольких основных стационарных состояниях (табл. 5.2):

Таблица 5.2

Важнейшие стационарные состояния автомобилей

Техническое состояние автомобиля	Место нахождения	Содержание работ, состояние	Продолжительность (обозначение)
Исправен	На линии, в эксплуатации	Транспортный процесс	ДЭ – в эксплуатации
Исправен	В зоне хранения	Ожидание работы (выходные дни, отсутствие работы, водителя)	ДН – нерабочее время
Исправен	В зоне ТО	Проведение планового ТО	ДНТО – нерабочее время в связи с ТО
Неисправен	В зоне ТР	Проведение планового или экстренного ТР	ДНТР – нерабочее время в связи с ТР
Неисправен	В зоне КР	Проведение планового или экстренного КР	ДНКР – нерабочее время в связи с КР

Стационарные показатели характеризуют:

Ø работоспособность автомобиля или группы автомобилей;

Ø систему взаимоотношений между владельцем автомобиля и ремонтной службой или организацией сервиса;

Ø эффективность работы персонала, обслуживающего автомобиль.

Основными показателями стационарного состояния автомобиля или группы автомобилей являются:

q a _В – коэффициент выпуска, определяющий долю календарного времени, в течение которого автомобиль (группа автомобилей) фактически работают на линии:

где Д_Ц – общее время эксплуатации автомобиля на контролируемом отрезке времени (время цикла).

- a _Т – коэффициент технической готовности (КТГ), определяет долю рабочего времени, в течение которого автомобиль исправен и может быть использован на линии:

a _Н – коэффициент нерабочего времени, определяет долю календарного времени, в течение которого исправный автомобиль не используется в транспортном процессе по организационным причинам (выходные дни, отсутствие работы, забастовки, погодно-климатические условия и т.д.):

Вышеприведенные коэффициенты могут быть использованы для определения производительности автомобиля W_а:

, ,

где q – номинальная грузоподъемность в тоннах (для грузового транспорта) или вместимость в чел. (для пассажирского транспорта);

- g - коэффициент использования грузоподъемности (вместимости);

- b - коэффициент использования пробега автомобиля;

- L_CC – среднесуточный пробег.

Интенсивность использования автомобиля тесно связана с производительностью и его надежностью (табл. 5.3).

Таблица 5.3

Влияние транспортных условий на производительность и надежность автомобилей, %

Показатели	Коэффициент использования пробега	Коэффициент использования грузоподъемности
0,5	0,7	0,9	0,7	0,8	1,0
Производительность
Число отказов
Число замен деталей и агрегатов

Из данных, приведенных в табл. 5.3 следует, что интенсификация использования автомобиля увеличивает производительность, но объективно сокращает коэффициент технической готовности (КТГ).

Поэтому при наличии спроса, определяющего возможность увеличения объема транспортной работы, следует:

1. Выбрать из ряда альтернативных способ увеличения производительности автомобиля (рост парка, изменение структуры эксплуатации, увеличения КТГ, пробега, продолжительности смены и т.д.).

2. При принятии решения об увеличении уровня технической готовности и интенсивности использования автомобиля предусмотреть из полученного от этого дополнительного дохода компенсацию, определяемую объективным ростом затрат на техническую эксплуатацию.