Пневматическая схема электоровоза

Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады обязана проверить на локомотиве:

уровень масла в картерах компрессоров и масленках паровоздушных насосов, при необходимости – добавить;

правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов;

наличие пломб: на предохранительных клапанах, на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к электропневматическим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану № 254, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы, при этом убедиться, что даты поверки манометров не просрочены:

- после пуска компрессоров (паровоздушного насоса) их работу, убедившись в наличии требуемого давления в системе смазки по показаниям манометра на компрессоре;

пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров (на паровозе — паровоздушных насосов) и их отключении регулятором. На электровозах и тепловозах, имеющих компрессор с электроприводом, эти давления должны, составлять 7,5-9,0 кгс/см², на остальных тепловозах — 7,5-8,5 кгс/см² или 7,5-9,0 кгс/см², если это установлено инструкцией по эксплуатации тепловоза, на грузовых паровозах — 9 кгс/см², пассажирских и маневровых паровозах — 8 кгс/см². Допускаемое отклонение ±0,2 кгс/см². Разница пределов давлений на тепловозах должна быть не менее 1,0 кгс/см²;

плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при ступени торможения, сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, темп ликвидации сверх зарядного давления, вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении, электропневматический тормоз (ЭПТ) и электрический тормоз, отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, действие устройства контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ). Указанные проверки производить из обеих кабин управления, кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей;

состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие ручного тормоза;

проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали путем не менее трехкратного открытия концевых кранов, через блокировочное устройство № 367 и кран машиниста (в обеих кабинах управления).

Кроме того, принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников.

РАБОТА СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ПО КОНТРОЛЮ ЗА ЦЕЛОСТНОСТЬЮ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА.

На электровозах ВЛ 10 устанавливается воздухораспределитель усл. № 483, который оборудуется пневмоэлектрическим датчиком усл. № 418,установленный между главной частью воздухораспределителя и двухкамерным резервуаром. Пневмоэлектрический датчик усл. № 418 состоит из датчика дополнительной разрядки (на электрической схеме обозначенный символом ДДР) и датчика тормозных цилиндров (на электрической схеме обозначенный символом ДТЦ). В исходном положении электрические контакты ДДР разомкнуты, а электрические контакты ДТЦ замкнуты.

В случае нарушения целостности тормозной магистрали поезда (разъединение концевых рукавов вагонов, срыва стоп-крана и т.п.), воздухораспределитель электровоза срабатывает на торможение, при этом в первоначальной фазе срабатывания на торможение воздухораспределитель производит дополнительную разрядку тормозной магистрали, и в канале дополнительной разрядки появляется давление сжатого воздуха, при этом срабатывает датчик дополнительной разрядки, замыкая свои электрические контакты, образуя цепь: провод К100, замкнувшиеся контакты ДДР, провод Н188, размыкающиеся контакты ДТЦ, провод Н187, катушка промежуточного реле 537-1, '"земля"' - включается промежуточное реле 537-1, при этом:

а) замыкается замыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов к100-К95 в результате чего на пульте управления машиниста загорается сигнальная лампа ТМ и через диод 299-1, катушка реле 537 ставится на самоподпитку.

б) размыкается размыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов Н50-Н53 в результате чего теряют "плюс" катушки вентилей линейных контакторов, что
приводит к выключению линейных контакторов, т.е. режим тяги отключается.

Следующим этапом работы воздухораспределителя является наполнение тормозных цилиндров, при этом срабатывает датчик тормозных цилиндров, который размыкает свои блок контакты в цепи проводов Н188-Н187 в результате чего катушка промежуточного реле 537-1 теряет питание - реле 537-1 выключается при этом:

а) размыкается замыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов К100-К95 - сигнальная лампа ТМ на пульте управления машиниста гаснет

б) замыкается размыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов Н50-Н53 - восстанавливается питание на катушки вентилей линейных контакторов, но
контакторы не включаются т.к. нет цепи "земля". Режим тяги можно восстановить, переместив главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ю позицию

Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали пассажирского поезда.

При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда устранение перезарядки ТМ производится после его остановки.

При этом машинист должен:

- в случае перезарядки ТМ до 6 кгс/см" произвести служебное торможение

с разрядкой до 4 кгс/см~ и отпустить тормоза с завышением давления в УР до

5,3-5,4 кгс/см (данная величина давления на 0,2-0,3 кгс/см выше давления,

оставшегося в запасном резервуаре у вагона, имеющего наименьший выход

штока);

- в случае перезарядки магистрали до 7 кгс/см^ произвести торможение снижением давления до 5 кгс/см", через 15-20с, отпустить тормоза повышением

давления до 6.2-6,3 кгс/см^, а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение снижением давления в УР до 4 кгс/см^ и отпустить тормоза повышением давления до 5,3-5,4 кгс/см";

- в случае перезарядки до 8 кгс/см произвести три торможения, каждый раз снижая давление на 2 кгс/см и повышая его при отпуске на 1,2 кгс/см" через 1-1,5 мин.

- в случае перезарядки тормозной магистрали выше давления включения компрессора учитывать, что при падении давления в ГР менее давления перезарядки ТМ сработают тормоза в поезде.

После восстановления зарядного давления машинист должен направить помощника машиниста в хвост поезда для проверки отпуска тормозов. Если при проверке у отдельных вагонов не произойдет отпуск тормозов, помощник машиниста должен произвести отпуск тормозов путем выпуска воздуха из запасных резервуаров через выпускной клапан.

После зарядки тормозов поезда машинист поезда должен произвести торможение с разрядкой ТМ на 0,5-0,6 кг/см" и произвести отпуск тормозов.

Помощник машиниста при следовании от хвостового вагона на локомотив обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде.