Силовая цепь 1-й позиции КМЭ

К/с – токоприемник 45-1(45-2) – дроссель подавления радиопомех 21-1(21-2) – крышевой разъединитель 47-1(47-2) – главный ввод БВ 51-1 – рамка дифференциального реле 52-1 –ЛК 3-1 - ЛК 4-1 – 1-я группа пусковых резисторов Р1-Р4 – КЭ 22-1 (КСП-1)ПКГ-6 – 2-я группа пусковых резисторов Р5-Р8 – шунт амперметра 69-1 и параллельно включенная катушка амперметра 149-1 тока якоря катушка реле перегрузки 65-1 – левый нож ОД 1-2(т.002-001) – контакты 12-11 реверсора– обмотки якорей, компенсационные обмотки, катушки добавочных полюсов 1-го Я-ЯЯ и 2-го ЯЯ-Я ТД - контакты 8-9 реверсора контакты тормозного переключателя Т2-1-Т3-1 и далее параллельно:

а)- обмотка возбуждения 1-го ТД К1-КК1 – контакты тормозного переключателя Т17-1-Т16-1 – обмотка возбуждения 2-го ТД К2-КК2 – контакты тормозного переключателя Т7-1-Т8-1:

б) –контакторы 13-1 – 14-1 – резистор Р10-Р113 - катушка индуктивного шунта ИШ 71-1:

правый нож ОД1-2 (т. 004-005)– КЭ 25-1(КСП-1) - реле перегрузки РП 66-1 – нож ОД 3-4(т 009-010) - контакты 6-5 реверсора – обмотки якорей, компенсационные обмотки, катушки добавочных полюсов 3-го Я-ЯЯ и 4-го ЯЯ-Я ТД - контакты 2-3 реверсора – (катушка нагружающего устройства регулятора давления 163-1 – контакты тормозного переключателя Т13-1 и далее параллельно:

а) – шунт амперметра 68-1 и параллельно включенная катушка амперметра 147-1 – тока возбуждения – обмотка возбуждения К3-КК3 3-го ТД - контакты тормозного переключателя Т20-1-Т21-1 – обмотка возбуждения К4-КК4 4-го ТД – контакты тормозного переключателя Т29-1-Т30-1 –

б) – контакторы 213-1, 214-1 – резистор Р16-Р19 – катушка индуктивного шунта ИШ 72-1 –

- правый нож ОД 3-4 (т. 011-018) – КЭ 32-0 (КСП-О) ПКГ-4 - межкузовное соединение 274А –

Далее цепь 2-го кузова:

- ЛК 3-2 - 3-я группа пусковых резисторов Р23-Р25 – КЭ 22-2 (КСП-2) ПКГ-6 4-я группа пусковых резисторов Р27-Р30 – ЛК 2-2 – шунт амперметра 69-2 и параллельно включенная катушка амперметра 149-2 тока якоря – катушка реле перегрузки 65-2 – левый нож ОД 5-6 (т.002-001) – контакты 12-11 реверсора– обмотки якорей, компенсационные обмотки, катушки добавочных полюсов 5-го Я-ЯЯ и 6-го ЯЯ-Я ТД - контакты 8-9 реверсора контакты тормозного переключателя Т2-2-Т3-2 и далее параллельно:

а)- обмотка возбуждения 5-го ТД К5-КК5 – контакты тормозного переключателя Т20-2-Т21-2 – обмотка возбуждения 6-го ТД К6-КК6 – контакты тормозного переключателя Т30-2:

б) –контакторы 13-2 – 14-2 – резистор Р32-Р35 - катушка индуктивного шунта ИШ 71-2:

- нож ОД 5-6 (т. 004-005) – КЭ25-2 (КСП-2) ПКГ-6 – ЛК 17-2 – реле перегрузки 66-2 – нож ОД7-8 (т. 009-010) – контакты 6-5 тормозного переключателя – обмотки якорей, компенсационные обмотки, катушки добавочных полюсов 7-го Я-Я и 8-го ЯЯ-Я ТД - контакты 2-3 реверсора - контакты тормозного переключателя Т12-2-Т13-2 и далее параллельно:

а)– шунт амперметра 68-2 и параллельно включенная катушка амперметра 147-2 – тока возбуждения - обмотка возбуждения 7-го ТД К7-КК7 – контакты тормозного переключателя Т17-2-Т16-2 – обмотка возбуждения 8-го ТД К8-КК8 – контакты тормозного переключателя Т8-2-Т7-2:

б) –контакторы 213-2 – 214-2 – резистор Р38-Р40 - катушка индуктивного шунта ИШ 72-2:

нож ОД7-8(т,011-018) контакты тормозного переключателя Т11-2-Т10-2 – межкузовное соединение 273В – рамка дифференциального реле 52-1 – токовая катушка эл. счетчика 301-1 – перемычка – катушка эл. счетчика 310-1 – заземляющее устройство – КП – рельс -тяговая подстанция.

Электрические цепи разгона на «С» соединении ТД.

При переводе главной рукоятки КМЭ на 2-ю позицию выключаются КЭ главного вала в проводах 0, К5, К37. При выключении КЭ главного вала КМЭ в 0 проводе разрывается цепь катушек вентилей ЛК 3-1, 4-1, и 3-2, связанная с КЭ тормозного вала КМЭ, но ЛК 3-1, 4-1, 3-2 остаются включенными, т.к. их «-» цепь образуется через блокировку ЛК 4-1 в пр. К19-земля

При выключении КЭ в пр. К5 теряют питание катушки вентилей контактора ОП-1.

При выключении КЭ главного вала в пр. К37 теряют питание катушки вентилей контакторов ОП-2: 14-1, 214-1, 14-2, 214-2. Контакторы выключаются и ТД переводятся на полное поле, что приводит к увеличению силы тяги.

При постановке рукоятки КМЭ на 3-ю позицию, включается КЭ главного вала КМЭ в пр. 13, который обеспечивает «-» цепь катушки вентиля РК 11-2. Контактор включается и шунтирует часть пусковых резисторов, что приводит к увеличению напряжения на ТД.

При переводе главной рукоятки КМЭ на последующие позиции осуществляется вывод пусковых резисторов в силовой цепи ТД, с целью увеличения напряжения на коллекторах ТД. Вывод пусковых резисторов осуществляется шунтировкой и реостатными контакторами или переключением группы резисторов реостатными контакторами в параллельные ветви. Такой способ вывода пусковых резисторов повышает плавность разгона и снижает нагрев резисторов.

На 16-й ходовой позиции все пусковые резисторы выведены из цепи ТД. Одновременно на этой позиции осуществляется подготовка к переходу на «СП»-соединение ТД: замыкается КЭ главного вала КМЭ в пр. 9, дающий пр. 27 «-» цепь катушкам вентилей РК 10-1 и 10-2:

Пр.6 – бл. КСПО-С – пр.К45 – катушка вентиля 10-1 – пр. 19 – бл.10-2 – пр.К96 – бл.КСПО-С – пр.9 – кондуит – пр.9 – КЭ главного вала КМЭ – «-» шина – корпус -зеимля

Пр.6 – бл.КСПО-С пр.К45 – катушка вентиля 10-2 – пр. 22 – бл. 5-1 – пр.Н13 – бл. КСПО-С – пр.9 - кондуит – пр.9 – КЭ гл. вала КМЭ – «-» шина гл. вала – корпус -земля.