Деятельности компании

В производственном менеджменте одной из важнейших задач является выработка стратегии инновационной деятельности компании. Следует четко различать понятие инноваций и инновационной деятельности. Инновация – это новшества, идеи или экспериментальные разработки в какой либо сфере деятельности, предлагаемые с целью изменения объекта управления и получения экономического, социального, научно-технического и другого вида эффекта.

Инновационная деятельность – это финансовое обеспечение организационно-технической подготовки производства, включая НИОКР и внедрение инноваций (новшеств) в производство с целью его модернизации и повышения эффективности.

Задачей менеджеров на железнодорожном транспорте является, прежде всего, инновационная деятельность, основанная на прогнозировании изменений в объемах и особенно в структуре и направлениях предстоящих перевозок грузов (например, изменения в добыче и структуре потребления топливо-энергетических ресурсов в машиностроении, сельском хозяйстве, строительстве и т.п.) и на этой основе предложить возможные инновации (новшества) в технологиях, конструкциях подвижного состава, развитии или реконструкции путей сообщения, во взаимодействии видов транспорта, рационализации перевозок и т.п.

При разработке инновационной и инвестиционной стратегии компании определяют общую потребность в инвестициях на предлагаемые инновации по модернизации подвижного состава и другие новшества на железнодорожном транспорте, при этом определяют сроки окупаемости и их экономическую эффективность с учетом оценки рисков нестабильности российской экономики (через ставки дисконта и поправочные коэффициенты, учитывающие инфляцию, риски и другие факторы). Необходимы также разработки и по источникам инвестиций, предложения по возможностям финансово-экономического роста компании за счет прогрессивной интеграции с потребителями и конкурентами через акционерный капитал, расширению различного рода диверсификационной деятельности компании и т.п.

Ввиду значительного износа технических средств российских железных дорог представляется очевидным привлечение инвестиций в модернизацию подвижного состава и других наличных технических средств. Однако менеджеры во взаимодействии с операторскими вагонными компаниями и другими партерами должны смотреть в долгосрочную перспективу. Нужно не просто количественное наращивание ресурсов, а разработка и внедрение новых типов более эффективных транспортных средств и новых технологий 21 века. Это внедрение новых типов высокоскоростных и экономичных локомотив, в т.ч. газотурбинных, грузовых вагонов из облегченных алюминиевых сплавов и модернизационной тележкой, в т.ч. с раздвижными колесными парами, расширение полигона бесстыкового пути с более тяжелыми рельсами Р75 и железобетонными шпалами на щебеночном основании, модернизация ремонтного хозяйства, широкое внедрение инновационных технологий и электронного документооборота в организации перевозочного процесса и др. Сопоставимый анализ показывает, что Россия имеет самые низкие показатели транспортной обеспеченности среди различных стран мира (по железным дорогам 5км против 50-60км на 1000кв.км. в Западной Европе). Известно, что новое строительство путей сообщения вызывает взаимный процесс развития производительных сил и транспорта в регионах. Наиболее мощным импульсом освоения новых отдаленных сырьевых и топливных месторождений для нашей страны является прокладка железнодорожных линий, особенно на востоке страны. Поэтому в стратегическом плане компании важнейшее место должна занять стратегия нового железнодорожного строительства. Пожалуй, это наиболее верный путь обеспечения роста объема перевозок до 2 млрд.т., предусмотренный целевой федеральной программой модернизации транспортной системы. Намеченное этой программой строительство 1105км новых железных дорог для современной России явно не достаточно. По крайней мере этот показатель должен быть увеличен в 2 раза. Задача маркетологов и менеджеров компании найти взаимные интересы государства и крупных предпринимательских и банковских структур, зарубежных инвесторов, региональных властей и потребителей природных для финансового обеспечения нового транспортного строительства. Исследования отечественных ученых показывает, что при надлежащей организации окупаемость нового железнодорожного строительства может быть сокращена с 10 до 4-5 лет, а к разведанным крупным месторождениям дефицитных ресурсов (например в районе БАМа) 3-4 года. Это же касается и развития железнодорожных транспортных коридоров. Менеджеры должны обеспечить также активную (агрессивную) рекламную компанию, грамотно представить национальные интересы и экономическую выгоду инвесторов и государства, предложить создание соответствующих финансово-промышленных групп транспортных компаний и концессоных совместных предприятий.