Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта России

Как видно, за последние годы произошел значительный рост доли нефтепроводного транспорта на транспортном рынке при основном сохранении удельного веса железнодорожного транспорта и снижении ввозных видов транспорта. Без учета специализированного трубопроводного транспорта доля железных дорог в транспортной работе выросла и составила более 81% по грузовым перевозкам и более 40% по пассажирским.

Городские виды транспорта перевозят ежегодно более 40 млрд. чел. В соотношении 60% автомобильным, по 15% трамваями и троллейбусами и 10% метрополитеном. Растут перевозки пассажиров частным автотранспортом. Вместе с тем за прошедшее десятилетие почти вдвое снизилась междугородняя подвижность населения (с 18 до 10 поездок в среднем за год). Ухудшилась безопасность движения особенно на автомобильном транспорте (в 2,5 раза). Износ основных технических средств транспорта достиг критических значений (около 60% против пороговых 30-35%). Почти на всех видах транспорта требуется разработка и ввод нового поколения подвижного состава, отвечающих общепринятым прогрессивным стандартам по экологичности, безопасности, экономичности и производительности. Многие наши автомобили и самолеты не пускают в Европу из за их высокого уровня загрязнения окружающей среды и большого шума. Требуют обновления электропоезда пригородного сообщения, повышение комфортности вагонов дальнего сообщения. Большие потери в подвижном составе имеются и на морском и речном транспорте из за ошибок реформирования отрасли.

В настоящее время почти 90% технических средств речного, 75% морского, 65% автомобильного и 60% воздушного транспорта приватизировано или акционировано. В 2010 году осуществлено акционирование и железнодорожных магистралей. Создана крупнейшая в Европе и Азии транспортная компания ОАО «Российские железные дороги» со 100-процентной государственной собственностью акций компании. Хотя компания в целом работает рентабельно, значительную долю убыточных пассажирских перевозок она вынуждена покрывать за счет доходов от грузовых перевозок. Создаваемые операторские вагонные компании обслуживают в основном прибыльный сектор транспортного рынка.

Общей проблемой для всех видов транспорта является большая потребность в инвестициях и недостаточная их инвестиционная привлекательность. Сроки окупаемости для инвестиций большинства серьезных транспортных проектов составляет от 10 до 20 лет. Медленно решается проблема повышения производительности труда на транспорте, внедрение новых технологий и техники, информатизация перевозочного процесса. Так, на железных дорогах в течение многих лет не повышается скорость доставки грузов, среднесуточный пробег грузового вагона находится на уровне 230-240 км или 10 км в час, что равно двум скоростям пешехода. Оборот вагона за последние годы вырос с 6,7 почти до 9 суток.

Относительно невысокий средний уровень зарплаты почти на всех видах транспорта (кроме трубопроводного) вызывает отток квалифицированных кадров в отрасли. Всего в транспортном комплексе России сейчас работает более 3,5 млн.человек, в т.ч. 1,3 млн.человек на железнодорожном транспорте. Средний уровень зарплаты в 2011г. На транспорте составил около 12000 рублей в месяц, в т.ч. на железных дорогах 17000.

Хотя в последние годы наметились некоторые положительные сдвиги в транспортном машиностроении, однако потребуется еще много сил, средств и времени для выполнения потребности в новых типах самолетов, автомобилей, локомотивов, судов и другой техники.