Порядок работы. 4. 1. Отправление укладочного (разборочного) поезда на пе­регон для производства работ, порядок его следования и сопро­вождения должны производиться в

4.1. Отправление укладочного (разборочного) поезда на пе­регон для производства работ, порядок его следования и сопро­вождения должны производиться в соответствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах» и «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

4.2. Укладочные краны должны следовать к месту работ в со­ставе укладочных (разборочных) поездов. Допускается также транспортирование укладочных кранов с отдельным локомотивом.

4.3. Для следования в составе поезда или отдельным локомо­тивом укладочный кран должен быть приведен в транспортное по­ложение в соответствии с разделом 5.10 настоящей инструкции.

4.4. По прибытии поезда с укладочным краном на станцию, ограничивающую перегон, на котором предстоят работы, бригада укладочного крана должна использовать время ожидания выпуска на перегон для проведения подготовительных работ, обеспечи­вающих быстрое включение укладочного крана в работу (прогреть дизели, запустить компрессоры, опробовать тормоза на стоянке).

4.5. Путевые работы с использованием укладочного крана должны производиться на пути, закрытом для движения поездов и огражденном сигналами остановки установленным порядком; на электрифицированном участке пути должно быть снято напряже­ние и заземлена контактная сеть.

4.6. Приведение укладочного (разборочного) крана в рабочее положение допускается производить как без отцепки от поезда, так и с отцепкой.

В случае приведения укладочного крана в рабочее положение без отцепки от поезда, поезд должен быть заторможен, а машинист поезда должен быть предупрежден о запрещении трогать поезд с места. Дополнительно должны быть положены под колеса крана ручные тормозные башмаки.

При приведении крана в рабочее положение с отцепкой от поезда необходимо:

подложить под тележки крана тормозные башмаки;

отцепить кран с несколькими платформами от остальной части поезда;

передвинуть локомотивом остальную часть поезда на рас­стояние 50 - 60 м от укладочного крана с платформами.

4.7. Для приведения в рабочее положение крана необходимо:

4.7.1. Проверить и, при необходимости, установить в нейтральное положение:

универсальные переключатели управления контакторами тя­говых электродвигателей;

контроллеры лебедок передвижения пакетов; а также кон­троллеры грузовой и тяговой лебедок грузоподъемного оборудова­ния крана.

4.7.2. Включить автоматические выключатели одного генератора для питания тяговых электродвигателей, а другого – для питания магистрали.

4.7.3. Запустить дизели силовых установок.

4.7.4. Включить зубчатые муфты всех осевых редукторов.

4.7.5. Навесить съемное сиденье машиниста и съемные лест­ницы для подъема на ферму крана.

4.7.6. Передвинуть и поднять ферму в рабочее положение.

4.7.7. Включить компрессоры л заполнить тормозную си­стему сжатым воздухом до 0,65 - 0,8 МПа (6,5 - 8 кгс/см²).

4.7.8. Опробовать тормоза крана.

4.7.9. Перетянуть на укладочный кран пакет рельсовых зве­ньев.

4.7.10. По сигналу руководителя работ по укладке (разборке) пути убрать ручные тормозные башмаки из-под ходовых тележек; установить их на месте начала работ, дать звуковой сигнал и плавно подъехать к месту работ по укладке (разборке) путевой ре­шетки.

4.8. К работам по захвату и отпуску звеньев и рельсов, а также пакетов звеньев при их передвижении должны допускаться только лица, имеющие удостоверения стропальщиков и прошедшие периодические испытания.

Количество стропальщиков устанавливается технологическими процессами, в зависимости от типов применяемых грузозахватных устройств, приспособлений для установки звеньев на ось пути и плана участка работ.

4.9. Подъем и опускание звеньев в пределах металлоконструкции крана могут производиться по команде стропальщика. 5се другие работы по подъему, перемещению и опусканию звеньев должны производиться только по команде руководителя работ по кладке (разборке) пути.

4.10. Передвижение крана на участке работ должно производиться с соблюдением следующих основных положений:

4.10.1. Передвижение крана с головной частью поезда должно производиться только по команде руководителя работ по кладке (разборке) пути.

4.10.2. Головная часть поезда должна перемещаться только одним краном. Количество прицепляемых к крану платформ с пакетами рельсовых звеньев (головная часть поезда) устанавливается: зависимости от профиля участка пути, на котором производятся работы, и погодных условий (сухие рельсы, дождь, гололед).

4.10.3. При передвижении крана для укладки очередного звена первое торможение должно производиться на расстоянии от переднего конца уложенного звена:

при сухих рельсах и уклонах до 5%₀ - не менее 10 - 12 м;

при дожде, гололеде и уклонах более 5 %₀ - не менее 15 - 17 м.

Для уточнения фактической величины тормозного пути, в зависимости от конкретных условий работы на данном участке, необходимо перед началом работ произвести пробное торможение.

4.10.4. Перед началом движения укладочного крана на переднем конце уложенного звена должны быть установлены на каждой рельсовой нитке по одному тормозному башмаку. Каждый тормозной башмак должен быть закреплен штырем через второе болтовое отверстие в шейке рельса.

После переезда крана за стык очередного снимаемого звена на каждую рельсовую нитку звена, на котором стоит кран, должно быть также установлено со стороны разобранного пути по одному тормозному башмаку.

В тяжелых условиях профиля пути, а также при гололеде, дожде и других факторах, уменьшающих сцепление колес, рельсы должны посыпаться песком.

4.10.5. Скорость передвижения крана при укладке (разборке) пути не должна быть более 5 км/ч.

На уклонах более 10 %о, а также при гололеде, дожде и дру­гих факторах, снижающих сцепление колес с рельсами, скорость не должна быть более 3 км/ч.

4.10.6. Передвижение крана по вновь уложенному пути, по пути, подготовленному для разборки, стыки которых не соединены накладками или временными стыкователями, не разрешается.

4.10.7. При передвижении укладочного крана не допускается одновременный подход крана к концу уложенного пути и переме­щение звена к переднему упору на ферме, т.к. инерция звена ухуд­шает условия остановки крана и создает опасность схода его с рельсов.

4.11. Стыкование звеньев должно производиться двумя сты­кователями.

4.12. Подъем очередного звена при разборке пут должен производиться после того, как ходовая тележка крана со стороны выдвинутого конца фермы пройдет стык этого звена и со стыка бу­дут сняты накладки.

4.13. Перетяжка пакетов звеньев в пределах головной части укладочного (разборочного) поезда должна производиться по сиг­налу стропальщика, назначенного для выполнения этой работы.

Сцепка части поезда, с головной частью укладочного (разборочного) поезда и перетяжка пакетов на его головную часть должны производиться только по указанию руководителя работ по укладке (разборке) пути. При этом кран должен находиться в за­торможенном состоянии на расстоянии не менее одного звена от конца уложенного (разобранного) пути; тормозные башмаки должны оставаться закрепленными на обеих рельсовых нитках зве­на, на котором стоит кран.

4.14. На кране пакет звеньев допускается размещать:

при звеньях длиной 25 м с деревянными шпалами - у передне­го упора платформы крана;

при звеньях длиной 25 м с железобетонными шпалами - у упора, расположенного на расстоянии 11700 мм от конца рамы платформы, противоположной направлению укладки (рис.33).

4.15. При перетяжке пакетов по роликовому транспортеру необходимо:

плавно растягивать канат лебедки передвижения пакетов, не допуская рывков;

после зацепки пакета запереть рельсовый захват;

натянуть канат лебедки на первых позициях контроллера, а затем плавно перевести контроллер в последнее положение, про­должительная работа на промежуточных позициях не допускается.

При работе лебедки следить за правильной навивкой каната на барабан:

при подходе пакетов на расстояние 1-2 м до упора на укла­дочном кране или на платформах плавно выключить рукояткой контроллера лебедку, не допуская набегания при этом пакета на канат;

после перетяжки пакетов закрепить их от произвольного пе­ремещения по роликовому транспортеру упорами или тисками, входящими в комплект оборудования для транспортировки и за­крепления пакетов звеньев.

4.16. После окончания работ, по указанию руководителя ра­бот по укладке (разборке) пути, кран должен быть приведен в транспортное положение для следования в составе укладочного (разборочного) поезда (см. раздел 5.10).

Сопровождение и следование крана в составе укладочного поезда от места работ к месту стоянки должны производиться та­ким же порядком, как сопровождение и следование к месту работы.