Европеизация логистики

В пределах Европейского союза в 1993 г. был создан единый рынок. Он оказал значительное влияние на логистику в частности и на опера­ции бизнеса в целом. Объем сделок в границах Европейского союза про­должает расти, все больше компа­ний начинают работать в других странах, рассматривая Союз как еди­ный для себя рынок.

Такой «европеизации» бизнеса способствовали некоторые специ­фические изменения.

■ Компании интегрируют опе­рации, выполняемые в раз­ных странах, используя для этого общие процессы и ло­гистические приемы.

■ Происходит рационализация цепей поставок, в ходе кото­рой половина компаний со­кратила число используемых ими в прошлом звеньев этих цепей.

■ Рационализация цепей пони­зила затраты на содержание запасов, складирование и ма­териалы.

■ Наблюдается существенное расширение ассортимента складских услуг, предоставля­емых в масштабах более од­ной страны; это явная тенден­ция в сторону создания обще-европейских логистичес­ких центров.

■ Уровни обслуживания про­должают повышаться, реаги­руя на все более требователь­ный спрос международных заказчиков.

■ Возможности сокращения за­трат и повышения уровня обслуживания потребителей изменили положение логи­стики, которая теперь вос­принимается как ключевая функция.

■ Существенным компонентом логистики стал электронный обмен данными.

Источники: Hefflinger Transport. (2002) European Logistics, THCo, Brussels; O'Sullivan D. (1995) Logistics in Europe, Logistics Focus, 4 (6), 9—11.

Эффект на организационном уровне

Говорить о мировой торговле и утверждать, что «мировой экс­порт офисного и телекоммуникационного оборудования вырос на 10% и составил почти 770 млрд долл....», легко. Однако эти обоб­щенные результаты достигаются деятельностью тысяч отдельных организаций, принявших решение расширить масштабы своих операций и охватить новые регионы. Все больше компаний пони­мают это и начинают работать в международных масштабах, но что конкретно заставляет их двигаться в этом направлении? Наиболее важным фактором должна быть продукция организации и ее соответствие требованиям международной торговли. Лучше всего это показать на примере автомобиля.

Производители автомобилей относятся к числу самых круп­ных международных производителей. Они покупают материалы и комплектующие у поставщиков по всему миру, доставляют свои покупки на центральные сборочные заводы, а затем отправляют готовые автомобили потребителям, которые могут находиться фак­тически в любой точке мира. Такая система работает во многом благодаря огромной экономии на масштабах массовой сборки ав­томобилей и способности логистики перемещать материалы по международным цепям поставок.

Мы можем видеть тот же самый эффект в деятельности боль­шого числа производителей, стремящихся к экономии на масшта­бах в результате централизации производства на одном предприя­тии. К примеру, производитель компьютеров может изготовлять клавиатуру в Бразилии, мониторы в Великобритании, динамики во Франции, материнские платы в Сингапуре, дисководы в Япо­нии, корпуса в Китае и т.д.

Причина, по которой эти компании могут работать в между­народных масштабах, состоит в том, что логистика достаточно эффективна и оказывает относительно небольшое влияние на об­щую стоимость готовой продукции. Это влияние измеряется удель­ной стоимостью груза (value density).

Удельная стоимость груза — это отношение стоимости продукта к его весу или размеру.

Продукты с низкой удельной стоимостью груза, скажем, как прохладительные напитки, перевозить дорого, и поэтому в их ко­нечной цене на логистику может приходиться значительная доля. Это стимулирует небольших поставщиков, обслуживающих мест­ные запросы. С другой стороны, логистика добавляет относитель­но немного к стоимости продуктов с высокой удельной стоимос­тью, например компьютеров. Это стимулирует немногих крупных поставщиков обслуживать запросы в пределах всего земного шара, т.е. действовать глобально.

Существует, конечно, много других характеристик продукции, влияющих на возможность реализовать операции в международ­ных масштабах. Известная торговая марка может сделать междуна­родные операции более привлекательными, и, скажем, Nike, установив более высокую цену, может компенсировать расходы на реа­лизацию своей продукции, которая в основном имеет низкую удель­ную стоимость. Пиво также относится к этой категории, но неко­торые марки получили высокую репутацию, и большая экономия на масштабах позволяет их владельцам удовлетворять международ­ный спрос из небольшого числа крупных пивоваренных заводов. Также важен и этап жизненного цикла продукта. Известно, что в начале жизненного цикла прибыль высока и что короткое время выполнения заказов важнее затрат, так как привлекает к процессу местных поставщиков. Позже, на следующих этапах жизненного цикла, возросшая конкуренция делает затраты все более важными, а их можно сократить, пользуясь централизованными запасами и объединенными перевозками, позволяющими повысить эффектив­ность и выполнять операции в международном масштабе.

Разумеется, некоторые виды продуктов больше соответствуют ус­ловиям международной торговли, чем другие. Работу скорее местных, а не международных поставщиков стимулируют следующие факторы:

· относительно низкая стоимость или удельная стоимость;

· малый срок годности;

· сильная зависимость от особенностей культуры места потреб­ления и других аналогичных характеристик;

· незначительные отличия продукции у разных конкурентов или безразличие к торговой марке;

· необходимость в хорошем контакте с потребителями или в лич­ном обслуживании; небольшая зависимость от затрат;

· ограниченная экономия от масштабов производства;

· наличие социальных или политических последствий, сти­мулирующих местное производство;

· неравномерное развитие рынков.