Проверка теоретических знаний

Переходя непосредственно к проверке знаний курсантов по теории штопора, инструктор должен соблюдать в этом деле определенную систему и последовательность; сначала проверить знание физической сущности явлений штопора, затем конструктивные данные, от которых зависят штопорные свойства самолетов, потом перейти к соответствующим качествам того самолета, на которое курсанты летают: как ведет себя этот самолет на различных этапах штопора, и из этих данных вывести заключения, как управлять самолетом.

Проверку знаний инструктор начинает с выяснения, насколько хорошо помнят курсанты основные сведения по теории штопора, например, что такое срыв обтекания и как он влияет на поперечную устойчивость самолета, что такое самовращение, как оно возникает и почему продолжается и т. д. Нужно строить занятие так, чтобы различные положения представляли собой непрерывную цепь вытекающих одно из другого следствий и привели бы курсанта вплотную к отчетливым представлениям, как действовать рулями при выводе самолета из штопора. Инструктор должен проверить знания курсантов по вопросу о влиянии на штопорные свойства самолета таких факторов, как его центровка, величина загрузки и расположение грузов, работа элеронов, тяга мотора. На все эти вопросы курсанты должны не только дать правильные ответы, но и обосновать эти ответы применительно к тому самолету, на котором ведется обучение.

Инструктор должен взять за правило: не объяснять курсантам никаких действий на штопоре, не проверив, знают ли они те сведения из практической аэродинамики, которые вызывают необходимость этих действий. Бывает, что, приступая к занятиям, требующим знаний того или иного раздела по теории полета, курсант не повторит необходимого материала. В результате он неправильно понимает и самих объяснений инструктора. Например, слыша в речи инструктора выражения «устойчивость самолета», «управляемость», курсант отожествляет их или устойчивость, путает с равновесием, и впоследствии путаница понятий приводит к путанице в действиях рулями.

Был такой случай. Курсант Ф., выполняя штопор, перепутал последовательность действия рулей при выводе — сначала отдавал ручку от себя, а потом педаль. В воздухе инструктор поправил курсанта, но заинтересовался ошибкой и на земле после полета спросил, почему он сначала отдавал ручку. Курсант ответил, что это вышло случайно. Однако на вопрос инструктора «А зачем нужно давать сначала обратную педаль?» ответить не смог. В дальнейшем выяснилось, что курсант отдавал ручку раньше педали не случайно, а сознательно. Он слышал объяснения инструктора относительно последовательности действий рулями, а почему это нужно — не понял. Это привело к тому, что курсант забыл, какой руль нужно давать раньше и какой позже. Не выяснив вопроса, он решил, что так как перевод самолета на малые углы атаки составляет главное для вывода его из штопора, поэтому и нужно это сделать в первую очередь.

Незнание теории приводит не только к ошибкам в действиях, но и к боязни выполнения штопора. Курсант У. обучался на учебном и переходном самолетах, которые прекрасно выходили из штопора. Теорию курсант знал плохо. Он думал, что если при выводе из штопора не отдавать ручку от себя, то самолет будет меньше терять высоты. Попробовал так делать — самолет выходил из штопора «нормально». Курсант перешел на истребитель, получив задание выполнить на соответствующей высоте по одному витку штопора, он и здесь решил не отдавать ручку от себя. Самолет при такой технике вывода из штопора не вышел. Уже на малой высоте курсант вспомнил о ручке, в панике отдал ее от себя и вышел из штопора над самой землей. Не поняв, почему вопреки его «теории» самолет не выходил из штопора, курсант стал с этого момента бояться летать, но скрывал это. Через несколько месяцев при проверке знаний теории штопора обнаружилась его неграмотность. Его заставили изучить теорию и лишь тогда он понял свои прошлые ошибки и перестал бояться.

Штопор отличается от всей остальной техники пилотажа тем, что ощущения и восприятия на штопоре не связаны непосредственно с управлением самолетом. Если в любом другом элементе полета пилот руководствуется для своих действий тем, что он видит, осязает, чувствует, то на штопоре все это никакого значения не имеет. Выводить самолет из штопора можно только на основании знаний, а не ощущений.