Техника выполнения штопора

Техника выполнения штопора по сравнению с остальной техникой управления самолетом проста. В ней нет той зависимости между зрительными восприятиями пилота и реагированием на них, как, например, на взлете, посадке или виражах; движения рулями при штопоре носят механический характер, но внешнему виду штопор нельзя спутать с какой-либо другой эволюцией самолета. И тем не менее изложить технику выполнения штопора, как это мы делали в отношении всех других элементов полета и фигур, нельзя.

Это объясняется тем, что штопорные свойства, т.е. стремление самолета к штопорному движению, тип этого движения и способы вывода самолета из штопора, не одинаковы у различных конструкций. Некоторые конструкции самолетов почти не входят в штопор, другие трудно ввести в штопор, но если они попадают в штопор, то с трудом выходят из него. Есть самолеты, которые легко входят в штопор, но так же легко и выходят из него, и, наконец, есть такие, которые легко входят в штопор, но выходят из него с трудом. Одни самолеты делают только крутой штопор, другие — крутой и пологий, третьи — еще и плоский. Кроме того, самолеты даже одного типа имеют различные штопорные свойства в зависимости от загрузки самолета и ее размещения.

Соответственно этому и техника действия рулями зависит от конструкции самолета. Поэтому нельзя объяснить технику выполнения штопора, не имея в виду конкретного самолета. Общее между современными самолетами в этом отношении только то, что для вывода из штопора нужно перевести самолет на малые углы атаки, прекратить вращение и через пикирование вывести в нормальный полет. Любая иная формулировка, претендующая дать общую картину действий на штопоре, будет ошибочной, а поэтому и вредной.

Если бы мы решили принять за основу выполнение штопора на каком-то одном самолете, то всевозможные исключения, условия и оговорки заслонили бы собой правила, и инструктор мог бы преподнести курсанту только небольшую часть их, не рискуя запутать его этими исключениями и оговорками. То, что допустимо и правильно для одного типа, недопустимо и неправильно для другого. Например, на одном самолете нужно для ввода в штопор до отказа брать ручку на себя, на другом — ручка за время штопора остается почти в нейтральном положении; один самолет можно ввести в штопор только в том случае, если отклонить ручку в противоположную сторону, а если это сделать на другом самолете, он будет запаздывать с выходом, третий же и совсем не выйдет из штопора. Последовательность действия рулями для вывода на одном самолете не имеет значения, а другой может не выйти из штопора, если отдать ручку от себя раньше педали. На одном самолете тяга мотора содействует более быстрому выводу из штопора, а на другом, напротив, затрудняет выход — в зависимости от децентрации и направления вращения винта.

Объяснение техники выполнения штопора должно представлять собой последовательное изложение зависимости, существующей между летными качествами и штопорными свойствами самолета. Это единственно правильный метод. Но его можно употреблять только применительно к определенному самолету.