Выбор формы собственности

При выборе формы собственности следует учитывать несколь­ко факторов.

· Операционные издержки: в разных обстоятельствах органи­зации дешевле иметь собственный парк или воспользовать­ся транспортными услугами категории третьей стороны, но при переходе от одного варианта к другому следует учиты­вать и другие преимущества, а не только этот фактор.

· Капитальные затраты: капитал всегда относится к редким ресурсам, и даже если собственный транспорт кажется при­влекательным, организация может не отыскать достаточно больших средств, чтобы инвестировать их в собственные транспортные средства. Мы уже упоминали возможные со­глашения, позволяющие распределить подобные затраты по времени, поэтому, прежде чем будет принято оконча­тельное решение, следует провести тщательный анализ всех вариантов.

· Обслуживание потребителей: организации должны исполь­зовать транспорт, обеспечивающий приемлемый уровень об­служивания потребителей. Иногда привлечение перевозчи­ков третьей стороны невозможно, поскольку они не удов­летворяют всем требованиям, и тогда единственным вариантом становится собственный транспорт; конечно, бывают случаи прямо противоположные.

· Степень контроля: разумеется, организация значительно пол­нее может контролировать собственный транспорт и тем са­мым осуществлять больший объем операций. Однако за этот контроль приходится платить большую цену, особен­но если учесть, что контрактные перевозчики могут пред­лагать эквивалентное качество услуг, но без сопутствую­щих накладных расходов и негибкости собственного парка транспортных средств.

· Гибкость: структура и операции собственного подвижного состава достаточно жесткие, поскольку вы не можете быст­ро их корректировать, чтобы учесть изменившиеся обстоя­тельства. Если, например, неожиданно возник пик спроса, вы не сможете за несколько дней изменить число ваших транспортных средств, а затем столь же быстро, когда пик спадет, его сократить. То же самое справедливо и в отноше­нии ассортимента грузов, так как парк ваших транспортных средств создан для перевозки конкретных типов грузов оп­ределенных размеров и видов. В этом отношении перевоз­чики общего пользования могут вносить корректировки го­раздо быстрее, поскольку они должны удовлетворять спрос нескольких компаний, и когда пик спроса в одной компа­нии спадает, в другой он может нарастать.

· Профессиональная подготовка менеджеров: управление транс­портом требует особой квалификации, которая не всегда име­ется даже в самой крупной организации. Это становится очень сильным аргументом в пользу перевозчиков третьей сторо­ны. Крупные транспортные компании могут привлекать спе­циалистов с необходимой квалификацией, знаниями и опы­том работы в самых разных условиях. Дополнительный аргу­мент заключается в том, что организация со слабым управле­нием транспортом оказывается в проигрыше, поскольку ее показатели хуже, чем у соперников, и из-за этого становится менее конкурентоспособной, а организация с сильным уп­равлением может переманивать к себе опытных специалис­тов из других компаний.

· Наем и подготовка персонала: перевозки — это активно и широко используемое направление, здесь требуются боль­шие затраты труда. Поэтому и затраты на персонал здесь высокие. К тому же часто возникает нехватка опытных во­дителей, из-за чего многие организации сталкиваются с зат­руднениями при найме на работу и подготовке нужных спе­циалистов. Все это стимулирует их воспользоваться транс­портными услугами посредника.

При принятии окончательного решения необходимо учесть множество факторов, но в целом, как и в случае со складировани­ем, в настоящее время наблюдается явная тенденция использова­ния услуг перевозчиков третьей стороны. В связи с этим многие организации, в том числе и самые крупные, сокращаю! собствен­ные транспортные подразделения, все активнее используя кон­трактных перевозчиков и создавая союзы с транспортными ком­паниями. Опять же, как и в случае со складированием, вполне обычный вариант — комбинация собственных транспортных средств и услуг, предоставляемых перевозчиками третьей сторо­ны. Если организация может воспользоваться собственным транс­портом для обеспечения ключевых видов деятельности с полной их загрузкой, она сможет снизить затраты. Что касается осталь­ных транспортных запросов, они удовлетворяются внешними пе­ревозчиками, которых привлекают в пиковые периоды или при резком и неожиданном росте спроса.