Спуск, потерял управление тормозами

Основной причиной отказа автотормозов в поезде является человеческий фактор, а именно: при опробовании автотормозов в поезде, перед отправлением состава - фиктивное выполнение проверки целостности тормозной магистрали, а также фиктивное сокращенное опробование автотормозов, когда не контролируется срабатывание воздухораспределителей двух хвостовых вагонов.

Выполнение должностных обязанностей каждого работника участвующих в процессе подготовки и опробовании автотормозов в поезде является залогом обеспечения безопасности движения поездов, здоровья и жизни людей, а также сохранности перевозимых грузов.

В игре принимают участие: ДСП, ДНЦ, составитель поездов (сигналист), осмотрщик вагонов, машинист локомотива.

Действия причастных работников:

Машинист локомотива: обнаружив потерю управления тормозами, обязан по радиосвязи сообщить об этом ДНЦ, ДСП, машинистам локомотивов по следующей форме «Внимание! Внимание! Слушайте Все! Я машинист поезда № _____, следующего по перегону ____ на ____ км, потерял управление тормозами».

Примечание: С получением такого сигнала должны немедленно прекратиться все переговоры по радиосвязи. При этом, необходимо помнить, что вызов по радиосвязи действует 12-15 сек, после этого вызов надо повторить до получения ответа от машинистов локомотивов, ДСП, ДНЦ. Все машинисты локомотивов, находящихся в зоне действия радиостанции на данном перегоне, внимательно выслушивают сообщение и, в случае ннеобходимости, принимают соответствующие меры.

ДСП: получив информацию от машиниста локомотива о возникшей нестандартной ситуации, отвечает по форме «ДСП ______ станции_____, Вас понял!» Коротко повторяет полученную информацию и продолжает: «Принимаю меры!»;

после доклада машинисту локомотива, должен в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема на свободный путь;

вызвать по радиосвязи ДНЦ и сообщить по форме «Диспетчер! Я ДСП _____ станции _____. Принимаю на станцию поезд №____ потерявший управление тормозами»;

сообщив ДНЦ, использует все виды связи информируя работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда по следующей форме «Внимание! Внимание! Слушайте все! На ____ путь станции, принимается неуправляемый поезд! Будьте бдительны и осторожны!» (2 раза).

ДНЦ: получив информацию от ДСП, сообщает по форме «Я диспетчер ____. Вас понял!» коротко повторяет полученную информацию и далее продолжает: «Принимаю меры!»;

после чего, незамедлительно сообщает об этом ДСП и дежурным участка, прекращает отправление поездов на пути перегонов по направлению которого следует поезд потерявший управление тормозами; сообщает о нестандартной ситуации ДНЦО.

Примечание: далее в оперативном порядке разрабатывают план действий по остановке поезда потерявшего управление тормозами.

ДСП: по согласованию с ДНЦ принимает одно из следующих решений:

а) организовывает всеми возможными средствами остановку поезда. Например: «Составитель поездов _____! Установите на пути № ______ станции ____(кол-во) тормозных башмаков на обе нитки с интервалом в 25 метров. ДСП ______».

Составитель поездов: получив задание сообщает по форме «Я составитель поездов ______. Понял Вас, выполняю!»;

б) направляет поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий;

в) в случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направляет поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми и опасными грузами. При этом, повторно, используя все виды связи информирует работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

ДСП: о принятом решении, сообщает машинисту локомотива, по форме

«Машинист поезда №_____! Принимаем Вас на ______ путь станции. Способ остановки состава укладка тормозных башмаков! ДСП ______».

Машинист локомотива: о правильности восприятия полученной информации коротко сообщает об этом ДСП по форме «Я машинист поезда №_____ фамилия _____. Понял Вас!»

ДНЦ: совместно с ДНЦО в случае, если определен оптимальный способ снижения кинетической энергии движущегося поезда (например, четный путь перегона ______ имеет уклон в обратную сторону и свободен от движения пассажирских поездов), незамедлительно сообщают об этом ДСП по форме « Дежурный по станции _____, обеспечьте пропуск поезда № _____по _____ пути далее. Диспетчер ______».

Примечания: При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

Независимо от возможной остановки поезда на перегоне, действия работников на последующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.

ДНЦ и ДСП: если на перегоне оказался поезд встречного направления, то ДНЦ, ДСП обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист должен остановиться, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принять меры личной безопасности, далее организовать всеми возможными средствами остановку поезда.

Машинист локомотива: в случае если управление тормозами потерял пассажирский поезд, то машинист потерявшего управление тормозами поезда, обязан подавать звуковой сигнал «Три длинных», который обязывает работников обслуживающих поезд (начальник поезда, проводники, механики) применить ручные тормоза в пассажирском поезде.

ДСП: в случае если неуправляемый поезд удалось остановить, обеспечивает ограждение данного пути и дает указание работникам станции и вагонного хозяйства приступить к техническому осмотру состава для выявления причины неисправности тормозной системы по следующей форме «Поезд №_____ остановлен на пути №_____, обеспечьте закрепление поезда и технический осмотр состава».

Для выяснения причины привлекаются работники ВЧДЭ и ТЧЭ, которые производят контрольную проверку тормозов поезда.