Для движения поездов

В игре принимают участие: Машинист локомотива, ДНЦ, ДНЦО, диспетчер НЖС, ПЧД, ЭЧД, ДСП, работники ПЧ и ЭЧ сопровождающие поезд, руководители ПЧ, ШЧ и ЭЧ.

Действия причастных работников:

Машинист локомотива: при обнаружении препятствия для движения поездов, в зависимости от характера препятствия (снежного заноса, оползней, ливневых дождей, подмыва пути, бурана, повреждения контактной сети):

а) снижает скорость движения поезда, вплоть до остановки, если препятствие угрожает безопасному проследованию;

б) сообщает о препятствии ДНЦ, ДСП, ограничивающим перегон, машинистам вслед идущих и встречных поездов, возобновляет движение только после получения от работников ПЧ, ЭЧ, уведомления об устранении препятствия.

ДНЦ: при получении от машиниста локомотива информации об обнаружении препятствия для движения поезда:

а) принимает меры по закрытию перегона и оповещения станций, ограничивающих перегон, и машинистов находящихся на перегоне;

б) о возникшем препятствии сообщает ДНЦ, диспетчеру НЖС, ПЧД, ЭЧД, ШЧД и ТЧД;

в) производит запись о неисправности в журнале ДУ-46.

ДНЦО: докладывает о возникшем препятствии для движения поездов руководителям отделения дороги и контролирует оперативный выезд работников причастных подразделений на место возникновения препятствия.

Диспетчер НЖС: сообщает о возникшем препятствии для движения поездов ПЧД, ШЧД, ЭЧД, диспетчерам ВЧД, руководителям НЖС, принимает меры по оперативному выезду работников причастных подразделений для осмотра места возникновения препятствия.

ПЧД, ЭЧД: получив информацию от диспетчера НЖС, в случае отсутствия на станции поездов, дают работникам ПЧ и ЭЧ задания на пеший обход пути.

ДНЦ: при наличии на станции поездов отправляет первый поезд в сопровождении работников ПЧ и ЭЧ с выдачей предупреждения об обязательной остановке на километре, предшествующем тому, где было зафиксировано препятствие, и дальнейшем следовании по указанию работников, сопровождающих поезд.

Сопровождающие поезд работники ПЧ и ЭЧ: проверяют визуально, инструментально опасный участок, выдают предупреждение об ограничении скорости движения поездов и о порядке проследования опасного участка, при обнаружении неисправности, не обеспечивающей безопасный пропуск поездов, принимают меры по ее устранению.

Руководители ПЧ, ШЧ и ЭЧ получив сообщение:

а) немедленно дают своим работникам указание о проверке неисправности, а в случае необходимости – о выезде бригады на перегон для устранения неисправности;

б) выезжают на место заявленной неисправности и принимают меры по обеспечению безопасности движения поездов.

После устранения неисправности директор ПЧ, а в его отсутствие ПЧЗ делает отмену предупреждения об ограничении скорости движения поездов.

ДНЦО: при получении сообщения об усилении ветра, метели, бурана:

а) немедленно оповещает руководство отделения дороги, дает ДНЦ указание о передаче всем начальникам станций приказа о проведении дополнительного закрепления подвижного состава и отдельно стоящих вагонов;

б) на электрифицированных участках по заявке ЭЧД устанавливает скорости движения поездов.

ДНЦ: получив сообщение об усилении ветра от 25м/с до 30м/с немедленно проверяет по натурным листам наличие фитинговых платформ, груженых порожними контейнерами, в составе поездов, находящихся на участке и наличие этих платформ дает ДСП приказ на выдачу предупреждения об ограничении скорости движения до 25км/час. При усилении ветра более 30м/сек передает машинистам поездов, имеющих в составе фитинговые платформы с порожними контейнерами, приказ об ограничении скорости до 15 км/час и о доведении поезда до первого раздельного пункта.

ДСП: получив приказ ДНЦ об усилении ветра, немедленно сообщает о нем ДС, принимает меры по дополнительному закреплению тормозными башмаками составов и отдельно стоящих вагонов на станции, организовывая при необходимости выдачу машинистам локомотивов предупреждений об ограничении скорости движения поездов.

7. Случай вынужденной остановки поезда

на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов

В игре принимают участие: ДСП, ДНЦ и машинист локомотива.

Действия причастных работников:

Машинист локомотива: сообщает о неисправности по поездной радиосвязи машинистам поездных локомотивов вслед идущих поездов, ДСП ограничивающим перегон, до получения ответа, а также ДНЦ при диспетчерской централизации по форме «Внимание! Внимание! Слушайте все! Я, машинист поезда № _____, остановился на___ пикете ___ км четного (нечетного) пути перегона __________ из-за самопроизвольного срабатывания тормозов. Будьте бдительны!».

ДСП: отвечает по форме «ДСП___ станции ___, Вас понял». Коротко повторяет полученную информацию и продолжает: «Принимаю меры».

ДНЦ: отвечает «Понятно». Повторяет полученную информацию и продолжает: «Принимаю меры».

ДСП, ДНЦ: если в след идущему поезду на станции открыт выходной светофор, вызывают машиниста этого поезда и предупреждают о немедленной остановке на станции по форме «Машинисту поезда № ____ Я, ДСП станции _______ примите меры к немедленной остановке поезда на № __ пути станции _______».

Машинист локомотива (в след идущего локомотива): отвечает по форме «Я машинист поезда № ______ Фамилия Вас понял, принимаю меры к немедленной остановке поезда на № __ пути станции __________». После полной остановки поезда, вызывает ДСП или ДНЦ и сообщает по форме: «Я машинист поезда № ______ Фамилия остановился на № __ пути станции ________».

ДСП, ДНЦ: отвечают по форме «Понятно» перекрываю выходной светофор «Ч- __ или Н -__».

Машинист локомотива (в след идущего локомотива) повторяет «Понятно» перекрываете выходной светофор «Ч- __ или Н -__».

Примечание: если поезд пассажирский или хозяйственный,машинист также сообщает начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в хозяйственном поезде;

Машинисты локомотивов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, должны внимательно выслушать сообщение и принять меры по обеспечению безопасности ведения поезда, снизить скорость.

Машинист остановившегося локомотива: далее для выяснения ее причины и возможности дальнейшего следования направляет помощника осмотреть состав поезда.

Помощник машиниста: на двухпутных перегонах начинает осмотр со стороны смежного пути (для убеждения габарита);

осматривает поезд до хвостового вагона, проверяет наличие на нем поездного сигнала и состояние концевого крана, сверяет номер последнего вагона с номером, указанным в натурном листе, проверяет проходимость воздуха по тормозной магистрали путем открытия концевого крана хвостового вагона и вместе с машинистом локомотива производить сокращенное опробование тормозов.

Примечание: В случае остановки на перегоне пассажирского поезда (кроме моторвагонного) из-за самопроизвольного торможения проводники осматривают обслуживаемые ими вагоны и подают сигнал остановки в сторону локомотива. При остановке моторвагонного поезда на перегоне помощник машиниста выясняет причину и докладывает машинисту. Принимает меры по ликвидации возникших препятствий для движения поезда.

Помощник машиниста: после установки причин самоторможения(повреждение воздушных рукавов)докладываетмашинисту локомотива и приступает к устранению неисправности.

Машинист локомотива: сообщает по поездной радиосвязи ДСП или ДНЦ о причинах остановки и мерах принятых по ликвидации возникших препятствий для движения, по форме « Я, машинист поезда №____, неисправность в составе поезда устранена в__ч.___мин., причина самопроизвольного срабатывания тормозовиз-за повреждения воздушных рукавов, использованы запасные рукава из технической аптечки. Произведена сокращенная проверка состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов. Наличие хвостового сигнала проверено и номер последнего (хвостового) вагона сверен с номером, указанном в натурном листе, отправился в___час _____ мин.».

ДСП, ДНЦ отвечают: « Понятно, поезд №_____ отправился в___ч. __мин.»

8. Прием поезда при невозможности

открытия входного сигнала на свободный путь

В игре принимают участие: ДСП, ДНЦ, машинист локомотива и ШНЦ.

Действия причастных работников:

ДСП: во всех случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, приводит приборы управления в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора. И порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции (далее - ТРА), убеждается в правильности установки и замыкания стрелок в маршруте. После установки маршрута и проверки положения стрелок должно быть проверено: свободность пути по маршруту следования поезда (лично ДСП или по его указанию другим работником, установленным ТРА) а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

установив по контрольным приборам, что для нормального открытия входного светофора препятствий нет и маршрут приготовлен правильно, делает запись в графе 3 журнала осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ДУ-46 по форме «При правильно приготовленном маршруте входной сигнал «Н-___» или «Ч-____» на №____ свободный путь станции не открывается. ДСП _______» и извещает работника, обслуживающего устройства СЦБ и дежурного инженера (диспетчера) соответствующих дистанций пути, сигнализации и связи. О неисправностях ДСП, кроме того, ставит в известность ДНЦ.

ШНЦ: отвечает по форме «Я, электромеханик______(фамилия) «Понял». Коротко повторив полученную информацию от ДСП, продолжает «Выезжаю».

ДНЦ: получив сообщение от ДСП, отвечает по форме «Я, поездной диспетчер _______ (фамилия). Понятно. По станции________ не открывается входной светофор «Н-__» или «Ч-___». Коротко повторив информацию ДСП о вызове причастных работников, продолжает «Верно, выполняйте!».

ДСП: при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема поезда набирает маневровым порядком с открытием маневровых светофоров или замыкает кнопкой замыкания стрелок входящих в маршрут приема поезда. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) ставит в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надевает на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе на пульте управления, делают запись в графе 3 журнала осмотра формы ДУ-46 по форме «Для замыкания стрелок входящих в маршрут приема поезда №_____ со ст. _____ на №____ главный свободный путь станции, срывается пломба с кнопки______ (замыкание маршрута) ДСП_________».

ШНЦ: после получения сообщения от ДСП, является на пост ЭЦ в

(помещение ДСП) и в журнале ДУ-46 делает отметку о прибытии в графах 7, 8, 9 с указанием должности и личной подписи.

Примечание: допускается прибытие ШНЦ непосредственно в район расположения входного светофора, в этом случае электромеханик СЦБ сообщает ДСП, который делает отметку в журнале ДУ-46 о времени прибытия ШНЦ. В последующем, время своего прибытия для устранения неисправности ШНЦ подтверждает личной подписью.

ДСП: осуществляет прием поезда при запрещающем показании входного светофора указанным в разделе 2 ТРА станции;

в случае приема поезда при запрещающем показании входного светофора передает по радиосвязи регистрируемый приказ по форме «Приказ №___ Время: часы, мин. Машинисту поезда №.____ Я, дежурный по станции______ разрешаю Вам следовать на____ свободный путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов.

ДСП Фамилия ___________».

Машинист локомотива: отвечает «Я, машинист_____ поезда №_____, Вас понял, Приказ №__ Время: часы, минут, разрешаете проследовать запрещающее показание входного светофора «Н-___» или «Ч-___» и следовать на____ свободный путь. Маршрут приема готов. ДСП станции______ Фамилия __________».

ДСП: повторяет «Верно, выполняйте!».

Машинист локомотива: отвечает «Выполняю!».

Машинисту при подходе необходимо следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

ДСП: в журнале движения поездов и локомотивов ДУ-2, 3 напротив номера поезда (в графе «Примечания») делает соответствующую отметку: «PC» (по радиосвязи), «ПС» (по пригласительному сигналу), «ПР» (по письменному разрешению). В отметке «PC», кроме того, указывает номер регистрируемого приказа и время его передачи машинисту, а также литер светофора. Например: «РС № 1.12 - 00 Ч2».

Примечания: указанная выше отметка в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 во всех случаях обязательна.

Прием поезда на станцию по пригласительному сигналу или по письменному разрешению ДСП осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не может быть передан машинисту регистрируемый приказ по радиосвязи.

Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор,

пока ведущий локомотив прибывающего поезда не проследует входной светофор.

ДСП: заполняет письменное разрешение по форме«Машинисту поезда №____ разрешается следовать на____ путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)», заверяет штемпелем станции.

Примечание: для передачи машинисту прибывающего поезда такого письменного разрешения могут привлекаться работники станции порядком, предусмотренным в ТРА станции. Работник, назначенный для передачи машинисту письменного разрешения, встречает прибывающий поезд красным сигналом (флагом или фонарем) у входного светофора и после остановки поезда передает машинисту это разрешение.

ДСП: производит нажатием кнопки «закрытие переезда» на станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах, на которые извещение о закрытии переезда при приеме поезда при запрещающем показании светофора. После проследования поезда через переезд возвращает ее в положение «открытие переезда»;

после прибытия или проследования поезда сообщает об этом дежурному по соседней станции и ДНЦ по форме «Поезд № ___ прибыл в ___ ч ___ мин»;

если поезд следует с подталкивающим локомотивом, уведомление о прибытии дополняет словами «с толкачом».

ШНЦ: после окончания работ делает запись в журнале ДУ-46 о причине повреждения и об устранении по форме «На входном светофоре «Н-___» или «Ч-___» перегорела лампа зеленого огня. Лампа заменена, действие светофора проверено, работает нормально, видимость удовлетворяет требованиям ПТЭ». ШНЦ _______. ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ ДСП______.

ДСП: докладывает ДНЦ по форме «На входном светофоре «Н-__» или «Ч-__» перегорела лампа зеленого огня. Лампа заменена, действие светофора проверено, работает нормально, неисправность на входном светофоре«Н-__» или «Ч-___»устранена в____ час. _____ мин.».

ДНЦ: отвечает «Понятно, по станции ______ на входном светофоре «Н-__» или «Ч-___» неисправностьустранена».