Стратегия автомобильного гиганта

В июле 1991 г. в газете Financial Times появилось сообщение, следующего содержания.

В этом году на рынок поступит новый грузовик марки Ford, в создании которого принимало участие несколько стран. Его кабина производится в Европе, шасси – в Северной Америке, а дизельный двигатель создавался в корпорации, производящей сельскохозяйственные машины. Окончательная сборка будет производиться в Бразилии. Первая партия этих грузовиков средней грузоподъемности нацелена на рынки Бразилии и Северной Америки, где они появятся в продаже осенью этого года.

Вице-президент компании Ford заявил: «Грузовик, собираемый в Бразилии, воплотил в себе все самое лучшее, чего достиг Ford». По его словам, компания имеет мощности для производства 40 тыс. машин в год.

Кабина будет переоборудована на базе модели Ford, используемой в Европе. Компоненты кабины будут направляться из Великобритании в Бразилию для сборки новых машин. Однако из-за высоких транспортных издержек в Европе и таможенного тарифа на поставку подобных товаров в ЕС, составляющего 14%, вряд ли собранные грузовики поступят обратно в Европу. Сейчас рассматривается возможность их поставки на другие рынки и, весьма вероятно, что грузовики будут экспортироваться в Азию.

Компания Ford уже инвестировала около 100 млн. долл. На строительство в Бразилии завода по производству дизельных двигателей, который скоро вступит в действие, и будет выпускать моторы для внутреннего рынка этой страны. Это будет мощный шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива и объемом цилиндра 7,8 л. Возможно, что на этом заводе будет производиться адаптированная к условиям Южной Америки модель двигателя объемом цилиндра 6,6 л. Предполагается выпускать 55 тыс. двигателей в год. В скором будущем компания намеревается начать выпуск грузовиков средней грузоподъемности и в Северной Америке. Что же касается более мощной модели грузовиков, то Ford намеревается закупать для них двигатели у других компаний.

Проект, осуществляемый Ford в Бразилии, является ответом компании на растущий спрос на грузовые автомобили. Компания может значительно снизить издержки, эффективно распределив на заводах разных стран производство отдельных частей автомобиля. Ford рассчитывает, что компоненты будут производиться в целом ряде стран, но соответствовать должны единым международным стандартам. Затем они будут направляться для окончательной сборки.

Ford начал свою программу в 1982 г. и ему понадобится еще 8 лет для её завершения.

С 1983 г. в течение пяти лет компания потратит около 1 млрд. долл. на строительство и производство, что составит 25% её общего бюджета. Великобритания получит примерно 80% всех капитальных вложений на производство грузовиков. Это объясняется тем, что хотя Ford имеет заводы в Австралии и Бразилии, в основном его предприятия сконцентрированы в США и Великобритании.

Начиная проект по грузовым автомобилям, компания столкнулась с рядом организационных и технических проблем, для решения которых необходимо время. Доля Ford на западноевропейском рынке по автомобилям массой более 3,5 т снизилась почти до 6%, хотя в 1980 г. она составила 7%. Однако компании удалось преодолеть первоначальные трудности, и планируемый запуск в производство нового грузовика в марте 1991 г подтверждает, что компания собирается значительно расширить свою долю в Европе по грузовикам средней и большой грузоподъемности. Ford нацеливается на расширение продаж, в частности, в Великобритании, чтобы окупать свои инвестиции.

6. Сравните 5 различных стратегий адаптации товара к международным рынкам, разработанные У. Киганом. В каком случае уместна та или иная стратегия (приведите примеры).

Таблица 8.1

Сравнительный анализ товарных стратегий, используемых на международных рынках

Вид товарной стратегии и сущность	Определяющие признаки (условия выбора стратегии)
Функции товара и потребности	Условия потребления товара (физ./соц. среда)	Покупательная способность насе-ления	Влияние на цену товара/ эффективность	Влияние на политику коммуникации
1. Расширение товарных рынков + расширение коммуникаций (стандартный товар + та же система коммуникаций)	+	+/+	+	Трудности сохранения той же цены. Эффективность невелика и проблематична	+ Коммуникации те же
2. Расширение товарных рынков + адаптация коммуникаций	+	+ (физические условия, соц.среда, др. мотивы)	+	+/+	- Адаптация коммуникаций (но затраты невелики)
3. Адаптация товара + расширение коммуникаций	+	-/+	+	-/+ Затраты более высокие, но необходимы для продвижения товара	+ Коммуникации те же
Продолжение таблицы 8.1 Сравнительный анализ товарных стратегий, используемых на международных рынках
4. Адаптация товара + адаптация коммуникаций (стратегия двойной адаптации)	-	-/-	+	+ При большой потенциальной емкости рынка	- Изменение коммуникаций, разработка
5. Создание нового товара (изобретение или заимствование технологий)	+/-	- Меняются в связи с новыми функциями товара	-	+/- Цена, в связи с уменьшением сложности товара, объем продаж и затраты	- Изменение коммуникаций, разработка

+ - сохранение признака;

- - изменение признака;

-/+ - частичное изменение.

7. Т. Левитт положительно отзывается о стратегии кромпаний, которые предлагают всем потребителям один и тот же продукт. Они «предлагают разумно стандартизированный товар или услугу всему миру». На издержках экономят компании и получают выгоду потребители. Критики Т. Левита утверждают, что технологии гибкого производства позволяют без особых проблем выпускать много разных вариаций товара для разных стран и МНК в 80% случаев адаптируют маркетинг-микс.

Что, по Вашему мнению, характерно для мировых рынков – глобальная стандартизация или адаптация?

8. Используя мини-кейс выделите маркетинговые принципы и теоретические концепции, которые являются ключевыми для понимания сущности процессов, содержащихся в нем. Как можно учесть существующие различия в восприятии товара при его продвижении на различные рынки.