Тормозные жидкости

Тормозные жидкости должны иметь низкую температуру засты­вания, не вызывать разбухания рези­новых деталей гидравлического при­вода и коррозии металлических де­талей, а также не расслаиваться.

Надежность работы гидравлических при­водов тормозов во многом зависит от свойств тормозной жидкости: вязкости, температуры застывания, однородности, смазочной спо­собности.

Вязкость тормозной жидкости при 50° С должна быть для лет­ней эксплуатации не менее 10 сСт, а для зимней — не ниже 7,5 сСт. При —40° С предельно допустимой вязкостью считается 1 500 сСт и лишь в исключительных случаях это значение может достигать 3000 сСт.

Температура застывания тормозной жидкости должна быть ниже самых низких температур окружающего воздуха, при кото­рых эксплуатируется данная группа машин.

Не допускается нарушение однородности, выпадение сгустков и осадков и расслаивание тормозной жидкости.

Требуется полная совместимость жидкости с резиновыми дета­лями и металлами гидропривода.

Для обеспечения минимального изнашивания подвижных дета­лей жидкость должна обладать достаточной смазывающей способ­ностью.

Распространение получили тормозные жидкости ГТЖ-22м, «Нева» и БСК (табл. 17).

Таблица 17

Тормозная жидкость ГТЖ-22м (ТУ 601787—75) представляет собой композицию из диэтиленгликоля (65%), этилкарбитола (32%) и этилцеллозольва (3%) с добавлением противокоррозион­ных присадок, имеет зелено-желтый цвет и слабый неопределен­ный запах. Благоприятные вязкостные и низкотемпературные свой­ства позволяют использовать ее всесезонно на всей территории СССР. Жидкость хорошо смешивается с водой и при случайном обводнении не лишается однородности и работоспособности. При­сутствие в ГТЖ-22м большого количества эфиров (карбитола и целлозольва) предопределяет ее хорошие противоизносные свой­ства, чем она выгодно отличается от ранее применявшейся тор­мозной жидкости ГТЖ-2.2.

Жидкость ГТЖ-22м ядовита, и при ее использовании нужно соблюдать такие же меры предосторожности, как и при работе с этиленгликолевой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.

Тормозная жидкость ГТЖА-2 «Нева» (ТУ 6-09-550—73) явля­ется композицией из этилкарбитола (51...59%), диолов (31...34%), эфиров карбитола (5%) и смесей гликолей и полигли-колей (13,5%) с вязкостной и противокоррозионной присадками.

Цвет жидкости «Нева» от желтого до светло-коричневого, за­пах слабый, неопределенный. Жидкость с водой взаиморастворя-ется, и однородность водной смеси сохраняется до —40° С и ниже. Жидкость «Нева» огнеопасна, токсична и при контакте с кожей человека приводит к дерматитам.

Жидкость БСК (ТУ 6-101-553—75) является смесью 50% кас­торового масла и 50% бутилового спирта, окрашена в ярко-крас­ный, а иногда в ярко-зеленый цвет, имеет^ пряный запах бутило-

вого спирта. С водой жидкость БСК не смешивается. При энер­гичном перемешивании образует эмульсию оранжевого или бледно-зеленого цвета, которая не пригодна в качестве тормозной жид­кости. Касторовое, масло придает БСК высокую маслянистость, что благоприятно сказывается на изнашивании деталей системы гидропривода. В летнее время из жидкости БСК испаряется бути­ловый спирт, вследствие чего вязкость ее несколько повы­шается.

Перспективно применение новой всесезонной жид­кости «Томь» (ТУ 6011276—82), представляющей собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Ос­новные ее преимущества — меньшая гигроскопич­ность, незначительное снижение температуры кипения при обводнении, улучшенные противоизносные и ан­тикоррозионные свойства. Эксплуатационные свойст­ва жидкости обеспечивают надежную работу приво­дов тормозов грузовых и легковых автомобилей.

Недостатком БСК является способность касторового масла при длительном охлаждении выпадать из.смеси в виде сгустков крис­таллов. Кристаллизация начинается уже при —5°С-и интенсивно протекает при —20.,.'—25°С. Образующиеся рыхлые сгустки по­степенно уплотняются и в таком.виде могут вызвать закупорива­ние трубопроводов системы гидропривода и отказ тормозов. По­этому не рекомендуется применять жидкость БСК при темпера­туре воздуха ниже —17...—20° С.

В процессе эксплуатации автомобилей возможна потеря тор­мозной жидкости из-за просачивания через сальники, а также испарения летучих компонентов. При восполнении убыли необ­ходимо добавлять тормозную жидкость только той же марки. Не­льзя смешивать тормозные жидкости различных марок, так как при этом произойдет их расслоение и смесь окажется непригод­ной для использования.

Если марка жидкости в гидравлической системе привода тор­мозов не известна, то следует сделать пробу на смешение. Для - этого в пробирку или другой стеклянный сосуд наливают в равных количествах жидкость, взятую из гидравлической системы, и ту, которую предполагается добавить, и взбалтывают. Если марки жидкостей различны, то после кратковременного отстоя в сосуде образуются два слоя.

Смена тормозных жидкостей обычно приурочивается к сезон­ному техническому обслуживанию, во время которого сливается загрязненная жидкость, гидравлическая система очищается, про­мывается денатурированным спиртом -и просушивается продувкой воздухом.

Слитую из гидравлической системы отработанную тормозную жидкость ГТЖ-22м разбавляют 10... 15-кратным объемом воды и сливают в глубокую яму, которую затем засыпают. Сливать жид­кость в канализацию или на: землю запрещается. Отработанные жидкости БСК и «Нева» сжигают.