Билет №4,вопрос 7

При подаче, уборке составов в зданиях цехов, складов:

а) при подаче состава в цех вперед вагонами составитель останавливает состав перед воротами на расстоянии не ближе 15 метров, согласовывает подачу вагонов с ответственным работником цеха, убеждается в отсутствии препятствий для движения, остановке кранов, возвращается к воротам. При разрешающем показании въездного светофора и отсутствии спаренных тормозных башмаков дает машинисту локомотива сигнал на движение, сам проходит сбоку пути на 10-15 метров впереди состава;

б) при заезде локомотива в цех или выезде из цеха без вагонов составитель находится на ведущей переходной площадке локомотива со стороны машиниста;

в) при выезде из цеха с вагонами вперед локомотивом составитель:

- до ворот находится на ведущей площадке локомотива со стороны машиниста,

- у ворот сходит с площадки и контролирует выезд состава из здания,

- при движении от ворот здания на станционные пути находится на площадке локомотива или одном из вагонов в составе в зависимости от характера предстоящей работы (перевод ручных стрелок и т.п.).

Билет 10

Вопр.1. Для чего служат и чем являются сигналы? Какое сигнальное значение имеют погасшие светофоры, неправильное или непонятное их показание, а также неправильная или непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами. (ПТЭ)

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал это приказ подлежит безусловному выполнению.

Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда.

Проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора, допускается в соответствии с установленным порядком.

Вопр.2. Как сигнализирует въездная и технологическая сигнализация. (ПТЭ)

Въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:

1) один желтый огонь – разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него);

2) красный огонь – стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен.

Технологическими светофорами подаются сигналы:

1) один желтый огонь – разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться;

2) красный огонь – стой;

3) один лунно-белый огонь, установленный на обратной стороне светофора – убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования.

На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем – убрать вагоны с объекта.

(Нормальная видимость сигналов на расстоянии 50м).

Вопр.3. С какими вагонами запрещается производить манёвры «с толчка» и роспуск с горки? (ИД 13.44)

Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:

1) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

2) вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;

3) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

4) локомотивы в недействующем состоянии, составы рефрижераторных поездов, краны на железнодорожном ходу;

5) вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать»;

6) сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25м и другими длинномерными грузами, думпкары.

Указанный железнодорожный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.

Не допускается пропускать через сортировочные горки:

1) груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей;

2) груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ;

3) железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».

(Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «Не спускать с горки» или на вагонах и специальном подвижном составе имеется трафарет «С горки не спускать», то маневры с ними должны производиться осаживанием или «съемом» локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость соединения таких вагонов и специального железнодорожного подвижного состава при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3км/ч. Пропуск их через горб горки должен производиться только с локомотивом.

При роспуске с сортировочных горок рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на железнодорожных путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора.)

Вопр. 4 Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками (ИД,Приложения 17)

БИЛЕТ № 4, ВОПРОС 4

1) на горизонтальных железнодорожных путях и железнодорожных путях с уклонами до 0,0005 включительно – по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);

2) на железнодорожных путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:

а) при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, подвижного состава; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.

б) при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

При соблюдении условий, указанных в абзацах «а» и «б» подпункта 2 настоящего пункта, применяется следующая формула:

K = n * (1,5i + 1) / 200 (1)

где: К – необходимое количество тормозных башмаков, шт;

n – количество осей в составе (группе), шт;

i – средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных;

(1,5i + 1) – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

в) при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется следующая формула:

K = n * (4i + 1) / 200 (2)

Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

2. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.

3. На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

4. На железнодорожных путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины железнодорожных путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины железнодорожного пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках железнодорожных путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.

5. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с абзацем «в» подпункта 2 пункта 1 настоящего приложения.

6. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.

7. На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.

8. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

9. При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с пунктом 1 настоящего приложения норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре – семи тормозных башмаков.

10. При закреплении локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого железнодорожного подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза железнодорожного подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак.

На горизонтальных путях или на путях с уклоном 0,0005 и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы железнодорожного подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон.

Вопр.5. Какое сигнальное значение имеет предельный столбик и где он устанавливается? (ИС 4.11)

Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики у главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску (чередующие чёрные и белые полосы под углом 45 градусов) и устанавливается, где расстояние между осями смежных путей 4100мм

Вопр.6. Какие основные правила, положения и инструкции использует составитель поездов в своей работе? (ДИ )

- технологический процесс работы станции, района;

- правила формирования, расформирования поездов, выполнения других маневровых работ;

- устройство тормозных башмаков и правила торможения ими вагонов;

- устройство сцепных приборов и общие сведения о конструкции вагонов;

- устройство и правила перевода ручных и передаваемых на местное управление централизованных стрелок;

- план, профиль, специализацию путей, расположение пунктов погрузки и выгрузки вагонов в обслуживаемом маневровом районе;

- правила технической эксплуатации, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте предприятий металлургии РФ в установленных объёмах;

- правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом;

- инструкцию по перевозке негабаритных грузов;

- правила перевозки грузов;

- правила хранения и пользования радиостанцией и другими средствами связи;

- техническо–распорядительный акт района (станции), местные инструкции по приёму, отправлению поездов и маневровой работе в районе (на станции);

- правила и инструкции по охране труда и промышленной безопасности;

- законодательные, нормативные правовые акты по охране труда и промышленной безопасности, по охране окружающей среды;

- Положение о СУ ОТ и ПБ в ОАО «ЗСМК»;

- основы трудового законодательства;

- правила внутреннего трудового распорядка;

- значимые аспекты на своём участке;

- Политику ОАО «ЗСМК» в области качества, экологии, профессионального здоровья и безопасности; СТО ИСМ;

- Цели, задачи и требованиями в области интегрированной системы менеджмента ОАО «ЗСМК»;

- основные положения системы экологического менеджмента;

- потенциальные последствия отступления от рабочей инструкции, свою роль в возможной аварийной экологической ситуации;

- настоящую рабочую инструкцию.

Вопр.7. Меры безопасности при посадке и сходе с подвижного состава ( ИОТ 3.17-3.18)

- садиться на тормозные площадки и подножки и сходить с них разрешается при полной остановке подвижного состава, предварительно проверив исправность поручней, подножек вагонов. При неблагоприятных погодных условиях (снег, дождь, туман) садиться на тормозные площадки, подножки и сходить с них при движении подвижного состава запрещается;

- заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или соседнее междупутье) при приближении поездов, маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов;

- находиться не менее 5м от крайнего рельса при пропуске подвижного состава и не менее 10м при пропуске путевого струга в рабочем положении.

Сходить с подвижного состава следует, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к локомотиву (вагону), предварительно осмотрев место остановки. В ночное время необходимо осветить место остановки и убедиться в безопасности схода. Запрещается сходить с подвижного состава со стороны проходящего поезда или маневрового состава.

Билет 11

Вопр.1. Что такое габарит железнодорожного подвижного состава и габарит приближения строений, обозначение и порядок проезда негабаритных мест. (ПТЭ)