Билет №3, вопрос 7

Расцепку вагонов производить сбоку вагона, с помощью расцепного рычага, без захода в межвагонное пространство.

Перед расцепкой вагонов с автотормозами разъединить воздушные рукава смежных вагонов. Разъединение воздушных рукавов выполнять только после перекрытия концевых кранов тормозной магистрали этих вагонов.

При расцепке без перекрытия концевых кранов может быть нанесен удар головкой тормозного рукава по лицу с нанесением тяжелой травмы. Перекрытие концевых кранов и разъединение тормозных рукавов выполнять при полной остановке состава.

При необходимости проверки автосцепки следует вагоны развести на расстояние не менее 10 метров, группу вагонов (вагон) без локомотива со стороны разрыва закрепить на тормозной башмак. Эту работу выполнять при полной остановке вагонов и взаимной информированности членов локомотиво-составительской бригады о характере выполняемой работы.

При проверке автосцепки не останавливаться в колее напротив зева корпуса автосцепки (это очень опасно!), а располагаться сбоку корпуса автосцепки.

Для восстановления сцепления вагонов (в случае ошибочного расцепления и т.д.) нужно нажать на замкодержатель автосцепки вверх через специальное отверстие в нижнем ребре большого зуба корпуса автосцепки рукояткой молотка или каким-либо стержнем, исключающим повреждение рук при пользовании им.

Запрещается сцеплять, расцеплять вагоны с неисправной автосцепкой, а также её ремонтировать.

Перед сцеплением платформ обращать внимание на закрепление торцевых бортов.

Запрещается расцеплять вагоны на ходу.

При расформировании вагонов с сортировочной горки пользоваться специальной вилкой для расцепления вагонов, которая исключает заход в межвагонное пространство. При расформировании вагонов с толчка на вытяжном пути, где такой способ расформирования разрешается по ТРА станции, при отсутствии или неисправности расцепного рычага, остановить состав и перейти на другую сторону состава для расцепки вагонов.

Подлазить под вагонами запрещается. Как исключение (при отсутствии переходных площадок) составителю поездов разрешается при выполнении маневровой работе переходить на другую сторону состава с соблюдением следующих мер безопасности:

- предупредить машиниста о переходе на другую сторону состава

- убедится, что маневровый состав остановлен и его передвижение исключено

- расцепить тормозные рукава и осторожно, держась рукой за специальные поручни на лобовом брусе вагона, пролезть под автосцепкой на другую сторону состава.

Запрещается подлазить под вагонами в месте нахождения тормозного оборудования вагона, что может привести к травмированию.

Запрещается расцеплять вагоны с заходом в ротор вагоноопрокидывателя.

Сцепление порожних вагонов перед их уборкой от вагоноопрокидывателя выполнять после остановки работы вагоноопрокидывателя и при разрешающем показании технологического светофора, установленного на вагоноопрокидывателе.

Билет 9

Вопр.1 Ответственность работников ж/д транспорта за нарушение ПТЭ.

Работники в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение Правил технической эксплуатации, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и несут дисциплинарную, материальную и уголовную ответственность.

Вопр.2. Что такое габарит железнодорожного подвижного состава и габарит приближения строений, обозначение и порядок проезда негабаритных мест (ПТЭ)

габарит подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы;

габарит приближения строений- предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутри габаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава.

Негабаритные места должны быть чётко обозначены и указаны в ТРА (зебра черных и белых полос под углом 45 градусов). Проезжать на подвижном составе ЗАПРЕЩАЕТСЯ, необходимо сойти с подвижного состава и пройти негабаритное место.

Вопр.3 Руководство маневровой работой (п.13 Приложения 11 ИД)

Маневры должны производиться по указанию только одного работника – ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, приемосдатчика груза грузового поста. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов 5 разряда), ответственный за правильное их выполнение.

На сортировочных горках движением маневровых локомотивов руководит дежурный по горке.

Маневровыми передвижениями локомотива (специального самоходного железнодорожного подвижного состава), не обслуживаемого составительской бригадой руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники станций, их заместители и другие работники в установленном порядке.

Если в процессе работы возникла необходимость изменить план работы, то с характером работы этих изменений должны быть ознакомлены все работники, участвующие в маневрах заблаговременно.

Вопр.4. Где запрещается укладывать тормозные башмаки Неисправности тормозных башмаков?

При торможении вагонов на станционных железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

2) перед крестовиной стрелочного перевода;

3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

4) на наружный рельс кривой.

БИЛЕТ № 2, вопрос 4.

(Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупутьях.)

Вопр.5. Как осигнализируется поезд при движении с локомотивом в голове поезда (днём и ночью)? (ИС)

днём – голова поезда обозначается - одним прозрачно – белым огнем прожектора;

ночью – голова поезда обозначается одним прозрачно - белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса с правой стороны.

Вопр.6. Кому подчиняется составитель поездов на работе? (РИ)

Подчиняется: непосредственно начальнику района, оперативно - диспетчеру района (начальнику смены района). Составитель поездов 4разряда оперативно починяется составителю 5разр.

Вопр.7. Требования безопасности при подаче, уборке составов в зданиях цехов, складов .