Режимы работы станционных подсистем

Под системой следует понимать совокупность объектов, взаимо­действующих регулярно или находящихся в определенной зависи­мости друг от друга_.

В пунктах расформирования вагонов устраиваются сортировоч­ные станции. Сортировочная станция как система состоит из взаимодействующих подсистем: по обработке поездов, поступаю­щих в парк прибытия; по формированию поездов в сортировочном парке; по обработке поездов по отправлению; по обработке тран­зитных поездов. Каждая подсистема выполняет специфические и самостоятельные функции, имеет вход, выход и определенную ем­кость путей для размещения составов (поездов). Работа любой отдельно взятой подсистемы зависит от параметров других элемен­тов и подсистем, т. е. подсистемы оказывают взаимное влияние друг на друга.

Результатом текущего взаимодействия станционных процес­сов на момент времени в любой из подсистем является число со­ставов, находящихся в подсистеме в этот момент времени. Это число — —зависит от интенсивности поступления составов в подсистему, а также от интенсивности вывода их из подсистемы.

Для любой из подсистем станции со входом и выходом проф. Грунтов П. С. выделяет четыре режима текущего взаимодействия станционных процессов.

I режим — режим ритмичной работы и выполнения технологи­ческих норм простоя вагонов. За время работы в этом режиме . Остаток не превышает числа составов, ко­торое может в подсистеме одновременно обрабатываться, а про­стои в ожидании обработки отсутствуют. Средний интервал подво­да составов в период времени больше или равен среднему интер­валу их вывода, т.е. .

II режим — неритмичная работа подсистемы. За период вре­мени в этих условиях функция , т. е. подвод со­ставов в подсистему опережает их вывод. В этом режиме возраста­ют рабочий парк и простой вагонов. При длительном периоде работы подсистемы, когда выполняется указанное соотношение, мо­жет наступить полное заполнение путей , что приведет к отказу в работе из-за занятости путей. Средний интервал подво­да составов в периоде времени меньше среднего интервала их вывода, т. е. .

III режим устанавливается после второго, когда . В этом режиме темпы поступления и вывода составов в течение периода времени примерно равны. Однако увеличенный парк вагонов и их простои за период времени во II режиме при работе в третьем остаются практически на неизменном уровне. Интервал подвода составов в подсистему за период времени в среднем ра­вен интервалу их вывода, т. е. .

IV режим — режим ритмичной работы (сокращение рабочего парка и простоя вагонов в подсистеме) устанавливается после второго или третьего. Функции подвода и вывода за период времени и в этом режиме имеют соотношение . При длитель­ной работе с этим соотношением может восстановиться I режим работы.