Влияние технологии основного производства на работу горок

Технология работы сортировочной станции, а следовательно и сортировочной горки, зависит от путевого развития железнодорожного транспорта завода.

Путевое развитие заводов определяется:

-схемой генплана,

-составом основных цехов,

-направлением основных грузопотоков и распределением их по видам транспорта.

Особенностью горок промышленных сортировочных станций является:

-высокая дробность сорти­ровки прибывающих немаршрутизированных вагонопотоков,

-боль­шое число назначений расформирования,

-отсутствие накопления при формировании внутризаводских передач.

Накопле­ние осуществляется в основном для формирования поездов на внешнюю сеть.

Учебник

В среднем в промышленном узле насчитывается 60...70 основных фронтов выгрузки и погрузки и соответствующих им назначений. Поэтому метод определения числа сортировочных путей по количе­ству назначений, который применяется на магистральном транспор­те, не может быть применен на промышленных станциях. Число путей сортировочного парка ПСС выбирается в зависимости от числа основных станций завода, характера и числа вагонов, следующих на эти станции. Горка промышленной станции должна обеспечивать формирование многогруппных внутризаводских передач, в которых вагоны необходимо подбирать по группам. Кроме того, на горке осуществляется сортировка и подборка порожних вагонов по роду, годности под погрузку, а также расформирование внутризаводских передач и формирование поездов для внешней сети.

Однако выполнение детальной сортировки и формирование многогруппных внутризаводских передач не всегда возможно на горке, так как она производит расформирование. Поэтому в настоящее время горки промышленных станций выполняют расформирование - формирование поездов по основным станциям предприятия, на которых выполняется детальная сортировка по фронтам и пунктам погрузки и выгрузки.

Анализ вагонопотоков ряда предприятий показывает, что число назначений расформирования в одном поезде составляет в среднем 10...12. Это позволяет отказаться от существующей организации многоступенчатой дробной сортировки немаршрутизированных ва­гонопотоков и сконцентрировать всю сортировочную работу на од­ной станции. При этом технологические станции завода освободятся от сортировки вагонов, уменьшится время нахождения вагонов на подъездном пути.

Возможность формирования многогруппных поездов и выполне­ния дробной сортировки немаршрутизированного вагонопотока в настоящее время ограничена из-за недостаточного числа на станции сортировочных путей и отсутствия дополнительных сортировочных устройств.

Концентрация сортировочной работы, развитие формирования групповых поездов и расширение дробности сортировки приводят к увеличению объема маневровой работы на ПСС вследствие необ­ходимости повторной сортировки. Повторная сортировка на имею­щихся в настоящее время сортировочных станциях может выпол­няться в хвостовой горловине сортировочного парка или на горке.

Полное совмещение процессов расформирования и формирова­ния, облегчение и ускорение процесса формирования могут быть обеспечены только при достаточном числе сортировочных путей и наличии на станции вспомогательных сортировочных устройств.

Проф. А. М. Карповым разработан ряд схем промышленных сортировочных станций. На таких станциях можно сконцентриро­вать всю сортировочную работу, ликвидировать многоступенчатую сортировку и создать благоприятные условия для поточной работы по расформированию-формированию. На рис. 9.6 представлена схе­ма такой сортировочной станции.

Рис. 9.6 - План и профиль промышленной сортировочной станции с поточной сортировкой вагонов: П—парк прибытия; С—парк сортировки и подформирования групп вагонов; Ф-О—парк формирования-отправления местных передаточных поездов; С-О— сортировочно-отправочный парк, работающий на сеть МПС; В—выставочный парк; ПТО—пункт технического обслуживания; КВ—вагонные замедлители; СУ—стопорные устройства; ( —уклон пути отправления поездов на сеть МПС; —противоуклон; —скоростной уклон начальной части профиля горки; —промежуточный уклон; —уклон сортировочных путей; — средний уклон под подформированной группой вагонов, обеспечивающий их трогание с места; — скоростной уклон конечной части профиля горки

В данном случае сортировочные пути, предназначенные для расформирования и формирования внутризаводских передач, заменяются группой коротких путей, расположенных на уклоне, последовательно с которыми расположен парк формирования-отправления. Применение сортировочного пар­ка с короткими путями, имеющими скользящую специализацию, позволяет выполнить на них детальную сортировку, а парк форми­рования-отправления предназначен для сборки подобранных групп вагонов и расстановки их в необходимой последовательности. Про­цесс расформирования-формирования разборочных поездов на таких станциях осуществляется в два этапа. Первоначально составы после обработки в парке приема горочным локомотивом надви­гаются на основную горку и распускаются на короткие пути сорти­ровочного парка. В конце группы короткого парка сортировочных путей расположены тормозные устройства, которые удерживают ва­гоны до конца роспуска.

После роспуска подформированные группы вагонов по мере от­пуска тормозных средств скатываются на пути формировочно-отправочного парка. Технологический график работы такой станции представлен на рис. 9.7.

В качестве дополнительного сортировочного устройств А. М. Карпов рекомендует сооружение горки. Однако с целью сокращения капитальных затрат в качестве дополнительного устройства можно рекомендовать сооружение полугорки или осуществлять формирование составов путем осаживания. Выбор того или иного дополнительного устройства определяется потребной перерабатывающей способностью сортировочного устройства по расформированию-формированию

где — продолжительность нетехнологических операций на сор­тировочном устройстве, мин;

— общая продолжительность рас­формирования-формирования одного состава на сортировочном устройстве, мин.

— время сборки состава, которое зависит от типа дополнитель­ного сортировочного устройства, мин.

Число и полезная длина коротких путей сортировочного парка зависят от суточного вагонопотока, распределения числа назначе­ний расформирования, числа вагонов в группах и методов сорти­ровочной работы.

Для расчета оптимального числа путей с экономической точки зрения необходимо определить минимальное значение целевой функции

где — приведенные суточные расходы, связанные с укладкой и содержанием 1 км пути и одного стрелочного перевода, руб/сут;

П_с—число сортировочных путей;

е_в.-ч, е_л.-ч — стоимость вагоно-часов и локомотиво-часов, руб./ч;

—среднее число вагонов в составе;

N — суточный вагонопоток, подлежащий переработке на горке, ваг.;

T_п._с — затраты времени на повторную сортировку со­става, ч.

Тетрадь

Процесс накопления вагонов.

Процесс накопления вагонов на состав поезда или маневровые передачи является процессом поездообразования.

Поездообразование – основной производственный процесс в работе сортировочной станции.

Под накопление под состав поезда или маневровые передачи вагоны простаивают значительную часть времени своего нахождения на сортировочной станции.

Различают процесс накопления вагонов на состав или передачу:

1) по общему вагонопотоку,

2) по сортировочному парку станции.

По общему вагонопотоку процесс накопления охватывает время от момента прибытия вагонов данного назначения на станцию в разборочном поезде или в завершение погрузки первой группы вагонов до накопления на станции полного состава поезда или передачи.

По сортировочному парку различие по времени (когда вагоны уже зашли на горку) охватывает время с момента поступления первой группы вагонов в сортировочный парк до момента поступления последней группы вагонов данного назначения, завершающих этот процесс.

Процесс накопления вагонов на состав поезда зависит от

-вагонопотока данного назначения,

-числа вагонов в отправленном поезде,

-интервалов времени между прибытиями поездов в разборку,

-интервалов времени между отправлениями сформированных поездов,

- числа вагонов прибывающих в группах.

На процесс накопления влияет:

-организация работы станции,

-организация согласованного подвода вагона к моменту завершения накопления,

-формирование состава поездов увеличенной массы.

Время на накопление:

Простой под накопление последней группы вагонов отсутствует. Такие группы вагонов называются замыкающими или нулевыми.

Если равномерно идет поступление одинаковых по количеству групп вагонов

где - параметр накопления.

- общее время накопления.

За сутки происходит несколько накоплений.

Частный случай – непрерывный процесс, при этом

Условия:

- должны накапливать одинаковое время

- непрерывно

-за одни сутки.

- параметр накопления представляет собой количество вагоно-часов за сутки, приходящихся на 1 вагон состава (в часах).

На продолжительность процесса накопления резкое влияние оказывает изменение количества групп вагонов и числа вагонов в группах в период накопления.

Сокращение простоя вагонов под накопление на станции достигается при подводе к ним крупных групп вагонов данного назначения особенно замыкающего.

Количество вагоно-часов накопления зависит от продолжительности накопления. Этот период уменьшается, если образуются интервалы времени между окончанием накопления одного состава и начала накопления следующего.

С увеличением количества перерывов между процессами накопления и их продолжительностью процесс накопления протекает быстрее, показатели уменьшаются. Прерывность процесса достигается за счет согласованного подвода вагонов на станцию с грузовых пунктов и с прилегающих участков к определенному времени.

Перерыв в процессе накопления может создаваться путем отправления поездов увеличенной массы.

Ускорение процесса накопления достигается организацией перерывов путем окончания погрузки вагонов с таким расчетом, чтобы завершить этот процесс.

Теоретическое обоснование сущ-ти на сортировочной станции было разработано Платоновым.

Основные положения теории Платонова:

1) Под накоплением считаются все вагоны данного назначения независимо от местонахождения их на станции, т.е процесс накопления начинается с момента прибытия поездов на станцию или окончание грузовой операции.

2) Планирование погрузки и окончание операции с вагонами должны быть организованы так, чтобы эти вагоны укрупняли группы, ускоряли процесс накопления и заканчивали в качестве нулевых групп.

Анализ и расчет показателей характеризующих процесс накопления

Периодический анализ процесса накопления вагонов производится на основании данных разложения разборочных поездов на основании данных о расформировании сборных поездов и поездов своей погрузки. При этом составляются по каждому назначению (не менее чем за 10 суток).

При анализе определяется качество организации вагонопотоков и их подвода к сортировочной станции, среднее время простоя одного вагона под накопление.

Параметр накопления: время суток, в которое наиболее часто заканчивается процесс накопления составов, поездов определенных назначений.

Основными показателями процесса накопления является:

1) Количество вагоно-часов в накоплении для данного назначения за сутки определяется по графику накопления

где - время простоя группы вагонов под накопление

- количество вагонов в группе.

Аналитическим способом (по правилу треугольников-площадь):

2) Среднее время простоя вагона под накопление данного назначения

3)

– количество накопившихся и отправленных вагонов за сутки.

4) Параметр накопления для данного назначения определяетс по данным суточных графиков

5)

- суммарное количество вагоно-часов накопления для данного назначения.

- продолжительность рассматриваемого периода в сутках.

При частично прерывном процессе накопления, когда часть замыкающих групп вагонов включается в накопившийся состав и уходит, а другая часть делится на вагоны, пополняющие состав до нормы, и вагоны, которые остаются в парке сортировки и продолжают процесс накопления значения времени накопления и параметра накопления, определяют:

- фактическое величина отправляемого состава.

При перерывном процессе накопления