Мощью 2-х приемных катушек, установленных на раме тележки головного вагона перед первой колесной парой. Приемные катушки подключены к блокам локомотивных прием-

Ников (БЛПМ-41, БЛПМ-23, БЛПМ-56) предназначенных для приема и выделения сигна-

Ла РЦ. Сигналы о фактической скорости поступают с 2-х датчиков ДС-1, установленных

На 2 и 4 КП. Каждый ДС подключен к блоку измерения скорости БИС-200, для определе-

ния фактической скорости в диапазоне от 5 до 100км/ч. Сравнение фактической и допус-

Тимой скорости происходит в БСМ. В случае превышения скорости в БСМ формируется

команда на «Тормоз-автомат». Эта команда поступает в блок управления БУМ, служащий

Для увязки схемы с АРС.

9.Инструкция №6 «О порядке вывода (вывоза) пассажиров из тоннеля при прекращении

движения поездов». Действия машиниста.

Доложить ДЦХ причину и место остановки поезда (путь, перегон, пикет) о необходи-

Мости высадки пассажиров и вывода на ближайшую станцию.

Согласовать свои действия с ДЦХ.

В случае принятия решения о высадке и выводе пассажиров из тоннеля:

- получить уведомление-приказ ЭД о снятии напряжения и уведомление от ДЦХ об уста-

Новки закороток на контактный рельс;

- получить распоряжение ДЦХ об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и

Их эвакуации;

- привести кабину в нерабочее состояние;

- по громкоговорящему оповещению объявить в салон пассажирам о предстоящем выходе

Из поезда в тоннель, о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и переме-