V2: {{4}} 4.4 Обеспечение безопасности движения и сохранности вагонов в эксплуатации

I: {{319}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Документ, регламентирующий классификацию транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта:

–: Федеральный законон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

+: Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25 декабря 2006 г. № 163

–: Приказ МПС № 1Ц от 29 декабря 2001 года

I: {{320}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Руководители инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования незамедлительно оповещают Федеральную службу по надзору в сфере транспорта о крушениях поездов, в результате которых поврежденный железнодорожный подвижной состав…

–: подлежит списанию

+: не подлежит восстановлению

–: для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта

I: {{321}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: События, связанные с нарушением правил безопасности движения, о которых руководители субъектов железнодорожного транспорта оповещают причастные органы не позднее чем через три часа с момента случившегося:

–: Сходы железнодорожного подвижного состава, в результате которых требуется проведение капитального ремонта поврежденным вагонам

–: Сходы железнодорожного подвижного состава, в результате которых требуется проведение деповского ремонта поврежденным вагонам

+: Излом оси, осевой шейки или колеса

+: Излом боковой рамы или надрессорной балки тележки вагона

I: {{322}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Классификация неисправностей грузовых и пассажирских вагонов, приводящих к крушениям, авариям и сходам подвижного состава по причинам возникновения:

+: Технологические

–: Организационно-технические

+: Эксплуатационные

–: Производственные

I: {{323}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Причины крушений и аварий по вине работников вагонного хозяйства:

+: Отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

+: Саморасцеп или обрыв автосцепок

–: Из-за дефектов колесной пары: тонкого гребня или остроконечного наката гребня

–: Трещины в хребтовой балке

I: {{324}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Причины сходов подвижного состава по вине работников вагонного хозяйства:

+: Излом шейки оси колесной пары

–: Накатывание гребня колеса на остряк стрелочного перевода при противошерстном движении

+: Излом литых деталей тележки

–: Заклинивание тормозов

I: {{325}} Надписи на боковой стене; t=120; k=0; ek=60

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Документ, регламентирующий порядок служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий по вагонному комплексу:

–: Приказ Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163

+: Распоряжение ОАО «РЖД» от 13 июля 2007 г. № 1305р

–: Приказ МПС № 1Ц от 29 декабря 2001 года

I: {{326}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Форма акта служебного расследования – первичного документа учета происшествий и событий (случаев брака в работе):

–: РБУ-1

–: РБУ-2

+: РБУ-3

–: РБУ-7

I: {{327}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Предприятие, ответственное за отцепку вагонов от грузовых поездов из-за наличия на поверхности катания колес отколов:

+: ВЧДЭ, производившее последнее техническое обслуживание поездов

–: ВЧДР, производившее последний плановый ремонт

–: ВЧДР, производившее формирование колесной пары

I: {{328}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Расстоянии от станции на котором распространяется ответственность ВЧДЭ, производившего последнее техническое обслуживание поезда за отцепку вагона из-за нагрева буксового узла, выявленного приборами безопасности КТСМ (ДИСК), км

–: 80

–: 120

+: 150

I: {{329}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Ответственность за случаи брака, вызванные разрушением буксового узла из-за проворота внутренних колец подшипников, несут предприятия, производившие …

–: формирование колесной пары

+: монтаж буксовых узлов

–: последнее техническое обслуживание состава

I: {{330}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Ответственность за случаи брака, приведшие к остановке поездов на перегоне из-за излома хвостовика автосцепки несут:

+: ВЧДР, производившее ремонт автосцепного устройства при наличии в изломе внутренних дефектов, не выходящих на видимую для осмотрщика вагонов поверхность

+: ВЧДЭ, производившее последнее техническое обслуживание данного вагона в случаях обрыва автосцепного устройства из-за излома клина тягового хомута

–: ВЧДР, производившее последнее техническое обслуживание автосцепки в случаях выхода трещин на видимую для осмотрщика вагонов поверхность