Изучение системы государственного регулирования ВЭД

Организация экспортно-импортных операций включает тщательную проработку нормативных документов, регламентирующих внешнеэкономическую деятельность.

Нормативные акты условно можно подразделить на: - международные соглашения по торгово-коммерческой деятельности; - соглашения стран СНГ; - указы Президента; - постановления правительства; - ведомственные нормативные акты (Национального банка, Государственного таможенного комитета, Министерства финансов и других).

3. Технико-экономическое обоснование. Технико-экономическое обоснование включает: расчет цены товара, расчет рентабельности сделки с учетом всех затрат, налогов, пошлин.

4. Заключение внешнеторгового контракта. Структура и содержание контракта в значительной мере определяются видом внешнеторговых операций (экспорт, импорт, реэкспорт, реимпорт), назначением, видом товара и услуг, а также характером сделки (бартер, клиринг и т.д.).

Подписанию внешнеторгового контр предшествуют проведение переговоров с иностр партнером.

Этот этап, как правило, осуществляют руководители предприятия, фирмы. Он включает следующее: - подготовка плана мероприятий по приему иностранных специалистов; - подготовка протокола; - подписание контракта.

5. Исполнение контрактн обязат-в. Валютное регулирование во ВЭД предполагает знание нормативных актов по проведению валютных операций: "О совершенствовании денежно-кредитной системы", "О мерах по упорядочению валютного регулирования", "Применение эк санкций за нарушения" и др нормативн актов, а также информац-методич материалов по организац международных расчетов - "Унифициров правила на инкассо", "Унифициров правила для аккредитивов".

При выполнении тамож процедур следует принять реш-е - кто их будет осуществлять - собственными силами или тамож агентом (декларантом, перевозчиком). Последнее значит-но упрощает подготовку документов, хотя необходимо предусмотреть дополнительную плату за таможенные услуги.

По завершению внешнеторговой операции по данным бухгалтерского учета проводится расчет фактического коэффициента рентабельности. При этом учитываются все виды налогов, платежей по внешнеэкономической деятельности: уплата таможенных пошлин, акцизов, НДС, сборов за таможенное оформление товаров, а также все виды затрат, связанные с внешнеторговой сделкой.

13. Нормативно-правовая база регулирования ВЭД

Основы государственного устройства Российской Федерации, системы управления, в том числе и внешнеэкономической деятель­ностью, определены Конституцией РФ.

Согласно ст. 71 Конституции в ведении РФ (применительно к сфере ВЭД) на­ходятся: внешняя политика и м/унар отношения, м/унар договоры, вопросы войны и мира, внешнеэк отношения.

ВЭД и управление ею в РФ регулируются законодательными актами, т.е. актами, принятыми высшим представительным и законодательным орга­ном — Федеральным Собранием, или актами, принятыми высши­ми представительными органами, действовавшими до принятия новой Конституции страны, если они не противоречат последней. К их числу следует отнести прежде всего общеэкономические за­коны, например законы «О предприятиях и предпринимательской деятельности», «О собственности», налоговое законодательство и др. В этих законодательных актах содержатся, как правило, специ­альные статьи и разделы, регламентирующие ВЭД. Принимаются также законодательные акты по тем или иным аспектам ВЭД, на­пример: «Об основах государственного регулирования внешне­торговой деятельности», Таможенный кодекс РФ, Законы РФ «О ва­лютном регулировании и валютном контроле», «О техническом ре­гулировании», «Об экспортном контроле», «Об иностранных инве­стициях», «О мерах по защите экономических интересов РФ при осуществлении внешней торговли товарами», «О международном коммерч арбитраже», «О таможенном та­рифе» и др.

Наряду с законодат актами первостепенное значение имеют указы и распоряжения Презид РФ, постановления и распоряжения Правит0ва РФ. На основе и в развитие упомяну­того выше законодательства федер министерства и иные фе­дер органы исполнит власти в пределах своей компе­тенции приним нормативн акты в форме инструкций, поло­жений, правил и др.

Таким образом, регулирование ВЭД в России осуществляется целой системой органов гос власти. Наиболее разнообр сист специализиро­ванных органов государственной власти, принимающих участие в регулиров ВЭД в России, обла­дает исполнит ветвь. К исполнит власти относятся Президент и Правительство РФ. В своей деятельности по управлению ВЭД он работает в тесном контакте с Правительством, опирается в принятии решений на деят-ть ряда совещат и контролирующ органов.

Структ федер органов исполнит власти утвер­ждается Указом Президента и состоит из двух уровней: Правит-ва РФ и федер органов исполнит власти (федер министерств и иных федер органов исполнитй власти — государственных комитетов, комитетов федеральных служб, депар­таментов и др.).

За 1995—2000 годы на­звание органов федеральной исполнительной власти и их количество менялись несколько раз. С мая 2000 г. — Министерство эко­номического развития и торговли Российской Федерации (Минэко­номразвития России), которому переданы функции упраздненных Министерства торговли, Министерства экономики Российской Фе­дерации, Министерства по делам Содружества Независимых Госу­дарств. В 2008 г. была проведена новая «реформа», поделившая функции регулирования торговли между двумя ведомствами – Минэкономразвития и Минпромом (теперь Минпромторг). Минпромторг занимается поддержкой экспорта промышленной продукции, обеспечением доступа на рынки тов и услуг, выставочн и ярмарочн деятельностью. Кроме того, им доверено применение мер нетарифн регулиров-я. А вот ведение переговоров по присоединению России к ВТО остается за Минэкономразвития, равно как и таможенно-тарифное регулирование.

Организации, входящ в сист Минэкономразвития России, на основе изучения и прогнозирования конъюнктна миров рынках, условий торговли обеспечивают информацией и консуль­тируют участников ВЭС, а также оказыва­ют им содействие в развитии и совершенствовании новых форм и методов ВЭД. В состав Минэко­номразвития и торговли РФ входят специализированные организации, непосредственно содей­ствующие ему в выполнении своих функций в области внешнеэко­номической деятельности: • Всероссийский научно-исследовательский конъюнктурный институт (ВНИКИ); • Всероссийская академия внешней торговли (ВАВТ) со стату­том повышения квалификации руководящих работников и специалистов в области внешнеэкономических связей; • государственное предприятие «Информ ВЭС»; • более 20 внешнеэкономических объединений (ВЭО); • другие научно-исследовательские, проектные, учебные орга­низации и предприятия.

Важную роль в регулировании ВЭД играет Федеральная таможенная служба России (ФТС) — центральный правоохранит орган в сфере ВЭД, участвующий в разработке и реализации та­моженной политики страны. ФТС, являясь структурным подраз­делением Минэкономразвития России (совместно с региональны­ми таможенными органами РФ), выполняет следующие основные функции: • обеспечивает в пределах своей компетенции эк безопасность, защищает эк интересы РФ;• обеспечивает соблюдение законодательства, ведет борьбу с контрабандой, нарушениями тамож правил и налогов законодательства, относящегося к тов, перемещаем через тамож границу РФ;• применяет средства тамож регулиров торгово-эк отношений, взимает тамож пошлины, налоги и иные тамож платежи;• осуществляет и совершенствует тамож контроль и та­мож оформление, создает условия, способствующ ус­корению товарооб через тамож границу РФ;• ведет тамож статистику внешн торговли и ТН ВЭД;• обеспечивает выполнение м/унар обязательств РФ в части, касающейся тамож дела, участвует в разработке м/унар договоров РФ, затрагивающ тамож де­ло; осуществляет сотрудничество с тамож и иными ком­петентн органами иностр гос-в, м/унар организац, занимающ вопросами тамож дела;• выполняет другие функции в организации тамож де­ла в РФ.

В целом система управления таможенным делом определяется Таможенным кодексом РФ и включает три уровня: ФТС, региональные таможенные управления и та­можни.

Определенное значение в регулировании и управлении ВЭД на уровне государства имеют также другие органы федеральной исполнительной власти: • Министерство иностранных дел РФ;• Министерство промышленности и энергетики РФ;• Федеральная налоговая служба РФ;• Федеральная служба по техническому и экспортному контро­лю РФ;• Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству РФ;• другие федеральные министерства и иные федеральные орга­ны исполнительной власти (Министерство транспорта и свя­зи, Федеральная служба безопасности и т. д.).

Центральный банк РФ (Банк России) —независим от распорядительных и исполнительных органов государственной власти и в своей дея­тельности руководствуется Законом о Центральном банке и други­ми законодательными актами. В Основные задачи Банка России входит

• осуществление операций по ВЭД. ВЭД Банка России сводится к тому, что он представляет интересы страны в центральных банках других стран, международных банках и иных финансово-кредитных организациях при условии осуществления сотрудничества на уровне центральных банков, выдает лицензии на осуществление коммерче­скими банками операций в иностранной валюте и на открытие представительств иностранных банков и иных финансово-кре­дитных учреждений на территории РФ. Кроме того, Центральный банк управляет официальными золотовалютными резервами РФ, определяет и публикует официальный курс рубля к денежным еди­ницам других государств.

Существующая в настоящ время в России сист органов гос регулирования ВЭД призвана обеспечить выполнение единой государственной политики в этой области. Генеральное направление такой поли­тики составляет дальнейшая интеграция России в МЭ, использование преимуществ МРТ для ускоренного эффект развития нац эк-ки в услов формиров устойчив рыночн отнош-ий.

14. Внешнеторговые цены: порядок определения и факторы, влияющие на их формирование

Внешнеторговые цены - виды цен на тов и услуги, обращающиеся в м/унар торговле стран и отражающие складывающиеся в дан момент миров цены и цены, кот устанавлив-ся с отд груп стран.

Цена, в том числе и в м/унар торговле, — это ден сум, которую продавец намерен получить, предлагая товар или услугу, или покупатель готов заплатить, покупая данный товар или услугу.

Совпадение указан двух требов зависит от мног ус­лов, получивш назв-е ценообразующ факторов.

Общеэкономические, т.е. факторы, действующие независимо от вида продукции и конкр условий ее произв-ва и реализац. К ним относятся: эк цикл; состояние совокупн спроса и предлож; инфляция.

Конкретно-эк, т.е. факторы, определяем особен-тями дан продукц, условиями ее произв-ва и реализац. К ним относ-ся: издержки произв-ва; приб; налоги и сборы; предлож и спрос на этот тов или услугу с учетом вза­имозаменяемости; потребит св-ва тов: кач-во, надежность, внешн вид, престижн-ть.

Специфические, т.е. факторы, действующ только в отнош некот видов тов и услуг: сезонность; эксплуатационные расходы; комплектность; гарантии и условия послепродажного сервиса.

Специальные, т.е. факт, связ с действием особ ме­х-мов и эк инструм-тов: гос регулир; валютн курс.

Внеэкономически е: факторы политические, военные.

Цена товара или услуги является одной из важнейших состав­ляющих контракта, в котором фиксируются все условия договоренности между экспортером и импортером о совершении внеш­неторговой сделки купли-продажи. Цена в большинстве случаев является решающим фактором, определяющим выбор покупателя и возможность осуществления внешнеторговой сделки. Характерной особенностью ВЭД в современ услов является налич особ системы цен — мировых цен.

В основе миров цен лежат интернац издержки произв-ва, которые приближ-ся к среднемиров затра­там основн факторов произв-ва (капитала, труда, различн видов природных, климатических и материальных ресурсов) на создание данного вида товаров. Интернац изд-ки про­изв-ва формир-ся под преимущ-венным влиянием стран, кот обеспечив основн поставки дан вида товара на Мировой рынок.

Для изучения и использования на практике ценовых показателей мирового рынка необходимо знать основные источники сведений о ценах. В настоящее время созданы специальные банки данных практически для всех товаров и товарных групп по регионам и временным периодам.

Информацию о ценах мировых товарных рынков принято подразделять на несколько групп.

Контрактная цена - это конкр цена, кот согласовали м/у собой продавец и покупатель в ходе переговоров, которая, как правило, ниже цены предложения поставщика. Контрактная цена действительна на весь период действия контракта, если ее не подвергли пересмотру в ходе выполнения поставок. Контрактные цены нигде не публикуются, ибо они представляют коммерческую тайну. Справочные цены - это цены продавца, публикуемые в специализиров изданиях, бюллетенях, а также в периодич литературе, в газетах, журналах, в каналах компьют информации. Круг товаров, попадающих в ценовые справочники, в основном охватывает внебиржевые сырьев тов и полуфабрикаты (нефть и нефтепродукты, черные металлы, удобрения и т. д.). Однако следует иметь в виду, что между ценами, публикуемыми в справочных изданиях, и фактическими ценами сделок существует определенный зазор. Как правило, справочные цены несколько завышены.

Биржев цены - это цены на товары, торговля которыми производится на тов биржах. К биржев тов относятся в основном сырье и полуфабрикаты. Цены на биржевые тов оперативно отражают все изменения, происходящ на рынке дан тов. Малейшие изменения в ту или иную сторону конъюнктуры рынка моментально сказываются на биржевых котировках. Это объясняется тем, что сами биржевые котировки являются фактическими ценами сделок именно в дан момент. Котировки бывают двух видов: срочные котировки (фьючерсы) на товары, отсутствующие на данный момент, с условиями поставки через опред время и котировки на реализуем тов. В международной внешнеторг практике спец-ты ориентируются на котировки наиб известн, хорошо зарекомендовавш себя бирж, имеющих персонал исключит-но высок квалификац, таких как Лондонск биржа металлов (LME - London Metal Excnange), Чикагская биржа (Chicago Board of Trade), занимающ-ся котировк и продажами зернов, или Нью-Йоркская биржа хлопка (NYCE - New York Cotton Exchange).

Цены аукционов - показыв цены, получен в рез-тате торгов. Это реальн цены, отражающ спрос и предлож-е в дан времен период.

Статистические внешнеторг цены - публикуются в различных нац и м/унар статистич справочниках. Дан цены, появляющиеся в подобн изданиях, определяются путем деления стоим-ти эксп или имп на объем закуплен или поставлен продукции. Эти цены не показывают конкретную цену конкретного товара. С точки зрения их практич применен они интересны для поним общ динамики внешн торговли той или иной страны, для статистич расчетов, исп-ся как приблизительный ориентир.

Способы фиксации цены

Базис цены устанавливает, входят ли транспортные, страхов, складские и др расх по доставке тов в цену товара. Базис цены обычно определяется примене­нием соответствующего термина (Франко-п/п, франко-перевозчик, ФОБ, КАФ, КАС, СИФ и др.) с указанием названия пункта сдачи товара.

Валюта цены. Цена в контракте может быть выражена в валюте страны-экспортера, импортера или в валюте третьей страны». При выборе валюты цены на массо­вые товары большое значение имеют торговые обычаи, существующие в торговле этими товарами.

Цена может быть зафиксирована в контракте в момент его заключения или определяться в течение срока его действия или к моменту исполнения контракта. В зависимости от способа фиксации цены различают следующие виды цен: твердая, подвижная, с последующей фиксацией, скользящая.

Твердая цена согласовывается и устанавливается в момент подпис контр и не подлеж изменению в течение срока его действия.

Подвижная цена – это зафиксиров цена при заключ контр, кот может быть пересмотрена в дальнейш, если рыночн цена дан тов к моменту приобретения тов изменится.

Скользящая цена примен-ся в контр с длит сроками поставок, в теч кот эк услов произв-ва тов могут существенно изме­ниться. Чаще всего скользящие цены устанавливаются на машины и оборудов со сро­ками поставки, превышающ 1 год, а также при исполнении больших по объ­ему и продолжит во времени подрядных работ. Скользящ цена состоит из 2 частей: базов, устанавливаем на дату предло­ж-я или подпис контр, и перемен, определяем на период изготовл-я или поставки тов.

В мировой практике ведения внешней торговли известно большое количество различных скидок. К наиболее распространенным относятся следующие:

скидка продавца, когда за объем единовременной покупки (партии) или за устойчивость покупок экспортер в процессе торга предоставляет скидку в зависимости от ситуации на конкретном рынке;

скидка для эксклюзивного импортера, фирма-импортер является единственным поставщиком товара в страну или регион, добивается наилучших условий для продажи этого товара, по существу помогает экспортеру закрепиться на рынке данной страны;

скидка "сконто", в случае осущ-вления имп-ром предопл, полн или частичн, за поставляемый товар;

скидка традиц партнеру (или бонусная), как правило, предоставляется импортеру, длительное время работающему на рынке с одним и тем же экспортером;

скидки за покупку внесезон тов, как прав, предоставл-ся на рынках с/хпродукц, одежды, обуви и др.

дилерская скидка, предоставляется оптовым и розничн торговцам, агентам и поср-кам. Эта скидка должна покрывать расходы дилеров на продажу и сервис и обеспечив им опред размер прибыли.

15. Использование технических барьеров во внешней торговле

Технич барьеры в торговле – это препятствие для внешн торговли, возникающ вследств применен нац промышл стандартов, систем измерен и инспекции кач-ва тов, требований техники безоп-ти, правил упаковки и маркировки тов, санитарно-ветеринарн норм и некот административн форм-тей. Все эти требов и нормы явл-ся инструментами технич или административн политики. Они должны содействов м/унар торговле. Их применен вызвано объективными требованиями массов пром произв-ва, соображениями безоп-ти, здравоохр-я, защиты окр среды и другими аналогичными причинами.

Провести четкую грань между необх мерами в области технич регулирования и использованием нац технических норм и требований в качестве протекционистского инструмента (технических барьеров) зачастую очень сложно. Например, может происходить постепенное ужесточение или изменение технических требований каждый раз, когда усиливается конкуренция со стороны иностранных товаров. При этом изменения производят так, что они мало затрагивают внутреннее производство, а импортная продукция оказывается не соответствующей новым требованиям.

Технич барьеры разнообразны по формам. Они могут существовать в виде стандартов, технич норм, правил, требов к безоп-ти тов, требов к упаковке, маркировке и иным технич хар-кам продукции.

С точки зрения своей юр формы технич барьеры существуют в следующих формах:

в виде соотв законодательных актов данной страны, которые имеют универсальных характер и применяются к данному товару в целом, когда он внутри страны или был импортирован;

в виде нормативных актов в рамках действующего таможенного законодательства, принятых во исполнение соответствующих нормативных актов общего характера;

в посл время увеличивается число случаев, когда появл-е тех или иных технич барьеров и огранич вытек из участия страны в м/унар соглашениях. Это связано с расширением м/унар сотрудничества в области стандартизации и защиты окружающей среды.

Наиболее часто технические барьеры выражаются в запретах на ввоз продукции, которая не соответствует тем или иным технич требованиям страны-импортера.
На практике могут встречаться и другие, более сложные механизмы, которые обеспечивают безопасность ввозимой продукции (обычно применяются в торговле сельхозпродукцией):

1. обязательная инспекция тов – проводится в случ отсутствия докум-та, подтверждающего соответствие продукции необходимым стандартам;

2. спец разреш-я – ввоз некот тов может быть разрешен только компетентн органами страны-имп-ра;

3. инспекция п/п – разрешение на ввоз получает только продукц, произведен на п/пр-ях, которые успешно прошли процедуру специальной инспекции специалистами страны-импортера;

4. специальные требования к маркировке и упаковке;

5. фактически сложившиеся технич параметры – специфич случай технич барьеров, возникновение кот обусловлено не мерами гос регулирования, а технич политикой фирм, направлен на закрепление своего присутствия на рынке и создание конкурентам препятствий для проникновения на рынок.

В рамках ВТО были разработаны Соглашения по техническим барьерам в торговле (Соглашение по ТБТ) и Соглашение по применению санитарных и фитосанитарных мер (Соглашение по СФС).

В Соглашении по ТБТ зафиксировано, что любая страна имеет право на принятие мер для обеспечения качества эксп тов и защиты здоровья и жизни людей, животных и растений, защиту окружающей среды и предотвращение нежелательной практики применения товаров в таких масштабах, в каких она посчитает это необходимым, и с соблюдением норм этого Соглашения. Ключевое положение Соглашения о технических барьеров в торговле ВТО гласит, что члены ВТО должны обеспечить, чтобы технические нормы, стандарты, правила соответствия им не формулировались и не использовались таким образом, чтобы создавать препятствия в международной торговле, превышающие те, кот могут возникнуть при их обычн применен в тех целях, ради кот они были созданы. Такое же положение содержится и в Соглаш о санит и фитосанитарных нормах ВТО.

Однако во многих случаях эти нормы формулируются и применяются таким образом, что они наполняются протекционистским содержанием и превращаются в нетарифн барьер. Правила ВТО запрещают такое применен технич барьеров и санит-ветеринарных норм в международной торговле.

16. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций

Транспортное обеспеч-е — это сов-ть технич и технологич Эл-тов транспортировки, эк, правов и организац возд-вий на уч-ков сделки, а также форм и методов управления трансп проц и операциями.

Трансп обеспеч-е представл соб сложн дина­мич сист, состоящ из элементов, каждый из которых выполняет ряд операций, формирующих отдельные процессы (эта­пы). Тот или иной процесс отражает реализацию эк, коммерческо-правовых, организац методов и форм уп­равл-я трансп обслуживанием.

Процессы транспортного обеспечения:

Заключ-е догов перевозки и выполн-е расчетов со всеми перевозчиками, участвующ в доставке тов

Подготовка продукции к перевозке, включая упаковку, затаривание и маркировку

Складские работы на складе отправителя

Информирование перевозчика и покупателя о готовности товара к отгрузке

Подготовка необх товаросопроводит документации, получение карантинных, ветеринарных, санитарных свидетельств, упаковочных листов, сертификатов и др.

Доставка продукции к магистральным видам транспорта

Погрузочно-разгрузочные и складские работы в пункте отправления продукции

Перемещение товара до пограничного пункта

Таможенные, санитарные, ветеринарные, карантинные операции на пограничных пунктах

Складские и погрузочно-разгрузочные операции при передаче товара i-му перевозчику

Перемещение груза i-м перевозчиком

Погрузочно-разгрузочные и складские операции в пункте назначения

Сдача груза получателю, Розыск груза в случае потери, Ведение претенз, исков, арбитражн дел.

Внешнеэкономические операции, связанные с куплей-продажей и перемещением груза за пределы страны, называют внешнеторговыми перевозками. Их подразделяют по целому ряду классифика­ционных признаков (см. табл.):

№ п/п	Признак классификации	Виды перевозок
I	По виду перевозочных документов	Международные Внутренние
	По виду транспорта	Водные (морские, речные) Железнодорожные Автомобильные Воздушные Трубопроводные
	По транспортной характе­ристике товара (определя­ется консистенцией груза)	С сухим грузом: • навалочные (крупная фракция): руда, уголь; • насыпные (мелкая): зерно, цемент; • генеральные (штучные и тарно-штучные); С наливным грузом: нефть, масла, жиры, вино и др.
	По периодичности	Регулярные Нерегулярные
	По количеству применя­емых видов транспорта	Простые (унимодальные) Смешанные (интермодальные)

Перевозка считается международной, если заключен междуна­родный договор на транспортировку товара из пункта его отправ­ления в одной стране в пункт назначения в другой. Внешнетор перевозка считается внутренней, если она оформлена в соответствии с национальными правовыми нормами. М/унар перевозки не всегда бывают внешнеторг, например транзитные перевозки. К международным, но не внешнеторг относ-ся перевозки грузов некоммерч характера (выставочн и ярмарочн грузы, оборудов для киносъемок, спортивн инвентарь для соревнов, гуманитарная помощь).

Разделение перевозок в зависимости от транспортной характеристики тов обусловлено кол-венной оценкой грузов. Навалочн, насыпн и наливн грузы имеют только одну независим метрическую хар-ку — массу или объем. По генер грузам в перевозочн докум-тах, указывается количество мест.

Регулярные перевозки (линейное судоходство, регулярное воздушное сообщение) осуществляются на устойчивых географических направлениях по заранее объявленному расписанию.

Нерегулярные перевозки (трамповое судоходство, чартерные рейсы) — перевозки вне расписания в зависимости от спроса и предложения на перевозки по тому или иному направлению.

Простые (унимодальные) перевозки выполняются одним видом транспорта. Смешанные (интер/мультимодальные) перевозки выполняются последовательно несколькими видами транспорта.

Современные формы международных перевозок: 1) Транспортно-технологическая система (ТТС) - комплекс взаимоувязанных технич, технологич, эк, организац и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих наибольшую экономическую эффективность перевозки различных грузов.

Пакетная ТТС применяется для перевозки тарно-штучн грузов широк номенкл, сформирован в виде укруп­нен грузов мест — транспортн пакетов с использ-ем пакетирующ средств, обеспечивающих в процессе перевозки сохранность грузов, возможность погрузки и выгрузки их с по­мощью механизмов.

Контейнерная ТТС предназначена для перевозки генер, в том числе цен, грузов. Доставка грузов в контейнерах осу­ществляется по трансп схеме «от двери до двери», т.е. от отправит груза до получат без перегрузки в пути следования. Развитие контейнерн перевозок опред-ся их высокой эф­-тью.

Паромная ТТС предназначена для перевозки железнодорожных вагонов, автомашин, прицепов и полуприцепов на специализи­рованных судах — паромах.

Лихтерная ТТС предназнач для перевозки навалочн, на­сыпн и генерх грузов с пом несамоходн барж — лихтеров. Лихтеры загружают в речном порту, затем из них формируют составы и буксируют в морской порт, где с помощью лифтовой системы поднимают на борт судна — лихтеровоза.

Кассетная ТТС. Применяются кассеты двух типов — плоская платформа и плаву­чая секция. Плоские платформы формируются на причале и уста­навливаются в трюм или на палубу судна.

2) Международный транзит грузов — это перевозка грузов из одной стр в др ч/з территории третьих стран (стран транзита); пересечение грузом гос границы страны транзита должно быть четное число раз и не менее двух, причем состав и объем груза не должны меняться в процессе перевозки.

3) Международный транспортный коридор (МТК) — совокупность магист­ральных трансп коммуникац различн видов трансп с соответствующей инфраструктурой, обеспечивающей пере­возки в международном сообщении на направлениях их большей концентрации.

Организация МТК ставит целью унифицировать нац законодат-ва, гармонизировать трансп системы Восто­ка и Запада, создать м/унар трансп инфраструкт, имеющ единые технич параметры и обеспечивающую Применение единой технологии перевозок. Многие страны Европы и Азии стре­мятся добиться размещения МТК на своих террит. Россия также активно приним меры в этом направлении.

В ходе конференции на Крите были определены девять транспортных коридоров, которые должны соединить Западную Европу с Восточной. В 1997 г. (в Хельсинки) во время 3-й Панъевропейской конференции число коридоров увеличили до десяти, и одновременно были представлены на утверждение рекомендации, для их расширения. На территории России сложился ряд транспортных направлений, на которых концентрируются внешнеторговые грузопотоки, а также международные транзитные перевозки грузов и пассажиров. На этих направлениях, как правило, создана достаточно мощная транспортная инфраструктура, куда входят разные виды транспорта. Она имеет общегосударственное значение и обеспе­чивает межрегиональные, внутрирегиональные и международные связи.

Правительство РФ, понимая важность интеграции националь­ной транспортной системы в общеевропейскую и стремясь макси­мально привлечь владельцев транзитных грузов на свои транспортные магистрали, выступило с предложениями по развитию МТК № 2 и 9.

Транспортный коридор № 2 начинается в Германии (Берлин), проходит по территории Польши (Варшава), пересекает границы СНГ в районе пограничного пункта Брест, далее следует по терри­тории Белоруссии (Минск) и России (Смоленск), достигает Цент­рального эк района — Москвы. Есть реальные пер­спективы продлить его до Нижнего Новгорода, Екатеринбурга и далее.

Транспортный коридор № 9 призван обеспечить движение Транзитн грузов по автомобильным, ж/д и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы и странами Ближнего Востока. Практически коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей. Предложение России продлить коридор по направлении Новороссийска и Астрахани нашло поддержку в Европейских странах и будет способствовать увеличению грузопотока в страны Юго-Восточной Азии. Особенность коридора № 9 состоит том, что помимо коридора №2 он стыкуется с международными транспортными коридорами № 3 и 5 на Украине в районе Киева, а также с коридорами № 4 в Румынии, что обеспечивает транспортировку грузов через Россию между Азией и странами Центральной и Южной Европы.