Участковая скорость грузовых поездов и определяющие ее факторы

Глава 27. УЧАСТКОВАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Участковая скорость грузовых поездов и определяющие ее факторы

Участковая скорость является одним из важнейших технико-эконо­мических показателей качества орга­низации движения поездов. Она вы­ражает среднюю скорость движения поездов между станциями техни­ческого осмотра составов и смены локомотивных бригад, на которых все грузовые поезда имеют останов­ки. От нее во многом зависит обо­рот вагона и связанная с ним по­требность подвижного состава для выполнения заданного объема пере­возок.

Участковая скорость зависит как от уровня ходовой и технической скоростей, так и от потерь времени на остановках в пределах участка. Потери времени вызываются скре­щениями грузовых поездов между собой и с пассажирскими на одно­путных линиях и обгонами грузовых поездов пассажирскими на всех ли­ниях. Эти потери зависят, прежде всего, от качества построения гра­фика движения. Важнейшим показа­телем, характеризующим качество составления графика движения поез­дов, является коэффициент скорос­ти, представляющий собой отноше­ние участковой скорости v _yк ходо­вой v _хили к технической v _т:

и

Более полно качество составле­ния графика характеризуется коэффициентом β _х, так как он отражает влияние на участковую скорость как общей продолжительности стоянок поездов на промежуточных станци­ях, так и времени, затрачиваемого на разгон и замедления, также зави­сящего от числа остановок поездов.

Коэффициент участковой скорос­ти зависит от:

· размеров движения грузовых и пассажирских поездов, с увеличе­нием которых число остановок и, следовательно, потери времени на них возрастают;

· соотношения скоростей движе­ния грузовых и пассажирских поез­дов, оказывающих влияние на число обгонов;

· частоты расположения раздель­ных пунктов, позволяющих осу­ществлять скрещения и обгоны поез­дов (с увеличением числа раздель­ных пунктов на участках при тех же прочих условиях уменьшаются сто­янки поездов при скрещениях и об­гонах);

· станционных интервалов, непо­средственно определяющих мини­мальную продолжительность стоя­нок поездов.

Участковая скорость существен­но зависит от степени использова­ния пропускной способности линии. Так, при полном ее заполнении, на­пример, на одной линии все поезда, следующие по участку, имеют скре­щения со встречными поездами на всех раздельных пунктах, при непол­ном часть поездов проходит от­дельные раздельные пункты без скрещения со встречными поездами.

Насыщенными могут быть толь­ко графики на участках с полной или близкой к ней идентичностью пере­гонов и при максимальном или близком к нему использовании про­пускной способности.

Так как сумма станционных ин­тервалов при скрещении двух поез­дов всегда равна сумме их стоянок: – при безостановочном пропуске одного из поездов по раз­дельному пункту и – при остановке обоих поездов, по каждому перегону участка при насыщенном графике сумма време­ни хода всех поездов и станционных интервалов за сутки составляет 24 поездо-ч. В связи с этим участковая скорость при насыщенном графике

где N – число пар грузовых поездов, про­пускаемых по участку; L – длина участка, км; П – число перегонов на участке; – сумма станционных интервалов по ко­нечным станциям участка.

Ввиду того что на практике боль­шинство графиков движения явля­ются ненасыщенными, более под­робное изучение свойств насыщен­ных графиков может представлять только теоретический интерес. В связи с этим такие графики в даль­нейшем не рассматриваются.

Составление ненасыщенного гра­фика, т. е. графика с возможно мень­шим в данных условиях числом скрещений поездов, обеспечивается использованием резервов свободно­го (не занятого пропуском поездов) времени суток на всех или отдельных перегонах участка. Источниками образования свободного времени на графике являются: неполное исполь­зование пропускной способности, т.е. наличие на графике меньшего числа поездов, чем может быть ос­воено по условиям пропускной спо­собности; неидентичность перего­нов, при которой свободное время образуется на всех перегонах с периодом графика меньшим, чем на максимальном перегоне; некрат­ность времени суток периоду гра­фика максимального перегона, что создает свободное время как на ограничивающем, так и на всех дру­гих перегонах; дополнительный съем обычных грузовых поездов пассажирскими и ускоренными и часть съема сборными.

Свободное время при ненасы­щенном графике позволяет не толь­ко сократить число остановок поез­дов на промежуточных станциях, но и уменьшить продолжительность стоянок поездов по скрещению и под обгоном путем некоторого сме­щения линий их хода на графике, т.е. изменения моментов отправле­ния с отдельных станций.

По разрабатываемым и вводи­мым в действие графикам движения устанавливается нормативная участковая скорость грузовых поез­дов. По графикам исполненного движения определяется выполненная участковая скорость. В целях анали­за качества разработки и выполне­ния графика движения, а также изу­чения влияния различных факторов на участковую скорость по эксплуа­тируемым железнодорожным лини­ям выполняется аналитический ра­счет участковой скорости.