Методы оперативного регулирования перевозочного процесса

Оперативное регулирование пе­ревозочного процесса применяется для обеспечения выполнения и пе­ревыполнения плана перевозок, норм технического плана и лучшего использования всех средств транс­порта при наименьших затратах труда и материальных ресурсов, а также для предупреждения и лик­видации затруднений в эксплуата­ционной работе железных дорог и их подразделений. Формой реа­лизации оперативного регулирова­ния является совокупность органи­зационно-технических мероприятий. По времени разработки и реализа­ции применяют два вида оператив­ного регулирования: предваритель­ное и последующее. Предваритель­ное регулирование – это мероприятия, которые разрабатываются, как пра­вило, одновременно с составлением месячных технических норм эксплуа­тационной работы. Оно предназна­чается для предупреждения возмож­ных затруднений в выполнении пла­на перевозок. Последующее регули­рование – это меры, направленные на устранение препятствий, возникаю­щих в процессе выполнения плана перевозок.

Применяемые регулировочные меры в зависимости от объекта воздействия схематично можно раз­делить на: форсирование пропуск­ной способности станций, участков и направлений и перерабатывающей способности станций и узлов; регу­лирование вагонного парка и соз­дание необходимых резервов; регу­лирование вагонопотоков; регули­рование погрузки; регулирование выгрузки; регулирование локомотив­ного парка; регулирование бригад и рабочей силы; регулирование дру­гих технических средств.

Форсирование пропускной и пере­рабатывающей способности. Для ос­воения возрастающего объема пере­возок и роста вагонопотоков рассматривается возможность усиления пропускной способности участков, перерабатывающей способности станций и узлов, а также перераспре­деления сортировочной работы между последними. Оперативное усиление пропускной способности участков достигается проведением ряда организационно-технических мероприятий, увеличением пропуск­ной способности, а также открытием законсервированных станций, пар­ков и путей (если такие имеются); открытием дополнительных манев­ровых районов в приемо-отправочных и других парках и введением дополнительных маневровых локо­мотивов с целью увеличения сор­тировочной работы; изменением ме­тодов маневровой работы и техно­логии обработки поездов (двусто­роннее формирование и расформи­рование, внедрение радиосвязи, уси­ление бригад по осмотру и подго­товке поездов); приемом и отправ­лением поездов с неспециализиро­ванных путей с обеспечением мер безопасности движения и т.п.

К важным мерам относятся так­же: регулирование подвода транзит­ных и разборочных поездов с целью более эффективного использования приемо-отправочных путей и мощ­ностей сортировочных устройств; усиление техническими средствами отдельных подразделений за счет других, менее загруженных подраз­делений; усиление пропускной или перерабатывающей способности од­ной или ряда станций за счет вре­менного изменения технологических процессов работы этих станций, перераспределения и пополнения технических средств этих станций или изменения методов работы.

Если вышеуказанные меры не обеспечивают доведения пропускной и перерабатывающей способности станций до уровня, необходимого для нормального выполнения пере­возочного процесса, следует опера­тивно рассмотреть мероприятия по временному изменению плана фор­мирования поездов, облегчающему работу станций, испытывающих за­труднения; подформированию на подходе групп и целых поездов с целью пропуска их транзитом без переработки через такие станции; сокращение числа назначений плана формирования на данной станции и переносу сортировочной работы на другие впередилежащие сортиро­вочные и участковые станции; под­борке групп вагонов или целых составов на подходах к данной станции с целью обеспечения подачи их непосредственно на погрузочно-выгрузочные фронты без дополни­тельной маневровой работы по рас­формированию и т.п.

Регулирование вагонного парка и его резерв. Оперативное регули­рование вагонного парка применяет­ся с целью приведения его к раз­мерам, обеспечивающим соответст­вующий объем работы. Дороги и отделения, на которых размер вы­грузки больше размеров погрузки, обязаны избыток порожних вагонов передавать на другие подразделе­ния, где погрузка превышает вы­грузку. С целью сокращения порож­него пробега очень важно всемерно увеличивать погрузку на дороги, получающие порожние вагоны. В связи с этим в основу распределения вагонных парков положен метод комплексной регулировки, который предусматривает суммарную сдачу порожних и груженых вагонов на­значением на дороги получения или следования порожних вагонов. Сда­точные или, как их называют, ре­гулировочные дороги работают ус­тойчиво лишь в том случае, если вывоз и сдача порожних вагонов из-под выгрузки равны размерам ввоза, т.е. поступления груженых вагонов с других дорог. Это обя­зательное условие должно строго соблюдаться.

Различают количественное, струк­турное, по назначениям и породовое регулирование вагонного парка.

Количественное регулирование - это приведение общего парка ваго­нов в соответствие с фактически выполняемым объемом работы. Ес­ли дорога выполняет меньший объем работы, то и парк должен быть соответственно меньше. Из­быточный парк может сокращаться за счет увеличения передачи имею­щихся транзитных груженых и по­рожних вагонов, усиления погрузки на выход и остановки порожних вагонов в резерв. При недостатке парка следует увеличить погрузку на себя и ускорить оборот вагона для выполнения заданного плана мень­шим парком вагонов.

Структурное регулирование ва­гонного парка предусматривает со­держание его в пределах норм, ус­тановленных техническим планом с распределением по структуре с транзитным и местным грузом, а также порожние вагоны. При избыт­ке вагонов с местным грузом сле­дует форсировать передачу и развоз местного груза и выгрузку. При недостатке вагонов с транзитным грузом необходимо усилить погруз­ку на выход. В случае избытка порожних вагонов усиливается по­грузка, особенно в порожнем на­правлении, и увеличивается сдача порожних вагонов.

Регулирование вагонного парка по назначениям заключается в поддер­жании фактического наличия груже­ных вагонов определенного назна­чения в соответствии с заданными нормами. Избыток груженых ваго­нов соответствующего назначения требует увеличения передачи их че­рез выходные пункты, а при необ­ходимости и сокращения погрузки в данном направлении.

Породовое регулирование вагонно­го парка применяется для приведе­ния в соответствие с нормами фак­тического наличия типа вагонов (крытые, полувагоны, платформы, цистерны и т.д.). При этом следует следить за соблюдением соотноше­ния груженой (транзитный и мест­ный груз) и порожней частей парка. Избыток вагонов определенного ти­па ликвидируется увеличением сдачи порожних или груженых, а также погрузкой на выход. Недостаток парка должен быть пополнен за счет увеличения погрузки на данную до­рогу и повышения приема порожних и груженых вагонов с других под­разделений.

Колебания размеров перевозок грузов в отдельные периоды време­ни вызывают необходимость содер­жания резервов порожних вагонов. При уменьшении перевозок увели­чивается резерв, а при увеличении - вагоны резерва вводятся в работу.

Различают следующие виды ре­зервов вагонов:

· целевого назначения - для обес­печения массовых перевозок сезон­ных грузов;

· вагонов для восполнения недо­груза - для освоения возрастающих перевозок в периоды восполнения недогруза массовых грузов, допу­щенного в праздничные и воскрес­ные дни;

· оперативный (технологический) - для обеспечения ритмичной работы в течение суток и подачи вагонов под погрузку массовых грузов в установленные сроки;

· специальных вагонов - создается из избыточного в отдельные перио­ды парка цистерн и рефрижератор­ных вагонов;

· рабочего парка вагонов - образу­ется в связи с нормированием его по сети сверх размеров, потребных для выполнения перевозок по дорогам.

Регулирование вагонопотоков. При возникновении затруднений с пропуском вагонопотоков на участ­ках, где исчерпаны все возможности форсирования пропускной способ­ности, часть вагонопотоков откло­няется на параллельные, а иногда и на кружные направления. При выборе в порядке регулирования вагонопотоков того или иного па­раллельного и кружного направле­ний следует руководствоваться эко­номическими соображениями, сопо­ставив в каждом варианте себестои­мость перевозок, затраты, вызван­ные необходимостью перелома ве­совых норм и возрастанием резервного пробега локомотивов, а также скоростью доставки грузов и дру­гими факторами. Отклоняя вагонопоток, следует своевременно под­готовить локомотивный парк, уком­плектовать бригады, развернуть тех­нические средства на станциях пе­реработки поездов, изменить, если необходимо, план формирования и провести другие мероприятия, обеспечивающие нормальный про­пуск возрастающих вагонопотоков с наименьшими затратами.

Регулирование погрузки. Важней­шим условием оперативного регу­лирования вагонопотоков и обеспе­чения плана перевозок является вы­полнение технических норм погруз­ки по назначениям и типу вагонов. Невыполнение плана погрузки по назначениям нарушает «питание» соответствующих дорог и отделений подвижным составом и ведет к сокращению парка вагонов на этих подразделениях. Наоборот, чрез­мерное перевыполнение плана вы­зывает затруднения с пропуском вагонопотоков, выгрузкой и пере­грузом на другие виды транспорта в портах и на пограничных стан­циях.

Регулирование погрузки по назначениям предусматривает соз­дание необходимого наличия ваго­нов транзитных по направлениям и местных для себя. Если дорога нуждается в местном грузе, необ­ходимо форсировать погрузку наз­начением на станции данной дороги, и если, наоборот, у нее избыток местного груза и затруднения с выгрузкой, следует сгустить погруз­ку в другие назначения. При всяком регулировании погрузки следует иметь в виду, что сгущение погрузки осуществляется только с согласия грузоотправителя и временное прек­ращение ее в отдельные назначения и направления допускается в исклю­чительных случаях порядком, пре­дусмотренным Уставом железных дорог.

Регулирование погрузки по типу подвижного состава имеет целью обеспечить размещение дородового подвижного состава в соответствии с плановой отгрузкой перевозимых грузов, а также позволяет сократить непроизводительный пробег, высво­бодить пропускную способность и локомотивы для ускоренного про­движения груженых поездов.

Регулирование погрузки по на­правлениям предупреждает сверх­нормативное накопление транзит­ного парка вагонов и недоисполь­зование пропускной способности направлений из-за отсутствия тран­зитного вагонопотока. Для преду­преждения возможного распростра­нения сбоев в эксплуатационной работе на целые направления при­меняется временное, в течение ме­сяца, уменьшение объемов погрузки против установленного плана в ад­рес отдельных предприятий, испы­тывающих затруднения с выгрузкой. В исключительных случаях (стихий­ные бедствия, длительный перерыв движения и т. д.) используется огра­ничение или полное запрещение по­грузки.

Регулирование выгрузки заключа­ется в усилении ее размеров свыше норм технического плана в пунктах назначения, а в отдельных случаях и на других станциях. Для увели­чения выгрузки необходимо: уско­рить передачу и развоз местного груза, обеспечить формирование дополнительных сборных и вывоз­ных поездов, а также, в отдельных случаях, организовать включение вагонов с этим грузом в транзитные поезда. Необходимо также своевре­менно подавать к пунктам выгрузки местные вагоны, улучшать маневро­вую работу на грузовых станциях; вводить, при необходимости, допол­нительные маневровые локомотивы; расширять погрузочно-выгрузочные фронты, изыскивать дополнитель­ные места, привлекать дополнитель­ную рабочую силу и механизмы; организовывать круглосуточную грузовую работу во все дни недели, в том числе в выходные и празд­ничные дни, и т.д.

Во избежание затруднений с вы­грузкой следует: планировать и осуществлять погрузку в адреса предприятий, сообразуясь с имею­щимися выгрузочными фронтами и возможностями своевременной выгрузки; подгруппировывать ваго­ны для станций и подъездных путей, испытывающих трудности с выгруз­кой; временно изменять план фор­мирования поездов для уменьшения маневровой работы по переработке транзитных вагонопотоков в целях создания благоприятных условий для грузовой работы станции и т. д.

Регулирование парка локомотивов. Для освоения увеличенного объема перевозок необходимо улучшать ис­пользование имеющихся локомоти­вов, чтобы меньшим парком выпол­нить большую работу. Если же внутренние резервы использованы, следует увеличить локомотивный • парк до необходимых размеров за счет форсирования ремонта неисп­равных локомотивов, перераспреде­ления локомотивов по видам рабо­ты, изъятия из резерва, перекоман­дирования с других депо и дорог, деления двухсекционных локомоти­вов на отдельные секции, которые можно использовать для вождения легковесных поездов и порожних составов.

Регулирование бригад. С измене­нием размеров движения изменяется потребность в локомотивных брига­дах, поэтому наряду с регулирова­нием локомотивов важно обеспе­чить правильное регулирование бригад. Кратковременный недоста­ток бригад должен пополняться за счет привлечения к работе заранее подготовленных работников других профессий (машинистов - за счет помощников машинистов, имеющих права управления локомотивом, помощников машинистов - за счет работников ремонтных бригад), вре­менного прекращения отпусков и прикомандирования бригад с других депо и дорог.

Таким же образом регулируется потребность в других кадрах мас­совых профессий при открытии до­полнительных разъездов, постов погрузочно-выгрузочных фронтов и других объектов, необходимых для освоения возрастающих объемов перевозок.

Ввод в работу дополнительных локомотивов и вагонов вызывает необходимость увеличения мощнос­ти ремонтных средств локомотив­ного и вагонного хозяйства и по­вышения расхода топлива. Меро­приятия по недопущению возмож­ной диспропорции при этом связаны с улучшением использования и со­ответствующим перераспределени­ем средств для ремонта локомоти­вов и вагонов, а также с регули­рованием запасов топлива на скла­дах и усилением экипировочного хозяйства подразделений.

Увеличение объемов погрузки и выгрузки требует дополнительных погрузочно-разгрузочных механиз­мов и привлечения рабочей силы. Усиление погрузочно-выгрузочных средств осуществляется как за счет необходимого перераспределения внутри дороги и отделения, так и за счет изъятия механизмов из резер­вов или привлечения их, а также рабочей силы извне.