Нормирование перевозочных средств

Для выполнения заданного объе­ма перевозочной работы у железных дорог должны быть в распоряжении достаточный парк вагонов, локомо­тивов, а также топливо и электро­энергия.

Потребный рабочий парк ваго­нов для выполнения заданного объема перевозочной работы можно рассчитывать тремя способами:

по обороту вагона и работе

,

или

;

по производительности вагона и плановым тонно-километрам

.

Непосредственно по затратам вагоно-суток на выполнение каждой операции перевозочного процесса, т.е. по затратам вагоно-суток на продвижение поездов по перегонам, нахождение их на промежуточных станциях, технических станциях и на станциях погрузки и выгрузки

.

Рассмотрим нормы рабочего парка вагонов для Лесной железной дороги, рассчитанные по трем спо­собам:

вагонов;

вагонов;

вагонов.

Рабочий парк дороги можно представить в виде суммы парка порожних вагонов и груженых с местным грузом и транзит­ным :

Рабочий парк порожних вагонов

,

где – оборот вагона на порожнем рейсе;

сут.

вагонов.

Рабочий парк вагонов с местным грузом

Рабочий парк вагонов с транзит­ным грузом

вагонов,

или

вагонов.

Рабочий парк вагонов можно представить как сумму парка ваго­нов: крытых , платформ , полувагонов , изотермических, , цементовозов , цистерн и прочих :

Нормирование потребности экс­плуатируемого парка локомотивов можно осуществлять тремя спосо­бами: первый – с помощью коэффициента потребности локомотивов на одну пару поездов, второй – с по­мощью среднесуточного пробега локомотивов, третий – с помощью среднесуточной производительности локомотивов.

По первому способу эксплуати­руемый парк локомотивов для до­роги нормируется

,

где N – число пар поездов различных категорий на отдельных участках рабо­ты бригад или обращения локомотивов; при непарном графике принимают мак­симальное число поездов в одном из направлений; при двойной тяге N уд­ваивается; К _л– коэффициент потребно­сти локомотивов на одну пару поездов;

,

По второму способу

,

где – плановый пробег локомотивов.

По третьему способу

,

где – плановый объем тонно-километровой работы брутто.

В целях проверки взаимного со­ответствия локомотивных и вагон­ных парков эксплуатируемый парк локомотивов нормируется по фор­муле:

,

где т – средний состав поезда.

Общая потребность в локомоти­вах, находящихся в распоряжении депо, для освоения перевозок в пределах зоны или участка обраще­ния определяется с учетом доли дополнительного парка локомоти­вов в месяц максимальных перево­зок, необходимой для покрытия внутримесячной суточной неравно­мерности движения поездов (), и доли неисправных локомотивов ():

,

Нормирование расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов зависит от установленных норм мас­сы составов, типов и технического состояния локомотивов, техническо­го состояния вагонов и других устройств. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливаются на следующие измерители работы: 10000 т∙км брутто, 100 локомотиво-км продвижения самого локомо­тива; 100 локомотиво∙км одиночно­го следования локомотивов; 1 локомотиво∙ч.

Расход топлива поездным локо­мотивом за одну поездку локомо­тивной бригады определяется сум­мой расхода топлива, сведенной с непосредственным перемещением поезда Е _ми с простоем поезда на всех станциях участка Е _о.

,

где – расходная норма на 10000 т∙км брутто; – масса поезда брутто, т; l – длина участка, км; п _ст – расходная норма топлива на 1 локомотиво-ч про­стоя; – суммарный простой поезда на промежуточных станциях участка.

Для определения потребности топлива и электроэнергии на пла­нируемый месяц необходимо сред­несуточную потребность умножить на количество дней в месяце.

Глава 36. ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Основные положения оперативного планирования эксплуатационной работы

Фактическая оперативная обста­новка на станциях, участках, отде­лениях и дороге за каждую декаду, сутки, смену обычно отличается от средней, предусмотренной при со­ставлении технических норм. Для обеспечения в конкретной обстанов­ке выполнения и перевыполнения плана по погрузке, выгрузке, пере­даче поездов и вагонов, регулиро­вочных заданий и качественных по­казателей использования вагонов и локомотивов введено оперативное планирование эксплуатационной дея­тельности дороги, отделения дороги и станций. В основу этого плани­рования принимаются месячные тех­нические нормы, график движения, план формирования поездов, техно­логические процессы работы стан­ций, депо и других предприятий.

Оперативное планирование экс­плуатационной работы подразделе­ний железных дорог заключается в разработке планов поездной и планов грузовой работы. Задачами оперативного планирования поезд­ной и грузовой работы являются:

· определение размеров движения поездов по участкам и передачи их по стыковым пунктам;

· разработка заданий для сорти­ровочных, участковых и крупных грузовых станций на формирование и отправление поездов;

· установление размеров и поряд­ка передачи и развоза местного груза, обеспечение погрузки порож­ними вагонами и организация пе­ревозок грузов отправительскими маршрутами;

· обеспечение поездов локомоти­вами и локомотивными бригадами;

· планирование объемов погрузки в целом, по роду грузов, типу подвижного состава, выгрузки в целом и по типу подвижного состава;

· организация сбора порожних ва­гонов с грузовых фронтов, форми­рование из них маршрутов подвода и сдачи по стыковым пунктам.

Задания, разрабатываемые при оперативном планировании, оформ­ляются в оперативные планы рабо­ты подразделений: дорог, отделе­ний, станций. Оперативные планы могут составляться на декаду, двое-трое суток, сутки, смену. В настоя­щее время на железных дорогах разрабатываются суточные планы; на отделениях – суточные планы и сменные планы-задания; на техни­ческих станциях и крупных грузовых станциях – суточные планы и смен­ные планы-задания. Планирование на двое-трое суток используется в управлениях дорог для прогнози­рования подхода поездов к стыко­вым пунктам и требует применения ЭВМ. Сменные планы-задания по поездной и грузовой работе состав­ляются на основе суточного плана с учетом сложившейся обстановки на период работы смены.

В железнодорожных подразделе­ниях используется также текущее планирование поездной работы. Оно осуществляется по 4- и 6-ча­совым периодам и предусматривает определение времени отправления поездов, подвязку локомотивов и локомотивных бригад по ниткам графика.

Основными исходными данными для разработки оперативного плана суточной и сменной работы являют­ся:

· план перевозок;

· месячные нормы эксплуатацион­ной работы;

· график движения и план форми­рования поездов;

· технологические нормы на обработку поездов, вагонов и на выпол­нение грузовых операций;

· оперативная отчетность о поезд­ной и грузовой работе и наличии вагонных парков;

· заявки грузоотправителей на по­дачу вагонов под погрузку;

· план маршрутизации;

· информация с соседних дорог, отделений и станций о подходе поездов и вагонов и предполагаемой передаче поездов и вагонов;

· регулировочные задания по пе­редаче порожних вагонов.

Процедура разработки и реализации сменно-суточных планов железной дороги

Технология формирования смен­но-суточных планов эксплуатацион­ной работы дорог предусматривает взаимодействие подразделений сни­зу вверх (станции – отделения – уп­равление дороги) при получении исходной информации, согласование со смежными подразделениями (от­деление – отделение, дорога – доро­га) и сверху вниз (управления до­роги – отделения – станция) на пере­дачу задания выполнения измерите­лей оперативных планов.

Суточный план поездной и гру­зовой работы дороги разрабатыва­ется начальником оперативно-рас­порядительного отдела службы пе­ревозок совместно со старшими диспетчерами отделений дороги или их заместителями, которые докла­дывают о намеченных показателях суточных планов, В соответствии с оперативными заданиями верхнего уровня и руководителей дороги в суточный план вносятся коррективы и дополнения. Суточный план дол­жен быть разработан и представлен на утверждение до 13 ч предплано­вых суток.

От оперативно-распорядительных отделов дорог планы поездной и грузовой работы на предстоящие сутки представляются для рассмотрения главному диспетчеру. Началь­ник оперативно-распорядительного отдела корректирует суточные пла­ны дорог, разрабатывает регулиро­вочные мероприятия и дополнитель­ные задания дорогам сети, плани­рует сменно-суточную работу отде­ла. После согласования с оператив­но-распорядительным отделом план утверждается начальником дороги или его заместителем.

Утвержденный план не позже чем за 3 ч до начала суток дис­петчерским приказом объявляется начальникам отделений дороги для исполнения. За выполнение этого плана начальник службы перевозок отчитывается перед начальником дороги и начальником оперативно-распорядительного отдела. Кроме того, суточный план после утверж­дения не позднее 15 ч предплановых суток по установленной форме передается через ДВЦ в систему «Дискор» для формирования в ГВЦ сводного суточного плана работы сети железных дорог.

Ход выполнения суточного пла­на на дорогах постоянно контро­лируется, а дважды в сутки пре­дусматриваются его контрольный анализ и корректировка: вечерняя корректировка (20–22 ч), когда есть все отчетные данные о работе за прошедшие сутки и уточненная ин­формация о поступлении поездов в плановые сутки и утренняя (8–10 ч), когда подведены итоги работы первой смены и поступила инфор­мация о подходе поездов во вторую половину суток. Число корректиро­вок может быть уменьшено при повышении точности, своевремен­ности и полноты исходной инфор­мации.

Для обеспечения выполнения су­точного плана поездной и грузовой работы с учетом допущенных от­клонений в работе и полученных дополнительных указаний МГТС со­ставляется сменный план поездной и грузовой работы дороги. Сменный план содержит те же эксплуатацион­ные показатели, что и суточный план, но в нем установлены кон­кретные объемы поездной и грузо­вой работы на каждую смену. Раз­рабатывается сменный план началь­ником оперативно-распорядитель­ного отдела, службы или его замес­тителем и доводится до работников смены перед вступлением на дежур­ство. Выполнением сменного плана руководят дежурные помощники на­чальника оперативно-распорядитель­ного отдела, возглавляемые смен­ными заместителями начальника этого отдела.

Суточный план эксплуатацион­ной работы отделения составляется на основании заданий управления дороги, предусмотренных суточным планом работы дороги. Его разра­батывает старший диспетчер отде­ления, рассматривают и подписы­вают начальники отделов перевозок, локомотивного хозяйства и утверж­дает начальник отделения дороги. Этот план диспетчерским приказом за три часа до начала суток пере­дается для исполнения начальникам сортировочных, участковых и дру­гих станций формирования, началь­никам локомотивных и вагонных депо.

На основании суточного плана старший диспетчер отделения доро­ги составляет и объявляет диспет­черским приказом сменное задание на период работы каждой смены. Этим заданием устанавливаются те же показатели работы, что и в суточном плане, причем отправле­ние поездов дается по номерам поездов с указанием времени приема и отправления и подвязкой локомо­тивов по их номерам.

Планируя работу второй смены, учитывают результаты первой и при необходимости предусматривают дополнительные меры для выпол­нения суточного плана работы. Для детализации сменных планов преду­смотрен обмен информацией о пе­редаче поездов и локомотивов по стыковым пунктам с соседними от­делениями, сдающими сменами в установленное время с 6 до 8 и с 18 до 20 ч по форме регистрируемого оперативного приказа.

Сменное задание утверждается начальником отдела перевозок или его заместителем и с ним знако­мятся все работники, вступающие на дежурство.

Непосредственным организато­ром выполнения суточных и смен­ных планов поездной и грузовой работы на отделениях дороги явля­ется диспетчерский аппарат, воз­главляемый дежурным по отделе­нию. Для успешного выполнения заданий сменного плана работы отделения диспетчеры участков и узлов разрабатывают и реализуют текущие планы работы узлов и диспетчерских участков на 4-6-ча­совые периоды. Это планирование должно осуществляться непрерыв­но, в результате чего у диспетчера должен всегда быть план работы на ближайшие 4-6 ч. Для этого необ­ходимо обмениваться информацией с соседними диспетчерами с 6-8-ча­совым периодом. В текущем плане предусматриваются: планы подвода поездов к сортировочным, участко­вым и грузовым станциям с ука­занием номеров и индексов поез­дов и локомотивов; планы отправ­ления поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций с теми же данными; планы про­пуска поездов по участкам; очеред­ность передачи поездов и одиночных локомотивов через стыковые пунк­ты; план обеспечения поездов ло­комотивами и бригадами; обес­печение погрузки и выгрузки, а также выполнение регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки.

При разработке текущих планов наряду с установленной информа­цией должны быть использованы данные вычислительных центров дорог и узлов о поездообразовании, рассчитанные на ЭВМ для крупных станций на планируемый период.

План поездной работы отделе­ния контролируется по фактическому движению поездов, которое от­ражается в графике исполненного движения диспетчерского круга. Де­журным по отделению предостав­лено право корректировать сменные задания по 3-6-часовым периодам. В процессе текущего планирования в необходимых случаях с разреше­ния дежурного помощника началь­ника оперативно-распорядительного отдела службы перевозок допуска­ется отмена предусмотренных в пла­не грузовых поездов и назначение дополнительных, что оформляется приказом дежурного по отделению не позднее чем за 2 ч до назначения или отмены поезда.

Оперативное планирование поез­дной и грузовой работы станции предусматривает разработку суточ­ных и сменных планов, являющихся составной частью планов отделений дорог, а также составление текущих планов поездообразования, отправ­ления поездов и местной работы по системам и подсистемам станции.

Для составления суточного пла­на погрузки начальники станций не позднее, чем за 6 ч до начала пла­нируемых суток сообщают в отде­ление заявки отправителей, указы­вая род груза, число вагонов и их назначение. Заявки при необходи­мости корректируются в соответст­вии с планом перевозок и имеющи­мися ресурсами. Старший диспетчер вместе с начальниками станций рас­сматривает задания суточного плана для станции и с учетом конкретных мер, направленных на обеспечение их выполнения, планирует их пока­затели. На станцию суточный план с отделения поступает за 3 ч до начала плановых суток.

В суточном плане станции, по­лучаемом из отделения дороги, ука­зываются число поездов, которые она должна принять и отправить (в том числе своего формирования), отправление порожних вагонов по типу, погрузка и выгрузка, а также задания на подготовку вагонов под перевозку грузов и др.

Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания отделения дороги со­ставляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю по ос­новным родам грузов и грузополу­чателю по выгрузке вагонов, опреде­ляет объем работы по подготовке вагонов под погрузку.

Сменный план составляет на­чальник станции или его замести­тель исходя из суточного плана и сменного задания отделения до­роги в соответствии с положением к началу планируемого периода, информацией о подходе поездов, ходом погрузки и выгрузки, планом поездообразования и др. Сменный план содержит задание на прием, отправление, расформирование и формирование поездов, подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов, погрузку и выгрузку, обработку пу­тей перегруза и ремонта вагонов, очистку, промывку и др.

Для выполнения сменного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4-6-часовым периодах, при этом рассчитывается поездообразование, на основе кото­рого составляется план отправления поездов и выполнения местной ра­боты. Отправление поездов со стан­ции планируется за 2 ч до начала планируемого периода. Разработан­ный план сообщается всем причаст­ным работникам станций, депо, ПТО вагонов, связанных с приемом, формированием поездов, подготов­кой к отправлению и отправлением их со станции. Откорректированный по 4- и 6-часовым периодам смен­ный план отправления поездов яв­ляется документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поез­дов. Изменение и исправление пла­на после его разработки не допус­каются.

О выполнении суточных и смен­ных планов перед руководителями вышестоящих подразделений отчи­тываются руководители, осуществ­ляющие планирование, утверждение плана, оперативное руководство эксплуатационной работой. Стан­ционный (маневровый) диспетчер отчитывается перед начальником станции; начальники станций, поезд­ные диспетчеры, дежурный по от­делению - перед начальником отде­ла перевозок; начальники отделов перевозок - перед начальником отде­ления дороги и начальником служ­бы перевозок; старшие дежурные по­мощники и сменный заместитель на­чальника оперативно-распорядитель­ного отдела - перед начальником слу­жбы перевозок; начальники отделе­ния дороги и служб перевозок - пе­ред начальником дороги.

Методика разработки показателей сменно-суточного плана эксплуатационной работы железных дорог

Оперативное планирование по­казателей сменно-суточного плана на всех уровнях управления перево­зочным процессом обеспечивается информацией о подходе грузов, ва­гонов и поездов. На дорогах и отделениях используются два вида информации: предварительная и точная. Предварительная информа­ция о подходе поездов и грузов для станций и отделений дорог, о пе­редаче поездов по стыковым пунк­там дорог и отделений поступает два раза в сутки перед началом суточного и сменного планирования работы подразделений. Точная ин­формация о ходе работы станций, отправления поездов со станций и движения их по участкам дороги дается непрерывно (текущая инфор­мация), а также по 3-х-4-часовым периодам информация о подходах поездов (периодическая информа­ция). По предварительной и точной информации формируется исходная информационная база ожидаемого поездного положения на отделении или дороге к началу планируемого периода.

Показатели сменно-суточного плана отделения дороги рассчитываются в следующей последователь­ности: предварительно определяют расчетные элементы плана-образо­вания транзитного (на выходе) и местного груза, порожних вагонов, погрузку на выход и в местном сообщении, затем устанавливают показатели плана, учитывая воз­можность выполнения многократ­ных операций с вагонами.

Ожидаемое наличие вагонов на отделениях к началу планируемых суток определяется следующим об­разом. Транзитные груженые ваго­ны по направлениям следования определяются суммированием их фактического наличия на начало предплановых суток с числом тран­зитных вагонов, поступающих на отделение и погруженных на выход (из этой суммы исключаются ваго­ны, сдаваемые в текущие сутки). Порожние вагоны определяются суммированием фактического нали­чия их на начало предплановых суток с числом поступающих и выгруженных на отделении вагонов и исключением из этой суммы числа сдаваемых порожних вагонов с от­деления и числа вагонов, которые будут загружены. План распределе­ния порожних вагонов должен обес­печить выполнение регулировочного задания (сдачу порожних) и макси­мальную погрузку до конца плани­руемых суток с учетом формирова­ния планового резерва порожних вагонов на следующие сутки. Ваго­ны с местным грузом для отделения определяются суммированием фак­тического наличия местных вагонов на начало текущих суток с числом местных вагонов, поступающих на отделение и погруженных в адрес станций отделения и исключением из этой суммы выгруженных за предплановые сутки вагонов.

Показатели сменно-суточного плана определяются двумя спосо­бами: по обороту (v _i.) или с по­мощью статистических коэффициен­тов (k _i), а также поэлементным рас­четом. В первом случае показатель плана определяется умножением со ответствующего наличия вагонов на коэффициент подвижности (k _i); (к _i= l/ v _i). Такой способ расчета на­иболее распространен из-за просто­ты, однако дает лишь ориентиро­вочной результат. Более точным способом является поэлементный расчет, который учитывает не толь­ко наличие вагонов, но и все элемен­ты структуры образования показа­теля на отделении. Поэлементный расчет требует выполнения большо­го числа расчетных операций, кото­рые целесообразно осуществлять на ЭВМ.

На отделениях дороги показа­тели сменно-суточного плана уста­навливают следующим порядком.

Передача по стыковым пунктам отделений. Размеры сдачи груженых вагонов по каждому междорожному стыковому пункту на плановые сут­ки рассчитываются на основе ожи­даемого к началу суток наличия транзитных вагонов, планируемой погрузки в прямом сообщении и приема груженых вагонов по сты­ковым пунктам с соседних отделе­ний дорог. Для определения сдачи вагонов по межотделенческим пунк­там необходимо дополнительно учесть передачу вагонов с местным грузом между отделениями. Посту­пающие с соседних отделений тран­зитные груженые вагоны по выход­ным пунктам данного отделения распределяют по статистическим коэффициентам, которые устанав­ливаются службой перевозки по каждому междорожному и межот­деленческому стыковому пункту. Число вагонов, сдаваемых по каж­дому стыковому пункту из числа погруженных на выход, определяет­ся также с помощью статистических коэффициентов, устанавливаемых начальником отделения дороги.

Погрузка. Величина погрузки оп­ределяется в целом по основным родам грузов и типу подвижного состава для каждой станции отде­ления сопоставлением заявок грузо­отправителей на подачу вагонов, ожидаемого наличия порожних вагонов, планируемого поступления или сдачи порожних вагонов по регулировочным заданиям и выгруз­ке. Для этого составляется баланс обеспечения погрузки порожними вагонами и выполнения регулиро­вочного задания. Затем устанавли­вается задание по развозу потреб­ных для выполнения плана погрузки порожних вагонов по станциям от­деления.

Сдача по регулировочному зада­нию. Регулировочное задание по сдаче порожних вагонов из-под вы­грузки по типу подвижного состава определяют исходя из заданий уп­равления дороги, норм месячного технического плана, хода его вы­полнения за предыдущие дни месяца и наличия порожних вагонов к на­чалу планируемых суток, ожидае­мого поступления с соседних отде­лений дороги и планируемой вы­грузки. В плане предусматривается порядок сбора, формирования, про­пуска по участкам и сдачи на со­седние отделения поездов своего формирования и поступающих со­ставов из порожних вагонов. На его основании поездным и маневровым диспетчерам дают задания по сбору порожних вагонов и распределению их на погрузку и сдачу, по фор­мированию порожних маршрутов и сдаче в установленное время суток по стыковым пунктам.

Выгрузка и развоз местного груза. Задание на выгрузку в суточном плане отделения определяется деле­нием ожидаемого на начало плани­руемых суток наличия вагонов с местным грузом на оборот местного вагона. Размеры развоза местного груза подсчитываются умножением ожидаемого на начало плановых суток наличия вагонов с местным грузом, подлежащих развозу, на установленный управлением дороги коэффициент развоза.

Прием и отправление поездов по станциям. Число поездов, подле­жащих приему и отправлению для грузовых, участковых и сортировоч­ных станций рассчитывают исходя

из информации о приеме вагонов по стыковым пунктам и наличия вагон­ных парков каждого направления, намеченного плана погрузки и вы­грузки, фактического поездного по­ложения, времени на обработку поездов, вагонов и наличия локо­мотивов и локомотивных бригад.

Сменно-суточный план дороги учитывает эксплуатационные воз­можности отделений, заложенные в разработанных показателях, а так­же реальное образование на сосед­них железных дорогах транзитных, порожних и местных вагонов, ко­торые должны поступить по сты­ковым пунктам в планируемые сут­ки. Исходя из этого, для планиро­вания работы дороги используются следующие оперативные данные:

· справка о работе дороги за про­шедшие сутки и первую половину текущих суток;

· прогноз основных показателей эксплуатационной работы дороги, разработанный в ДВЦ к 12 ч пред­полагаемых суток;

· заявки соседних дорог на пере­дачу поездов и вагонов по каждому междорожному стыковому пункту, которые должны передаваться в форме диспетчерского приказа за подписью начальника службы пере­возок или его заместителя не позд­нее чем к 12 ч предплановых суток;

· ожидаемое наличие к началу пла­нируемых суток локомотивов по участкам обращения и пунктам обо­рота, в том числе локомотивов, находящихся в различных видах ремонта;

· ожидаемое наличие груженых и порожних вагонов по отделениям с указанием для груженых - выход­ных пунктов отделения, а для по­рожних - типа подвижного состава;

· доклады отделений дорог о на­меченных показателях суточных планов.

В процессе расчета заполняют документы, форма и содержание которых на каждой дороге зависят от конкретных особенностей ее ра­боты.