 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Нормирование качественных показателей
|
|
Время оборота грузового вагона. За время полного цикла операций между двумя погрузками вагон находится под погрузкой и выгрузкой, в движении по участкам, на попутных технических станциях под обработкой, на начальной и конечной станциях следования в груженом и порожнем состояниях. В пределах дороги (отделения) может не быть полного цикла операций (погрузка и выгрузка за пределами данной дороги или отделения). Для этих подразделений в качестве оборота принимают время с момента приема вагона в груженом состоянии или начала погрузки до следующей погрузки или сдачи на соседнее подразделение.
Оборот вагона нормируется по трем основным элементам:
– времени нахождения вагона в поездах на участках, ч:
,
где l0 – полный рейс вагона; Vy – участковая скорость движения поездов, км/ч;
– времени нахождения вагона на технических станциях с переработкой и без переработки, ч:
,
где L тех – вагонное плечо, т.е. среднее расстояние, через которое вагон проходит технические станции, км; t тех – простой вагона на одной технической станции, ч;
– времени нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, ч:
, 
где К м– коэффициент местной работы; t гр –простой местного вагона на станции, отнесенный на одну грузовую операцию, ч.
Таким образом, оборот вагонов в сутках может быть выражен следующей формулой:
.
Оборот вагонов для отделений и дорог с целью детального анализа может быть подсчитан по пятичленной формуле
.
В этой формуле время нахождения вагонов в поездах на участках представлено двумя элементами: временем движения 
и временем нахождения на промежуточных станциях 
.
Общее время нахождения вагонов на технических станциях также представлено двумя элементами: временем простоя на технических станциях в транзитных поездах 
и временем простоя на технических станциях, где вагоны перерабатываются, 
Таким образом, для нормирования времени оборота грузового вагона необходимо определить две группы показателей: количественные, к которым относится рейс вагона, вагонное плечо Lтex и коэффициент местной работы; качественные, к которым относятся среднее время нахождения вагонов под одной грузовой операцией и на одной технической станции, участковая и технические скорости движения поездов. Эти показатели определяются графиком, планом формирования поездов, технологическими процессами работы станций и плановыми объемами погрузки, выгрузки и передачи.
Полный рейс вагона –это расстояние, которое проходит вагон за время от одной погрузки до следующей. Для дороги (отделения) полный рейс представляет собой среднее расстояние пробега, приходящееся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе дороги (отделения). Полный (общий) рейс вагона определяется
,
или
.
Первая часть полного рейса по этой формуле называется груженым рейсом l гр, а вторая – порожним рейсом l пор. Отсюда l о = l гр + l пор.
Каждая часть полного рейса определяется по формулам:
; 
,
Для Лесной железной дороги
км;
км;
км.
Полный рейс вагона может быть выражен через груженый рейс и коэффициент порожнего пробега, который характеризует размер порожнего пробега:
к общему пробегу вагонов
;
к груженому пробегу вагонов
,
Тогда
.
Вагонное плечо определяется отношением пробега всех вагонов 
к числу отправленных транзитных вагонов со всех технических станций 
дороги (отделения)
.
Для Лесной железной дороги
=184,6 км.
Коэффициент местной работы К мопределяется отношением числа грузовых операций, приходящихся на единицу работы подразделения:
В примере 
.
Участковая скорость движения грузовых поездов по участкам дороги (отделения) устанавливается по действующему графику движения поездов делением поездо-километров (
) на поездо-часы (
):
,
При расчете технической скорости учитываются поездо-часы в так называемом чистом движении без учета простоев поездов на промежуточных станциях:
,
Среднее время нахождения грузовых вагонов на одной технической станции дороги (отделения) устанавливается по нормам простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки. Вагоно-часы нахождения вагонов на технических станциях определяются на основе технологических процессов работы станций, графика и плана формирования поездов.
Для Лесной железной дороги определение среднего времени нахождения грузовых вагонов на одной технической станции показано в таблице 35.6.
Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией на дороге (отделении) определяется отношением суммы вагоно-часов нахождения вагона на каждой станции дороги (отделения) 
к числу грузовых операций, выполненных этими же станциями (
):
.
Таблица 35.6 – Время нахождения грузовых вагонов на технических станциях Лесной железной дороги
| Наименование станций | Транзит без переработки | Транзит с переработкой | Общий транзит | ||||||
| вагоны | расчетная норма | вагоно- часы | вагоны | расчетная норма | вагоно- часы | вагоны | расчетная норма | вагоно- часы | |
| Ольгино | 0,8 | 6,0 | 3,00 | ||||||
| Ивановка и т.д. | . | 1,0 . | . | . | 6,5 . | . | . | 4,71 . | . |
| Итого по I отд. и т.д. | . | 0,91 . | . | . | 6,54 . | . | . | 3,70 . | . |
| Всего по дороге | 1,08 | 6,86 | 3,69 |
Простой вагонов под грузовыми операциями на станциях определяется на основе технологических процессов работы грузовых станций, графика движения и плана формирования. Простои для каждой станции и в среднем по дороге можно определить по данным расчетной таблицы, аналогичной таблице 35.6.
Общий оборот вагона по отделениям дороги определяется подстановкой в трехчленную формулу соответствующих расчетных показателей.
Определим оборот вагона для Лесной железной дороги по рассчитанным выше показателям:
сут.
Помимо нормы оборота вагона общего рабочего парка, нормируются также обороты порожнего вагона и груженого – с транзитным и местным грузом.
Под оборотом порожнего вагона понимается среднее время нахождения на дороге или отделении вагонов в порожнем состоянии:
,
где 
– рейс порожнего вагона; 
; 
– коэффициент местной работы порожнего вагона; 
; 
– доля простоя вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки;
;
– время нахождения порожних вагонов на одной технической станции; определяется по данным расчетной таблицы, аналогичной таблице 35.6.
Оборот порожнего вагона для Лесной железной дороги
сут,
Оборот вагона с местным грузом – это среднее время нахождения на дороге или отделении вагонов, поступающих извне под выгрузку от момента их поступления до окончания выгрузки или от начала погрузки до момента их выгрузки на станциях своей дороги или отделения.
Оборот вагона с местным грузом рассчитывается по формуле:
,
где l м – рейс местного вагона; 
; 
– коэффициент местной работы вагона с местным грузом 
; 
– доля простоя вагонов под одной грузовой операцией, приходящейся на груженое состояние; 
- простой вагона с местным грузом на одной технической станции.
В рассматриваемом примере оборот вагона с местным грузом равен:
сут.
Оборот вагона с транзитным грузом – это среднее время нахождения на дороге или отделении транзитных вагонов, т.е. вагонов, принятых от соседних дорог или отделений и подлежащих сдаче на другие соседние дороги или отделения, а также вагонов, погруженных на дороге или отделении и подлежащих сдаче в груженом состоянии на соседние дороги или отделения. Оборот вагона с транзитным грузом определяется по формуле
,
где 
– рейс вагона с транзитным грузом; 
; 
; 
– коэффициент местной работы вагона с транзитным грузом 
; 
– вывоз на другие подразделения вагонов в сутки.
Для Лесной железной дороги оборот вагона с транзитным грузом равен:
сут.
Среднесуточный пробег вагонов – это расстояние, которое пробегает вагон за сутки; нормируется через отношение полного рейса вагона к времени оборота или пробега всех вагонов к рабочему парку вагонов:
,
Среднесуточный пробег вагона, как и рейс вагона состоит из пробега в груженом и порожнем состоянии:
.
На дороге нормируется также среднесуточный пробег порожнего вагона:
,
и среднесуточный пробег местного вагона
,
Для Лесной железной дороги установлены следующие значения среднесуточного пробега вагонов:
км;
км;
км.
Производительностью вагона называются тонно-километры нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки:
,
где R –рабочий парк вагонов.
Производительность вагона может быть установлена через среднесуточный пробег вагона и динамическую нагрузку вагона рабочего парка (
): 
Зная, что 
, где Р д – динамическая нагрузка груженого вагона, производительность вагона может быть представлена
.
Так как 
, то 
,
Заменяя 
через 
, получаем
.
Таким образом, при заданном плановом значении 
решающими показателями качества использования вагонов являются оборот и динамическая нагрузка.
В примере для Лесной железной дороги при = 40,0 т нетто W в = 307,8∙40,0 = 12 312 т∙км нетто.
Показатели использования локомотивного парка нормируются для различных видов тяги и в целом для локомотивного парка.
Оборот локомотива на участке обращения – это период времени от момента отправления локомотива со станции основного депо до момента следующего отправления локомотива с этой же станции. Этот параметр нормируется по формуле
,
где L – длина участка обращения, км; 
– время нахождения локомотива на станции смены бригад; t осн – время нахождения локомотива на станции приписки локомотива; t o6 – время нахождения локомотива в пункте оборота.
Ввиду того, что полный оборот на участках обращения локомотивов совершают не все локомотивы, а только часть их, на дорогах нормируется показатель участковый оборот - время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание пары поездов на участке работы локомотивных бригад. Его используют для расчета потребности и показателей работы локомотивных парков. В зависимости от расположения участка работы бригад на участке обращения локомотивов' участковый оборот нормируется:
на участке, примыкающем к пункту оборота и основному депо:
,
где 
- длина участка работы бригады;
на участке, примыкающем к основному депо и станции смены бригад:
;
на участке, расположенном между станциями смены бригад:
Нормы участкового оборота локомотивов устанавливают по действующему графику в грузовом движении отдельно для сквозных, сборных, вывозных, передаточных и хозяйственных поездов; в пассажирском - для пассажирских и пригородных.
Среднесуточный пробег локомотива представляет собой суточную скорость движения каждого локомотива и характеризует степень использования локомотивов по пробегу и времени для l -го участка обращения:
.
Этот параметр используется в годовом планировании для расчета потребности локомотивного парка, а также для нормирования учета, анализа и оценки степени использования локомотивного парка депо, отделений дороги и дороги на участках работы локомотивных бригад.
Среднесуточная производительность локомотива – это тонно-километры брутто перевозочной работы, приходящиеся на один локомотив эксплуатируемого парка грузового движения, включая толкачи:
,
где 
– средняя масса поезда брутто, т;
,
– тонно-километры брутто перевозочной работы на заданном участке за сутки; – поездо- или локомотиво-километры пробега локомотивов во главе поездов; 
– коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов.
Дата публикования: 2015-01-23; Прочитано: 1002 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
