Билет №31. 1. Назначения и основные требования к механизации крыла самолета

1. Назначения и основные требования к механизации крыла самолета

2. Трехопорная схема шасси с передней стойкой, преимущества и недостатки

3. Противообледенительная система самолета, назначение и принцип работы

· 1. Назначение механизации и требования к ней
Механизация крыла служит главным образом для улучшения взлетное посадочных характеристик самолета. Основными из них являются посадочная и взлетная скорости и длины посадочной и взлетной дистанций.

Рост максимальных скоростей полета потребовал наряду с другими мероприятиями применения менее несущих тонких профилей и увеличения удельной нагрузки на крыло, что, в свою очередь, привело к увеличению посадочных и взлетных скоростей.

Увеличение посадочной скорости усложняет посадку самолета, делает ее менее безопасной, требует более высокого качества посадочной полосы и ведет к увеличению дистанции пробега. Увеличение взлетной скорости ведет к увеличению дистанции разбега. Отдельные виды механизации крыла служат для других целей.

Концевые предкрылки предназначены для улучшения поперечной управляемости и устойчивости самолета, а у самолета со стреловидным крылом - и для улучшения продольной устойчивости при полете на больших углах атаки. Тормозные щитки, устанавливаемые на крыльях, служат для увеличения лобового сопротивления и используются для уменьшения скорости при совершении маневра и сокращения дистанции пробега после посадки.

Гасители подъемной силы, располагаемые на верхней поверхности крыла в зоне, обслуживаемой закрылками, отклоняясь в момент посадки, обеспечивают резкое уменьшение подъемной силы, благодаря чему эффективнее можно использовать колесные тормоза, и значительное увеличение лобового сопротивления, что приводит к сокращению дистанции пробега самолета после посадки.
На некоторых самолетах средства механизации используются и для улучшения маневренных характеристик самолета.

Выполнение основного требования, предъявляемого к механизации, - наибольшее приращение су на посадочных углах атаки - может быть осуществлено следующими способами:
а) увеличением эффективной кривизны профиля;
б) увеличением площади крыла;
в) управлением пограничным слоем (отсасывание или сдувание), что затягивает срыв потока на большие углы атаки;
г) управлением циркуляцией путем применения реактивных закрылков.

· 2. Трехопорная схема шасси с носовой опорой (а) характеризуется наличием двух основных опор, расположенных несколько позади центра тяжести, и одной передней, вынесенной на значительное расстояние вперед от центра тяжести самолета. Такая схема пришла на смену схеме шасси с хвостовой опорой (б). Основные достоинства последней заключаются в обеспечении сравнительно безопасной посадки и сокращении длины пробега за счет возможности энергичного торможения без опасения капотирования. Трехопорная схема шасси с хвостовой опорой в настоящее время применяется редко, в основном на легких учебных и вспомогательных самолетах. Применяются также двухопорная, или велосипедная, схема шасси (б) и многоопорная схема.
На современных самолетах наибольшее распространение получила трехопорная схема шасси с носовой опорой.
Она обеспечивает ряд преимуществ самолету, оснащенному таким шасси. К достоинствам этой схемы относятся, во-первых, возможность приземления на большой скорости (при этом посадка облегчается и делается более безопасной). Объясняется это тем, что носовая стойка предохраняет самолет от капотирования, что позволяет более энергично затормаживать колеса, причем предотвращается и "козление" самолета, так как центр тяжести располагается впереди основных колес, и при ударе основными стойками о ВПП при посадке угол атаки и Су крыла уменьшаются. Во-вторых, горизонтальное положение оси фюзеляжа обеспечивает хороший обзор экипажу, создает удобства для пассажиров, облегчает загрузку самолета тяжелыми грузами, позволяет размещать реактивные двигатели горизонтально, при этом газовая струя не разрушает аэродрома. И, в-третьих, обеспечивает самолету хорошую устойчивость при пробеге и разбеге. Вместе с тем, схема шасси с передней стойкой имеет ряд недостатков: сложность передвижения по мягкому и вязкому грунту, так как "зарывается" переднее колесо, большая опасность при посадке с поврежденной передней ногой, большой вес конструкции, трудность обеспечения значительного объема в передней части фюзеляжа для уборки носовой стойки.
Носовая стойка крепится к фюзеляжу, основные - к крылу или к фюзеляжу. Крепление основных стоек к фюзеляжу часто позволяет упpостить их конструкцию, уменьшить размеры и вес, особенно для самолета с высокорасположенным крылом, и всегда упрощает задачу размещения стоек в убранном положении.

· 3. Противообледенительная система (ПОС) летательного аппарата предназначена для удаления нарастающего в полёте льда, утяжеляющего летательный аппарат и ухудшающего обтекаемость.