Билет 28. 1. Классификация вертолетов и самолетов ГА

1. Классификация вертолетов и самолетов ГА.
Есть в лекциях более краткое и точное. За неимением достаточных ресурсов не могу всавлять таблицы и схемы, что предлагают в интернете.

2. Горизонтальное оперение и РВ, назначение и работа.
Горизонтальное оперение.
Обеспечивает продольную устойчивость, управляемость и балансировку. Горизонтальное оперение состоит из неподвижной поверхности — стабилизатора и шарнирно подвешенного к нему руля высоты. У самолётов с хвостовым расположением горизонтальное оперение устанавливается в хвостовой части самолёта — на фюзеляже или на верху киля (T-образная схема).

В схеме «утка» оперение располагается в носовой части самолёта перед крылом. Возможна комбинированная схема, когда у самолёта с хвостовым оперением ставится дополнительное переднее оперение — схема с ПГО (переднее горизонтальное оперение), позволяющая использовать преимущества обеих указанных схем. Схемы «бесхвостка», «летающее крыло» горизонтального оперения не имеют.

Неподвижный стабилизатор обычно имеет фиксированный угол установки относительно продольной оси самолёта. Иногда предусматривается регулировка этого угла на земле. Такой стабилизатор называется переставным.

На тяжёлых самолётах для повышения эффективности продольного управления угол установки стабилизатора с помощью дополнительного привода может изменяться в полете, обычно на взлете и посадке, а также для балансировки самолёта на заданном режиме полета. Такой стабилизатор называется подвижным.

На сверхзвуковых скоростях полёта эффективность руля высоты резко падает. Поэтому у сверхзвуковых самолётов вместо классической схемы ГО с рулем высоты применяется управляемый стабилизатор (ЦПГО), угол установки которого регулируется летчиком с помощью командного рычага продольного управления или бортовым компьютером самолёта. Руль высоты в этом случае отсутствует.

Руль высоты́ — аэродинамический орган управления самолёта, осуществляющий его вращение вокруг поперечной оси.

Руль высоты представляет собой подвижную управляемую поверхность, отклонение которой вызывает движение самолёта по тангажу. В зависимости от аэродинамической схемы, руль высоты может быть установлен в различных местах самолёта. Согласно нормальной схеме, руль высоты является элементом хвостового оперения и расположен на задней кромке стабилизаторов. Схема «утка» предполагает переднее расположение рулей высоты; схема «бесхвостка» — замену рулей высоты элевонами. В большинстве сверхзвуковых самолётов применяются цельноповоротные стабилизаторы, не имеющие сочленений и отклоняемые целиком.

Выполняя манёвр по тангажу, пилот совершает взятие штурвала на себя, либо отдачу его от себя. Рули высоты при этом отклоняются соответственно вверх либо вниз, создавая кабрирующий либо пикирующий момент, а нос самолёта отклоняется вверх либо вниз.

Название «руль высоты» является исторически устоявшимся недоразумением: руль высоты управляет вовсе не высотой, а углом тангажа; а изменение скорости набора/потери высоты происходит лишь как следствие изменившихся угла атаки и подъёмной силы, причём это следствие не является обязательным: при недостаточной скорости взятие штурвала на себя может привести к падению самолёта.

3. Система заправки ВС топлива.
Организация заправки воздушных судов ГСМ осуществляется на основании суточных планов полётов, которые получают от производственно-диспетчерской службы предприятия (ПДСП) накануне планируемых суток и в которых указываются номера рейсов, типы и бортовые номера ВС, время вылета и количество топлива для каждого из них. Кроме того, в плане должны учитываться заявки на топливо, необходимое для производства заправочных работ в авиационно-технической базе (АТБ). Эти заявки составляются диспетчерами производственно-диспетчерского отдела (ПДО) АТБ и передаются диспетчеру службы спецтранспорта (ССТ).

Заправки ВС различных ведомств, в аэропортах осуществляются в соответствии с действующими нормативными документами и на основании заключенных договоров между собственником ВС и авиапредприятием.

Выдача авиаГСМ на заправку ВС различных ведомств производится по пилотским требованиям.

На требовании должны быть четко указаны банковские реквизиты Плательщика, заверенные гербовой печатью предприятия (организации), которому принадлежит воздушное судно.

Требование на полученные авиаГСМ выписываются в трёх экземплярах: один передается экипажу ВС, два остаются в аэропорту и передаются в бухгалтерию аэропорта.

Заправка ВС производится с помощью подвижных средств заправки: топливозаправщиков (ТЗ), маслозаправщиков (МЗ) и заправочных агрегатов (ЗА).

Табель выделения указанных средств нa предстоящий период (весенне-летний, осенне-зимний) согласовывается службами спецтранспорта и ГСМ и утверждается руководителем авиапредприятия.

Вое оперативные изменения в суточном плане полётов влияющие на организацию заправки воздушных судов ГСМ, должны сообщаться диспетчеру ССТ (ГСМ) через ПДСП не позже, чем зa 2ч. до прилёта или вылета ВС по измененному плану.

В ином случае задержка вылета ВС относится на счёт той службы, по вине которой диспетчер ССТ (ГСМ) своевременно не был информирован об изменениях в плане полётов. Изменения плана полётов вносятся в суточный план полётов и записываются в журнале заявок.

ВС, прилетающие в базовые аэропорты, заправляются авиаГСМ, как правило, по прилету, независимо от временя предстоящего вылета.

Обеспечение заправки ВС авиаГСМ, а также ответственность за качество заправляемых ГСМ возлагается на службу ГСМ авиапредприятия.

Техническая эксплуатация подвижных средств заправки в аэропорту возлагается на ССТ, которая в соответствии с табелем, утвержденным руководством авиапредприятия выделяет в оперативное подчинение службе ГСМ спецмашины и водительский состав.

АвиаГСМ, отпускаемые со склада ГСМ на заправку ВС, должны отвечать требованиям, изложенным в "Руководстве по приёму, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных ГСМ и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации" и главы 5 «Наставления по службе ГСМ».

На складе ГСМ осуществляется лабораторный анализ качества авиатоплива, который должен подтвердить соответствия качества авиатоплива принятым на воздушном транспорте стандартам..

Затем происходит заливка топлива в средства заправки –топливозаправщики. Качество заправляемых авиаГСМ подтверждается контрольным талоном, выдаваемым по установленной форме.

Перед заправкой происходит проверка контрольного талона и пломб на топливозаправщике. После заправки осуществляется контроль отстоя топлива из топливных баков воздушного судна. Затем осуществляется запуск двигателя.

Работы по заправке ВС авиатопливом выполняются заправочными бригадами, состав и численность которых устанавливает руководитель авиапредприятия.

Для обеспечения оперативности заправки ВС личный состав заправочной бригады должен размещаться в помещениях, расположенных в непосредственной близости к местам заправки ВС и оборудованных радио- и телефонной связью. Радиосвязью должен быть также обеспечен спецавтотранспорт.

Допуск спецмашины к работе по заправке ВС осуществляется в начале очередной смены руководителем заправочной бригады службы ГСМ совместно с механиком (бригадиром) службы ССТ в соответствии с «Руководством по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий воздушного транспорта». При этом руководитель заправочной бригады проверяет чистоту авиаГСМ и делает соответствующую отметку в контрольном талоне.

О машинах, допущенных к заправке, сообщается диспетчеру ССТ (ГСМ).

После каждого наполнения спецмашины руководитель заправочной бригады проверяет чистоту авиаГСМ, делает отметку в контрольном талоне о допуске к заправке ВС и сообщает об этом диспетчеру ССТ (ГСМ).

Выезд спецмашин на заправку ВС производится по указанию диспетчера ССТ (ГСМ).

Диспетчер ССТ (ГСМ) несет личную ответственность за своевременнее направление спецтранспорта на заправку ВС.

Заправка ВС производится после останова его двигателей и слива отстоя из баков ВС согласно действующим инструкциям и регламентам.

До начала заправки ВС должно быть закреплено и зафиксировано упорными колодками.

Подъезд заправочного средства к ВС и установка его производится в соответствии с «Руководством по организации движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на аэродромах ГА».

При проведении заправки ВС должен соблюдаться требования «Руководства по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий воздушного транспорта» и «Наставления по пожарной охране в ГА».

Перед началом заправки лицо, ответственное за обслуживание ВС (бортинженер, бортмеханик, авиатехник), проверяет:

- по контрольному талону - разрешение на заправку, соответствие номера спецмашины указанному в талоне, соответствие поданных на заправку авиаГСМ требуемым, процентное содержание ПВК, дату и время проверки слива отстоя топлива из Т3, а при необходимости и его чистоту;

- надежность и исправность средств заземления и устройств для выравнивания потенциалов средств заправки и ВС;

- наличие на месте заправки первичных средств пожаротушения;

- установку упорных колодок под колёса ТЗ.

По окончании проверки дает разрешение приступить к заправке ВС и указывает режим заправки, а также конкретное количество авиаГСМ для заправки с распределением по группам баков.

Включение автоматики централизованной заправки на ВС и контроль за заправкой осуществляет лицо, ответственное за обслуживание ВС. Оно отвечает также за соответствие фактического количества авиаГСМ, заправленного в ВС, необходимому (указанному в задании на полёт), за правильное распределение авиаГСМ по бакам и группам топливной и масляной системы ВС, за использование (в случае необходимости) ПВК-Ж.

Требование на фактически заправленные в ВС авиаГСМ, выданные по показаниям счётчиков средств заправки, выписывает авиатехник или член экипажа водителю каждой спецмашины.

Диспетчер ССТ (ГСМ) фиксирует количество авиаГСМ, заправленных по типам и номерам ВС и информирует диспетчере ПДСП и АТБ об окончании заправки каждого ВС.

Слив авиаГСМ из баков ВС производятся по заявкам ПДСП или АТБ диспетчеру ССТ (ГСМ). Слив производятся в специально выделенные под каждую марку авиаГСМ топливозаправщики, которые должны быть оборудованы средствами измерения количества сливаемого топлива.

Сливать авиаГСМ из баков ВС в ТЗ спецмашины, предназначенные для заправке ВС, категорически запрещается.

Заправка ВС при наличии пассажиров на борту выполняется в исключительных случаях в промежуточных аэропортах при соблюдении мероприятий, изложенных в «Руководстве по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятия воздушного транспорта» и «Наставления по пожарной охране в гражданской авиации».