Современная классификация жел.дор. пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути

Билет №1

Состояние и направление путевого хозяйства в современных условиях.

На долю путевого хозяйства, как отдельной отрасли ж.д. транспорт, приходится 58% основных фондов жел.дор., 26% экспл. расходов и 20% экспл. штата жел-ков.

Ж/д путь работает в сложных условиях:

1)громадное разнообразие географических и природно-климатических условий (вечная мерзлота, сейсмичность, заболоченность)

2)высокая грузонапряженность Г =33 млн.ткм/км*год

3)Высокая интенсивность движения (в Москве больше 100 пар в сутки)

4)Высокие осевые нагрузки на колесо (=250 кН/ось)

Важнейшим требованием надежности пути является необходимость обеспечения соответствия мощности и конструкции пути.

Основные направления развития путевого хозяйства:

1) максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочных переводов на ж/б основании.

2) Расширение объемов повторного использования элементов пути

3) Продление сроков службы всех элементов пути с разработкой технологии по их реновации (шлифовка, закалка, укладка длинных плетей)

4) Поиск и внедрение дешевых материалов для изготовления элементов пути.

5) Внедрения машинизированного тех.содержания.

6) Диагностирование сост.пути на компьютерной основе на базе мобильных средств контроля.

Билет № 2

Современная классификация жел.дор. пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути

Ж/д путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей. От его состояния зависит непрерывность и безопасность движения поездов и эффективное использование важнейших технических средств.

Требования к ж/д пути:

1) Ж/д путь должен быть прочным и устойчивым, соответствовать нагрузкам на оси ПС и скоростям

2) Ж/д путь должен обеспечивать расчетную пропускную способность

3) Быть экономичным

Путь состоит из верхнего и нижнего строения пути. НСП служит для выравнивания поверхности земли, является основанием для ВСП и искусственных сооружений.

ВСП непосредственно воспринимает нагрузки от колес ПС, упруго перерабатывает их и передает их на земляное полотное.

Классификация путей. Конструкция и необходимая мощность его элементов определяются в зависимости от грузонапряженности участка и скорости движения поездов.

Грузонапряженность – это сумма произведений массы грузов в течение 1 года на расстояние перевозки, отнесенная к 1 км эксплутационной длины.

Под эксплутационной длиной понимается протяженность ж/д линии между станциями без учета станционных путей.

1)При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с макс. Скоростями движения 80 км/ч и более независимо от значения грузонапряж. пути, путь должен быть не ниже:

1кл-более 100 поездов в сутки;

2кл-31-100;

3кл-6-30.

2)На участках со сложным планом, на которых кривых с R<350 м более 20% или всех кривых >40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на одну ступень.

3)Приемо-отправ. и станц. пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40км/ч и более относится к 3кл. Станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов при уст-х скор-х движ-я 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения п.с. с опасными грузами, сортировочные пути со скор-ми дв-я 40 км/ч относятся к 4кл. Остальные станционные,подъездные и прочие пути отсносятся к 5кл.