Билет 9. Бесстыковой путь — наиболее прогрессивная и совер­шенная конструкция ВСП

Бесстыковой путь — наиболее прогрессивная и совер­шенная конструкция ВСП. Конструкция: рельсы Р-65, шпалы ж/б Ш1 и Ш3, скрепления КБ и ЖБр, балласт щебеночный.

Достоинства:

-продление срока службы на 25%;

-сокращение объема работ по выправке на 30%;

-сокращение расхода металла;

-уменьшение удельного сопротивления движению поездов(экономия топлива и энергии);

-улучшение комфортабельности езды пассажиров.

По способу эксплуатации он может быть температурно-напряженным без периодической (се­зонной) разрядки температурных напряжений и температурно-напряженным с периодической разрядкой температурных напряжений. Отличие в том, что путь первой раз­новидности работает при фактической годовой температур­ной амплитуде данной местности, поэтому ему отдается предпочтение.

Бесстыковой путь, требующий сезонных (весной и осе­нью) разрядок напряжений, используют в тех случаях, когда по местным условиям (большая амплитуда колебаний температуры, тяжелый обращающийся подвижной состав, недостаточная мощность конструкции пути и т. п.) напря­жения в рельсовых плетях могут превышать допускаемые или когда не обеспечивается устойчивость пути.

Бесстыковым путем называется путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при наибольших изменениях температуры удлиняются или укорачиваются только концевые участки плетей протяженность 75-100 м, средняя часть плетей остается неподвижной, изменение температуры в ней приводит к возникновению значительных продольных сил.

L_плети минимальная длина 400м, чаще всего 800м.

Температурная работа бесстыкового пути: , где α=1,18*10^-51/град – коэффициент расширения металла, t-изменение температуры.

В рельсе возникает температурное напряжение Е=2,1*10⁵ МПа

Температурная продольная сила , где F – площадь поперечного сечения рельса.

Главнейшие требования к конструкции бесстыкового пути сводятся к следующему:

рельсы должны обладать запасом прочности при работе на изгиб и кручение для компенсации температурных на­пряжений, равным 125—150 МПа (1250—1500 кгс/см^а);

рельсошпальная решетка должна обеспечивать устойчи­вость пути против его выброса при нагревании рельсов; балластная призма должна оказывать сопротивление перемещению в ней шпал.

Существенный недостаток бесстыкового пути, требую­щего периодической разрядки температурных напряжений,— большая трудоемкость работ по разрядке, поэтому предпо­чтение отдают бесстыковому пути, не требующему перио­дической разрядки.

Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно на 20 % по сравнению со стыковым, деревянных шпал — на 8—13 %, балласта (до очистки) — на 25 %. Расход рабочей силы и средств на текущее содержание 1 км бесстыкового температурно-напряженного пути сни­жается по сравнению со звеньевым путем на 25—30 %, а пути с периодической разрядкой — на 10—15 %.