![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
В качестве типовых подрельсовых опор применяются деревянные и ж/б шпалы и брусья, на мостах – плиты и малогабаритные рамы (в тоннелях).
Назначение:
1.воспринимать вертикальные, боковые и продольные усилия и передавать их на балластный слой;
2.обеспечивать постоянство ширины колеи
3.обеспечивать устойчивое положение РШР в плане и профиле
4.обеспечивать изоляцию рельсовых нитей на участках с автоблокировкой.
Требования:
1) прочность, износостойкость, долговечность в условиях переменных силовых и природно-климатических факторов
2) высокая сопротивляемость продольным и поперечным перемещениям в балласте
3) экономичность, технологичность
Эпюра шпал - количество шпал на 1 км. и порядок их расположения по длине звена
1,2,3 класс=1840 шт/км. в прямых и кривых R>1200м; =2000шт/км. в кривых R=<1200м 4 класс=1600 шт/км. в прямых и кр.R>1200м; =1840шт/км. кривая R=<1200м
5 класс=1440 шт/км. в прямых и кривых R>650м; =1600шт/км. в кривых R=<650м
Для улучшения условий работы пути в зоне стыка шпалы сближают.
lстыковая =440мм.(Р50); lстыковая =420мм.(Р65, Р75)
На скоростных участках 1кл. при экономическом обосновании разрешается укладывать в прямых 2000 шт/км и в кривых 2200 шт/км.
Материал шпал:
1)Деревянные шпалы изготавливаются из сосны (в основном), ели, пихты, лиственницы, кедра, березы (низкое качество).
По форме поперечного сечения подразделяются на 3 вида:
- обрезные (пропилены с 4 сторон)
- необрезные (пропилены сверху и снизу)
- полуобрезные
Стрелочные брусья: а) обрезные; б) необрезные
На мостах используются только обрезные брусья. обрезные шпалы и брусья предпочтительнее, т.к. обеспечивают более надежную работу противоугонов.
В зависимости от назначения деревянные шпалы и брусья изготовляются 3 типов, отличающихся размерами поперечного сечения:
1 тип для главных путей 1 и 2 классов, а также для пути 3 класса при грузонапряженности >50 млн.т.км.бр/км или скоростях движения >100 км/ч;
2 тип для главных путей 3 и 4 классов;
3 тип для путей 5 класса.
Тип шпал | Толщина | Ширина нижней постели | Длина |
180+-5 | 250+-5 | 2750+-20 | |
160+-5 | 230+-5 | 2750+-20 | |
150+-5 | 230+-5 | 2750+-20 |
Длина переводных брусьев от 3 до 5,5 м с шагом 0,25.
Тип брусьев | толщина | Ширина нижней постели |
180+-5 | 260 +20 -5 | |
160+-5 | 250 +20 -5 | |
150+-5 | 230 +20 -5 |
Основные размеры шпал установлены из условия оптимальной работы балластного слоя и пути в целом и габаритных ограждений крана УК-25.
Достоинства: упругость, простота обработки, гвоздимость, хорошее сцепление с щебнем, малая чувствительность к ударам, небольшой вес ≈ 70 кг, диэлектричность.
Недостатки: небольшой срок службы (пропитанные масляным антисептиком≈15 лет, непропитанные≈2-3 года), большой расход древесины, неоднородность упругих свойств по длине.
Причины выхода из строя ДШ: механический износ, гниение, растрескивание.
Меры продления срока службы: пропитка масляным антисептиком, укрепление концов шпал от растрескивания скобами или обвязкой проволоки, сверление отверстий для костылей перед пропиткой.
2)Железобетонные шпалы (с 1959г.) состоят из монолитного предварительно напряженного железобетона. Современные ж/б шпалы армированы высокопрочной проволокой (44 штуки диаметром 3 мм.). Изготавливаются из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В40. Для ж/б шпал используется щебень фракцией 5-20 мм. в настоящее время изготовляются шпалы, армированные стержневой арматурой периодического профиля (4 штуки диаметром 10 мм.) Поперечное сечение шпалы имеет трапециевидную форму, увеличивающую сопротивление шпалы сдвигу на балласте и снижающую давление на балласт. В плане концы шпал имеют ширину 300 мм, в середине- 250 мм. Подрельсовое сечение выполнено с уклоном 1/20, чтобы обеспечить подуклонку рельсов.
Типы ж/б шпал (серийных и находящихся в состоянии эксплутационных наблюдений):
Тип | Скрепления | Подтип | Особенность шпалы |
Ш1 | КБ | Ш1 -4*10 | Стержневая арматура |
КБ | Ш1 -44*3 | Проволочная арматура | |
Ш1 - Ч | Челночная ж.б. шпала | ||
КБ | Ш1- К | Для укладки в кривых радиусом менее 350 м. | |
КБ | Ш1 - М | Мостовая ж.б шпала | |
Ш3 | ЖБР | Ш3 – Д (дюбель) | _ |
Ш – АРС | АРС | Безболтовое | _ |
На верхней поверхности конца ж/б шпал выпрессовываются цифры (1,2,3 или АРС), соответствующие типу шпалы. Ж/б шпалы рассчитаны на применение в прямых и в кривых радиусом более 350 м. В кривых R=<350 м. допускается применять ж/б шпалы с переменным размером а. Такие шпалы обозначаются с индексом К и 2 последними цифрами номинальной ширины колеи.
Достоинства: срок службы 35-50 лет устойчивость против выброса, стабильность рельсовой колеи, сохранность лесов.
Недостатки: жесткость (в 2-3 раза выше), электропроводность, хрупкость и чувствительность к ударам, низкая работоспособность в зоне стыка, большая масса(270 кг)
Дата публикования: 2015-02-03; Прочитано: 3062 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!