Логистика на практике — Мощность аэропорта Хитроу

ВАА управляет семью аэропор­тами в Великобритании, в том чис­ле тремя лондонскими аэропорта­ми: в Хитроу, Гетуике и Станстеде. К апрелю 2000 г. ВАА за год обслу­жила 118 млн пассажиров, т.е. при­рост по сравнению с предыдущим годом составил 4,7%. Спрос на пас­сажирские услуги особенно высок на юго-востоке Англии, где по про­гнозам число пассажиров за следу­ющие 15 лет удвоится. Чтобы удов­летворить этот возрастающий спрос, ВАА имеет постоянно действующую программу наращивания мощности аэропортов.

Аэропорт Хитроу возле Лондо­на — крупнейший в мире между­народный аэропорт; в 2000 г. он об­служил свыше 62 млн пассажиров. Правда, прирост 2% за год по срав­нению с другими аэропортами воз­ле Лондона кажется скромным. Аэропорт Станстед обслужил 10 млн пассажиров, т.е. здесь прирост со­ставил 33%. Показатель Гетуика вырос на 3% и достиг 30 млн пас­сажиров, аэропорт в Льютоне уд­воил число обслуженных пассажи­ров за год, доведя его до 10 млн, а самый маленький Лондонский аэропорт, Сити — на 9% в год (до 2 млн пассажиров).

Причина, по которой у Хитроу прирост относительно низок, свя­зана с тем, что его взлетно-поса­дочные полосы и, что более оче­видно, четыре терминала уже ра­ботают на полную мощность. Стро­ительство пятого терминала, кото­рый необходим в связи с возрастанием численности пассажиров до 85 млн в год, отложено из-за рас­следования, продолжающегося уже четыре года. Это самые длительные общественные слушания по стро­ительному проекту в Великобрита­нии. Если в конечном счете все пройдет гладко, самый ранний воз­можный срок его открытия — 2006 г. При этом в сооружения аэропорта вносятся постоянные улучшения, чтобы хотя бы таким образом добиваться роста мощно­сти. К такой модернизации отно­сятся и строительство железнодо­рожной экспресс-линии до Пад­дингтона, второй экспресс-линии до станции Панкрасс, улучшение подъездных автомобильных дорог, расширение Лондонского метро, ее ветки Пиккадилли, и выделение 1 млн ф. ст. в день на модерниза­цию существующих четырех терми­налов. В настоящее время начались обсуждения вариантов, позволяю­щих сократить интервал между посадками и взлетами самолетов, что позволит обслуживать больше рейсов за сутки.

Если смотреть на ситуацию ре­алистически, напряженность в ра­боте аэропорта, скорее всего, со­хранится и в ближайшем будущем. Это способствует росту мощности других аэропортов. В 1996 г. авиа­компания British Airways перевела свои рейсы в Африку в Гетуик, а в 1997 г. туда же были переведены рейсы в Южную Америку. К 1998 г. Гетуик обслуживал 276 направле­ний, т.е. больше, чем любой другой европейский аэропорт, в том числе и Хитроу. Этот аэропорт затратил 500 млн ф. ст., чтобы увеличить свою мощность с 27 до 30 млн пассажиров, а в настоящее время ведутся работы, чтобы эта цифра достигла 40 млн. Станстед расширится с 8 до 15 млн пассажиров в год. Льютон затратил 170 млн ф. ст.на строительство новых сооружений и стал четвертым по мощности аэропортом Лондона:

Источники: Ellson С. (1998) London's airports set for expansion, The Times ^Times> 31 May и веб-сайты to expand capacity at Gatwick, Financial 30 April; Skapinker M. (1999), BAA plans

Тактическое планирование

Обобщенные планы

Тактические планы занимают место между долгосрочными стра­тегическими и операционными планами. Они показывают, как бу­дет использоваться мощность и как выглядят графики видов дея­тельности. Для этого уровня планирования применяются самые разные названия, но чаще всего здесь используются термины обоб­щенные планы (aggregate plans) и основные графики (master schedules).

Для обобщенного планирования в качестве исходных данных используется прогноз спроса на логистические услуги, на основе которого разрабатываются планы по каждому виду деятельности; как правило, они составляются на каждый из нескольких следую­щих месяцев. Предположим, компания Proctor Transport прогнози­рует спрос в 800 т материалов, которые будут доставлены в Сканди­навию в следующем году. Планы использования мощности позво­ляют удостовериться, что у компании достаточно ресурсов, чтобы доставить такой объем груза. После этого разрабатываются обоб­щенные планы, где указываются графики доставки используемых ресурсов: например, планируется доставка по 100 т в каждый из первых восьми месяцев. В обобщенных планах анализ ведется только по группам видов деятельности, и до деталей планирование не до­водится. Например, может быть указано число упаковок, которые будут перемещены через логистический центр, но разбивка общего груза по типам упаковок или по содержимому не осуществляется.

Обобщенное планирование относится к категории тактических решений, в ходе которых прогнозный спрос и наличная мощ­ность преобразуются в графики по группам видов деятельности.

Обобщенные планы пытаются учесть прогнозный спрос, исполь­зуя имеющуюся мощность максимально эффективно. Как правило, их цель заключается в достижении низких затрат, высокого уровня обслуживания потребителей, стабильной пропускной способности, полного использования ресурсов, а также некоторых других пара­метров. Чтобы добиться этого, значения отдельных параметров могут меняться. Например, можно изменить число нанятых сотрудников, продолжительность рабочего дня, объем запасов, объем работ, пе­редаваемых субподрядчикам, спрос и т.д. В целом проектировщики на этом уровне стараются получить ответы на следующие вопросы.

• Следует ли поддерживать пропускную способность на по­стоянном уровне или целесообразно изменять ее в соответ­ствии с меняющимся спросом?
• Как следует использовать запасы для удовлетворения меня­ющегося спроса?
• Следует ли менять численность персонала при изменении
• спроса?
• Следует ли менять типы работ для удовлетворения меняю­щегося спроса?
• Следует ли воспользоваться услугами субподрядчиков или привлекать внешние организации, чтобы удовлетворить пи­ковый спрос?
• Можно ли допустить возникновение дефицита, можно ли при этом осуществить доставку заказа с некоторой задержкой?
• Можно ли выровнять спрос?

В конце составления обобщенных планов у организации появ­ляются графики по основным типам ее деятельности, как правило, на каждый месяц и по каждому сооружению. Следующий этап — добавить к ним больше деталей, что осуществляется в виде подго­товки основного графика (master schedules).

Фактически основной график — это документ, разбивающий обоб­щенный план на составляющие и показывающий запланированные виды деятельности, как правило, на каждую неделю и на несколько ближайших недель. Так, обобщенный план компании Proctor Transport может предусматривать поставку в течение следующего месяца 100 т грузов в Скандинавию. После этого в основном графике приводят­ся детали, в которых указываются две поставки по 9 т в Данию в 1-ю неделю, три поставки по 7 т во 2-ю неделю и т.д.

Основной график для видов деятельности составляется, как пра­вило, на каждую неделю. Его цель — обеспечить выполнение видов деятельности, указанных в обобщенных планах, с макси­мально возможной эффективностью.

Общий подход к тактическому планированию

Основной трафик — это более детальный документ, чем обобщен­ные планы, и поэтому он обычно более сложен и запутан. Однако в отношении каждого из этих двух типов планов мы также можем вос­пользоваться общей процедурой, описанной ранее как планирование требований по ресурсам. Вспомним, что оно состоит из шести этапов:

1) изучить прогноз спроса и другую соответствующую инфор­мацию и на основе этого определить требуемую мощность;

2) определить мощность, имеющуюся в настоящее время;

3) выявить разницу между требуемой и имеющейся мощностями;

4) предложить альтернативные варианты, позволяющие устра­нить эту разницу;

5) сравнить планы и выбрать лучший;

6) реализовать лучший план и контролировать результаты. Мы можем использовать этот подход (рис. 6.8) для всех типов

планирования. Вспомните, что обычно шаги 4 и 5 повторяются

до тех пор, пока не будет найдено приемлемое решение. Итера­тивная корректировка может осуществляться множество раз, но должна быть остановлена в какой-то точке, когда планы достига­ют заданного уровня. В этот момент проектировщики должны переходить на следующий уровень детализации.

Задача