Развитие ремонта машин в армии

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕМОНТА ВАТ

Развитие ремонта машин в армии

Первые автомобили в России появились на рубеже XІX-XX в.в. Начало промышленного производства автомобилей в нашей стране относится к 1909 году, когда был собран первый автомобиль под маркой «Руссо-Балт».

С момента появления первых автомобилей в России большой интерес представляло их использование для военных целей. При этом автомобили рассматривались не только как транспортные средства для перевозки грузов, но и в качестве разведывательных машин, для связи, монтажа на них различного вооружения, а также создания на их базе бронированных боевых машин. Начиная с 1910 г. в Русской армии началось формирование первых автомобильных подразделений (рот). К 1917 году в составе автомобильных частей и подразделений насчитывалось около 6000 автомобилей различных марок и назначения.

С поступлением автомобильной техники в армию остро встал вопрос об организации поддержания машин в исправном состоянии, создании ремонтных подразделений (мастерских). Первая ремонтная мастерская была открыта при учебной автомобильной роте в 1911 году. Организация ремонта машин в армии складывалась и совершенствовалась по мере накопления опыта использования автомобильной техники в военных операциях. К началу Первой мировой войны в составе автомобильных рот, где находилось основное количество автомобильной техники, штатом предусматривалось иметь ремонтные мастерские в составе 73 специалистов, в том числе 52 слесаря, 3 мастера по ацетиленовой сварке, 3 мастера по вулканизации резины, 4 электромеханика, 3 кузнеца, 3 молотобойца и 5 столяров. Для перевозки оборудования, инструмента и запасных частей предусматривалось 6 автомобилей. Для производства сложного (капитального) ремонта были организованы тыловые авторемонтные мастерские фронтов численностью 566 ремонтников каждая. Кроме того, для ремонта автомобильной техники военного ведомства привлекались государственные и частные мастерские и механические заводы глубокого тыла.

После революции 1917 г. вопросы ремонта автомобильной техники и снабжения автомобильным имуществом находились в ведении Главного военно-инженерного управления (ГВИУ) РККА. Во фронтах (а с переходом на мирное положение – в округах) этими вопросами ведали автомобильные отделы, подчиненные ГВИУ. В армиях были созданы автомобильные управления; автомобильная служба была представлена и в стрелковых дивизиях. Основные положения по ремонту автомобильной техники излагались во «Временном наставлении по военно-автомобильному делу в РККА», утвержденном в 1923 г. Наставлением определялось 4 категории машин, требующих ремонта, в зависимости от их состояния и общей продолжительности ремонта:

1) машины, требующие малого (текущего) ремонта, общей продолжительностью не более 7-10 дней;

2) машины, требующие среднего ремонта, общей продолжительностью не более 20-30 дней;

3) машины, требующие капитального ремонта, общей продолжительностью более 30 дней;

4) машины, требующие восстановительного ремонта, продолжительность ремонта не устанавливалась.

Общая организационная схема распределения ремонтов автомобильной техники предусматривала выполнение текущего ремонта – водителем или в мастерской стрелковой дивизии, среднего ремонта – в мастерских армии и фронта (округа), капитального и восстановительного ремонта – в тыловых мастерских, подчиненных Главному военно-инженерному управлению.

С осуществлением плана механизации и моторизации РККА было образовано Управление механизации и моторизации, а с 1936 г. – Автобронетанковое управление Красной Армии. Таким образом, ремонт автомобильной и бронетанковой техники был объединен под единым руководством. Это потребовало расширения и совершенствования системы ремонтных органов. В механизированных бригадах и дивизиях создаются ремонтно-восстановительные батальоны для текущего ремонта транспортных и боевых машин, в армиях – отдельные ремонтно-восстановительные батальоны для среднего и капитального ремонтов. Увеличивается число окружных автобронетанковых ремонтных мастерских. В 1938 г. были созданы автобронетанковые ремонтные базы центрального подчинения для капитального ремонта автомобилей, тракторов, танков, двигателей, агрегатов и мотоциклов, часть из которых в последующем были реорганизованы в авторемонтные заводы.

Организация ремонта машин определялась наставлением по эксплуатации и парковой службе, согласно которому в Красной Армии устанавливалась планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин. Текущий и средний ремонты выполнялись в войсках на готовых агрегатах, средний ремонт с капитальным ремонтом агрегатов - в гарнизонных автобронетанковых мастерских, а капитальный ремонт машин - на автобронетанковых базах Наркомата Обороны и заводах промышленности.

Значительное внимание уделялось организации и развитию средств полевого ремонта. В конце 1939 г. были созданы унифицированные походные мастерские: ремонтные летучки типа А на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА и походные мастерские типа Б на шасси ЗиС-5 и ЗиС-6, являвшиеся ремонтными средствами батальона, полка.

Накануне Великой Отечественной войны в Красной Армии для ремонта танков, автомобилей и тракторов было 38 автобронетанковых баз и окружных ремонтных заводов, 72 гарнизонных автобронетанковых мастерских, 20 подвижных ремонтно-восстановительных мастерских на железнодорожной тяге, 9 армейских ремонтно-восстановительных батальонов, около 2,5 тыс. ремонтных летучек типа А и 1,5 тыс. походных мастерских типа Б. С этими средствами технического обеспечения и полевого ремонта Красная Армия вступила в войну.

С началом Великой Отечественной войны началось формирование подвижных ремонтных подразделений и частей на базе, главным образом, гарнизонных автобронетанковых мастерских и заводов промышленности. Начиная с июля 1941 г. и до конца 1942 г. была сформирована 101 ремонтная часть, в том числе: 63 подвижные ремонтные базы для среднего ремонта автомобилей и тракторов с ремонтом агрегатов на готовых запасных частях; 18 отдельных и 9 армейских ремонтно-восстановительных батальонов по среднему ремонту автобронетанковой техники на готовых агрегатах и запасных частях; 5 железнодорожных автобронетанковых мастерских фронтов и 2 подвижных авторемонтных завода по капитальному ремонту автомобилей.

Принятый метод ремонта на готовых агрегатах и запасных частях просуществовал недолго. Уже к концу 1941 г. большинство ремонтных частей перешло на индивидуальный метод ремонта, затрачивая 20-25 % фонда рабочего времени на восстановление и изготовление деталей.

В виду существенного отличия в содержании задач, решаемых в ходе боевых действий, решением Государственного Комитета Обороны в январе 1943 г. автомобильная и бронетанковая службы были разъединены и было создано Главное автомобильное управление (ГАВТУ КА). В его распоряжение передавалось свыше 160 ремонтных частей, баз, мастерских и предприятий. Создание самостоятельной автомобильной службы и выделение в ее распоряжение ремонтных сил и средств позволили провести ряд мероприятий, направленных на улучшение организации ремонта автомобильной техники. В 1943 г. были созданы два подвижных авторемонтных завода производственной мощностью в 180 капитальных ремонтов автомобилей в месяц, три подвижных агрегаторемонтных завода производственной мощностью по 600 комплектов агрегатов в месяц, два авторемонтных завода в тылу страны, сформированы другие ремонтные части. К концу 1943 года ГАВТУ КА имело уже свыше 300 различных ремонтных частей, баз, мастерских и заводов, способных выполнять около 28 тыс. средних и до 8 тыс. капитальных ремонтов автомобилей в месяц. Во всех фронтовых, армейских и некоторых корпусных ремонтных частях было широко развернуто изготовление и восстановление недостающих деталей вплоть до получения отливок из чугуна и бронзы, изготовления поршней и поршневых колец, шлифовки коленчатых валов, ремонта шестерен и др. Некоторые ремонтные части переводились специально на изготовление запасных деталей.

В 1944 г. в целях улучшения организации работы ремонтных органов и приближения их к войскам действующей армии была проведена реорганизация структуры войсковых ремонтных частей. После реорганизации система войсковых ремонтных органов включала ремонтные части и подразделения, характеристика которых приведена в таблице 1.1.

В то же время проведена реорганизация стационарных авторемонтных предприятий. Вместо гарнизонных автобронетанковых мастерских созданы стационарные авторемонтные мастерские (САРМ). Одновременно была проведена специализация большинства авторемонтных предприятий на ремонт машин одной-двух марок, что дало возможность повысить их производственные мощности. К 1945 г. в ведении ГАВТУ КА насчитывалось 8 центральных авторемонтных заводов (ЦАРЗ), 17 авторемонтных заводов окружного подчинения (АРЗ) и 52 стационарные авторемонтные мастерские.

Сложившаяся структура ремонтных органов, специализация ремонтных частей позволили частично восстановить агрегатный метод ремонта в полевых условиях, применить поточный метод организации производства на авторемонтных заводах. Эта система сохранилась до конца войны, выдержав ее испытания, и позволила Красной Армии закончить войну, имея коэффициент технической готовности автомобильного парка свыше 0,85. Ремонтные органы за годы войны произвели средние и капитальные ремонты около двух миллионов автомобилей. Из общего количества отремонтированных автомобилей 92 % были восстановлены фронтовыми, армейскими, войсковыми ремонтными органами.

После окончания войны произошли существенные изменения в организационной структуре войск, резко увеличилось их насыщение автомобильной техникой, появились новые виды оружия, в том числе ядерное. В этих условиях существенно повысились требования к организации ремонта вооружения и военной техники. Главным из них являлось создание гибкой и мощной системы, способной восстанавливать машины в сжатые сроки и в больших количествах, постоянно обеспечивать высокую подвижность и маневренность, a, следовательно, и боевую способность войск в операциях с применением как обычных средств поражения, так и оружия массового поражения.

Таблица 1.1