По большому куполу 1 страница

У Гостиницы «Москва»

На какие виды и группы делятся подземные и полуподземные сооружения, в зависимости от назначения и характера использования?

Выделяют группы подземных сооружений:

-Инженерно-транспортные сооружения - пешеходные и транспортные тоннели, перегонные тоннели и станции метрополитена, скоростного трамвая и городских железных дорог, автостоянки и гаражи, тоннели и станции движущихся тротуаров, отдельные помещения и устройства вокзалов;

- предприятия торговли и общественного питания — торговые залы' и подсобно-вспомогательные помещения, кафе-буфетов, закусочных и ресторанов, киоски, магазины, отдельные помещения или секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков;

-зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения — кинотеатры обычные и залы выставочные и танцевальные залы, отдельные помещения театров залы заседаний и конференц-залы, хранилища, архивы, «запасники» музеи, тиры, залы игр и аттракционов плавательные бассейны;

- объекты коммунально-бытового обслуживания и связи — приемные пункты, ателье и мастерские бытового обслуживания, парикмахерские, бани и прачечные, почтовые отделения, сберегательные кассы, автоматические телефонные станции;

- объекты складского хозяйства — продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, различного рода резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и других материалов;

- объекты промышленного назначения и энергетики — отдельные лаборатории, цехи и производства (особенно те, в которых необходима защита от пыли, вибрации, перемены температур и других внешних воздействий), тепловые и гидроэлектростанции, промышленные котельные, промышленные склады и хранилища;

-объекты инженерного оборудования — трубопроводы водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения (вплоть до молокопроводов молочных заводов или керосинопроводов в аэропортах), водостоки и ливнестоки, кабели различного назначения, мусоропроводы, общие коллекторы подземных сетей, подстанции, хозяйственно- бытовые устройства — вентиляционные и калориферные камеры, бойлерные и котельные, газорегуляторные пункты и станции перекачки сточных вод, трансформаторные подстанции, очистные и водозаборные сооружения.

Направления использования подземного пространства.

В зависимости от назначения и характера использования целесообразно выделить следующие группы и виды подземных или полуподземных сооружений, помещений и устройств:

-Инженерно-транспортные сооружения - пешеходные и транспортные тоннели, перегонные тоннели и станции метрополитена, скоростного трамвая и городских железных дорог, автостоянки и гаражи, тоннели и станции движущихся тротуаров, отдельные помещения и устройства вокзалов;

-предприятия торговли и общественного питания — торговые залы и подсобно-вспомогательные помещения, кафе-буфетов, закусочных и ресторанов, киоски, магазины, отдельные помещения или секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков;

-зрелищные, административные и спортивные здания и сооруже- ния — кинотеатры обычные и залы выставочные и танцевальные залы, отдельные помещения театров залы заседаний и конференц-залы, хранилища, архивы, «запасники» музеи, тиры, залы игр и аттракционов плавательные бассейны;

-объекты коммунально-бытового обслуживания и связи —- приемные пункты, ателье и мастерские бытового обслуживания, парикмахерские, бани и прачечные, почтовые отделения, сберегательные кассы, автоматические телефонные станции;

-объекты складского хозяйства — продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, различного рода резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и других материалов;

- объекты промышленного назначения и энергетики — отдельные лаборатории, цехи и производства (особенно те, в которых необходима защита от пыли, вибрации, перемены температур и других внешних воздействий), тепловые и гидроэлектростанции, промышленные котельные, промышленные склады и хранилища;

-объекты инженерного оборудования — трубопроводы водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения (вплоть до молокопроводов молочных заводов или керосинопроводов в аэропортах), водостоки и ливнестоки, кабели различного назначения, мусоропроводы, общие коллекторы подземных сетей, подстанции, хозяйственно- бытовые устройства — вентиляционные и калориферные камеры, бойлерные и котельные, газорегуляторные пункты и станции перекачки сточных вод, трансформаторные подстанции, очистные и водозаборные сооружения.

Недостатки транспортных тоннелей.

1.Недостатком транспортных тоннелей является то, что при их создании общественный транспорт либо движется по поверхности земли, препятствуя движению транспорта в поперечном направлении, либо по тоннелю. В последнем случае его остановочные пункты нередко удаляются на 250—400 м от перекрестка. 2. Высокая стоимость материальных затрат на строительство.

Транспортные тоннели незначительно разрушают облик города и способствуют формированию новых магистральных улиц непрерывного движения, скоростных автомобильных дорог и дорог преимущественно грузового движения. В тоннелях при протяженности их закрытой части более 300м необходима их принудительно приточно-вытяжная вентиляция с многократным воздухообменом. Строительство односкатных тоннелей осложняется постоянным подтапливанием забоя. Двускатные тоннели не имеют этого недостатка. По стойкости и срокам строительства особенно с учетом перекладки подземных коммуникаций, устройством искусственного водопонижения и надежной гидроизоляции транспортные тоннели на 30-50% дороже трансп. эстакад. В плане железнодорожные тоннели проектируют в основном на прямых участках пути. Прямолинейное расположение тоннелей в сравнении с криволинейным сокращает их длину и облегчает производство горных работ. На криволинейных участках тоннеля по габаритным приходится увеличивать его площадь сечения. При этом ухудшаются условия вентиляции, снижается скорость движения и др.В силу приведенных обстоятельств, трансп.тоннели лучше устраивать в сложившихся районах и центр. районах городов.

Номенклатура сооружений, помещений и устройств, потенциально размещаемых в подземном пространстве.

Говоря о номенклатуре подземных сооружений, помещений и устройств, можно выделить помещения, в которых посетители находятся относительно длительное время (магазины, кафе, библиотеки, музеи, театры, концертные залы, рестораны — от 3-4ч до 1,5 часов, а в сооружениях транспортного характера, на станциях метро или в подземных переходах пассажиры находятся обычно несколько минут.

Общие принципы проектирования тоннелей. Основные планировочные характеристики.

Выбор объемно-планировочной схемы городского тоннеля производится в тесной увязке с конкретными градостроительными и транспортными условиями. Наличие сложившейся планировки и застройки, интенсивное движение транспортных средств и пешеходов на подходе к тоннелю вызывает определенные ограничения в объемно-планировочных решениях. При проектировании трассы городских тоннелей необходимо учитывать наличие и конфигурацию свободных незастроенных территорий, топографию пересекающихся или примыкающих улиц, характер застройки, наличие подземных коммуникаций и др.

Планировочные схемы автотранспортных тоннелей существенно осложняются в связи с наличием в пределах узла трамвайных путей, линии железной дороги, а также при увеличении числа примыкающих улиц и магистралей, особенно если они разной категории, по ширине и пропускной способности.

При создании тоннеля коренным образом изменяются условия движения транспортных средств, причем организация движения в данном районе может осуществляться по разным схемам.

Разрабатывая планировочные решения транспортных тоннелей учитывают и изменение условий пешеходного движения, стремясь обеспечить пешеходам удобные переходы через пересекаемые магистрали, подходы к остановкам общественного транспорта и зданиям.

Обычно полную развязку с непрерывным движением по ней основных и всех поворачивающих потоков устраивают на пересечении скоростных дорог с другими скоростными дорогами или магистрали ми непрерывного движения при наличии достаточно свободной о застройки территории.

В условиях плотной городской застройки чаще всего устраивают развязки в двух уровнях с обеспечением непрерывного движения транспортных средств по главному направлению. При этом движение по второстепенному и левоповоротным направлениям может быть также непрерывным, с принудительным регулированием или саморегулируемым.

Тоннельные развязки по трассе автомагистрали рекомендуете устраивать не чаще чем через 1,5-2 км, чтобы не ухудшать продольный профиль и транспортно-эксплуатационные качества магистралей. При этом полная развязка движения чаще всего может быть обе печена только в пределах нескольких узлов.

Сложные объемно-планировочные схемы имеют комбинированные развязки в нескольких уровнях, в состав которые входят автотранспортные и пешеходные тоннели, эстакады, вестибюли метрополитена и др.

Объекты торгового назначения в подземной урбанистике.

Cовр. подземное гор. x-во включает инж.-трансп. подземные сооружения, предприятия торговли и обществ. питания, зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения, объекты коммунально-бытового обслуживания и складского x-ва, пром. объекты и инж. оборудование. K инженерно- транспортным сооружениям относятся пешеходные, автодорожные и Железнодорожные тоннели, тоннели и станции Метрополитена и скоростного трамвая, автостоянки и гаражи, отд. помещения и устройства вокзалов. Предприятия торговли и общественного питания включают торговые залы и вспомогат. помещения кафе-буфетов, столовых, закусочных и ресторанов, торговые киоски, магазины, отд. секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков; зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения - кинотеатры, выставочные и танцевальные залы, отд. помещения театров и цирков, залы заседаний и конференц-залы, книгохранилища, архивы, запасники музеев, стрелковые тиры, биллиардные, плават. бассейны; объекты коммунально-бытового обслуживания и складского хозяйствa - приёмные пункты, ателье и фабрики бытового обслуживания, парикмахерские, бани и душевые, механич. прачечные, продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и др. материалов. K объектам пром. назначения и энергетики, размещаемым под землёй, относятся отд. лаборатории, цехи и произ-ва (особенно те, в к-рых необходима тщательная защита от пыли, шума, вибрации, перемены темп-p и др. внеш. воздействий), тепло- и гидроэлектростанции, пром. склады и хранилища; инженерное оборудование - трубопроводы (водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения), водостоки и ливнестоки, кабели разл. назначения, общие коллекторы подземных сетей, трансформаторные подстанции, вентиляционные камеры, бойлерные и котельные, газораспределит. станции, очистные и водозаборные сооружения.
Oсвоение подземного пространства наиболее актуально в центральных, отличающихся плотной застройкой и наиболее посещаемых p-нах, a также в отд. специализир. центрах и в т.н. обществ.-трансп. комплексах массового посещения

Объекты торгово-зрелищного назначения в подземной урбанистике.

В подземном пространстве размещают зрелищные, культурно-просветительские и административные учреждения. Функциональность подземного сооружения зависит от его местоположения в структуре мегаполиса. Как правило, в центральной зоне подземные сооружения многофункциональны. Все культурно-бытовые, спортивные подземные сооружения должны быть запроектированы с возможностью оперативного переоборудования в убежища и противорадиационные укрытия. Под землей могут устраиваться театры, киноконцертные, демонстрационные залы, художественные галереи, бассейны, ледовые площадки, залы легкой атлетики, объекты торгового назначения и др. в условиях 12-14 часов длительности пребывания в помещении. Пример: торгово-рекреационный комплекс «Охотный ряд» – крупнейший в Европе (на момент его сооружения) подземный объект гражданского строительства. Максимальная глубина подземной части – 17 м, площадь в плане – 70 тыс. м2, включая коллектор реки Неглинка, при станции метрополитена, подземные пешеходные переходы. ТРК состоит из 4 подземных этажей. Нижний – технический; часть конструктивных элементов верхнего этажа находится выше уровня земли. «Охотный Ряд» включает в себя археологический музей, торговый центр, офисы, предприятия общественного питания и автостоянку. Для наиболее рационального использования подземного пространства коммуникации различного назначения были объединены в двух-, трехярусные блоки

Объекты общественного питания в подземном пространстве городов.

Культурно-зрелищные учреждения, торговля и общественное питание являются наиболее притягательными для населения. Подземное пространство достаточно удобно для размещения учреждений этой группы. В помещениях эпизодического обслуживания отсутствие дневного света допустимо, поскольку не предусмотрено постоянное пребывание в них людей. Но при выборе проектного решения, как правило, рассматривают альтернативу: строить под землей или на поверхности. Определение экономической эффективности размещения предприятий общественного питания быстрого обслуживания в подземном пространстве рекомендуется производить комплексно, т.е. с учетом их рационального размещения в местах интенсивного потока потребителей (пассажиров и пешеходов). Размещение ПБО в подземном пространстве целесообразно в том случае, если дополнительные капитальные затраты на строительство и эксплуатацию подземных предприятий будут соответствовать нормативным показателям экономической эффективности. Расположение предприятий общественного питания быстрого обслуживания в подземных пешеходно-транспортных зонах, в непосредственной близости и по пути следования массового потока пассажиров и пешеходов, увеличивает посещаемость, оборачиваемость мест, что обеспечивает повышение товарооборота и, соответственно, рентабельности по сравнению с наземными предприятиями, расположенными в отдалении от основных традиционных маршрутов и путей следования потенциальных потребителей. Экономический эффект при размещении предприятий общественного питания быстрого обслуживания в подземном пространстве может быть получен за счет:1. высвобождения определенной части городской территории; 2. рационального размещения в местах интенсивных потоков посетителей; 3. сокращения потерь времени посетителей. Таким образом, комплексная экономическая оценка размещения предприятий общественного питания быстрого обслуживания в подземном пространстве производится с учетом всех видов затрат, связанных с формированием и функционированием ПБО, доведением услуг до потребителей; стоимости городской территории и затрат времени населения.

Ограничения в создании и использовании подземного пространства.

Ограничения: гидрогеологические, геологические, санитарно-гигиенические, инжинерно-конструктивные, технико-экономического характера.

Особенности тоннелей одностороннего и двухстороннего движения.

Геометрич размеры и параметры автотранспортных тоннелей во многом определяются габаритами перекрываемых пространств, общая протяженность таких сооружений может достигать величины порядка 300-400 м. Расчетная ширина одной полосы движения равна 4 м, а высотный габарит не менее 5,5 м. Требуется устройство «наземных» боковых проездов шириной 7 м при одностороннем и 9 м при двухстороннем движении. Необходимо устройство служебных тротуаров шириной по 0,7 м и разделить полосы шириной не менее 1,2 м. Тоннели одностороннего движения позволяют «развести» потоки транспорта, обойти с обеих сторон фундаменты капитальных сооружений. На магистральных улицах и скоростных дорогах проектируются тоннели для одностороннего и двухстороннего движения. Тонели одностороннего дв. успешно исп-ся в примыканиях и разветвлениях городских улиц и дорог, на которых подобная мера оказывается достаточной для полной развязки движения по всем направлениям. Преимуществами одностороннего движения являются облегченные конструкции, возможность более легкой транспортировки и монтажа сборных элементов. Однако суммарная стоимость сооружения двух тоннелей одностороннего движения по сравнению с одним тоннелем для двухстороннего движения возрастает примерно на 25-30%. Встречные направления в тоннелях двухстороннего движения могут быть разделены рядом отдельных опор или глухими стенами. Тоннели, сооружаемые на пересечениях городских магистралей и на спокойном рельефе, как правило, прокладываются под проезжей частью. В отдельных случаях, когда под поверхностью улицы и площади расположены существующие капитальные инженерные сооружения - подземные переходы или залы, мощные магистральные коллекторы и т. п., транспортный тоннель может быть запроектирован ниже этих сооружений и сетей с заглублением верха перекрытия на 3-3,5 м

Особенности реконструкции центров крупных городов в условиях использования подземного пространства. Использование подземного пространства в крупных и крупнейших городах хотя и является вынужденной мерой, но, как показывает практика, обеспечивает решение многих градостроительных и социально-экономических вопросов, в том числе развитие сети торгово-бытового обслуживания. Наиболее актуальным и перспективным направлением такого развития является организация объектов торгово-бытового обслуживания в подземных пешеходных зонах, связанных с общественно-транспортными комплексами и крупными торговыми центрами; сохранить исторически сложившуюся застройку центральной части городов; сэкономить территорию под зеленые зоны и зоны отдыха; создать комфортные условия для пребывания людей в подземных пешеходно-транспортных зонах. Из множества причин, обусловливающих размещение в подземном пространстве городов объектов торгово-бытового назначения можно отметить наиболее активные:1.необходимость расширить сеть торгово-бытового обслуживания в основном в центральных зонах городов, в местах концентрации "дневного" населения, а это районы, как правило, со сложившейся плотной застройкой, где отсутствуют свободные незастроенные территории;2. наличие большого числа подземных пешеходных и пешеходно-транспортных подземных сооружений, где находятся массы людей, нуждающихся в попутном торгово-бытовом обслуживании;3. возможность средствами архитектуры создать в подземном уровне привычную для человека городскую среду, обстановку оживленной улицы с витринами и рекламой, и тем снять неприятные психофизиологические ощущения, связанные с пребыванием человека в подземном пространстве. Одним из критериев эффективности объемно-планировочных решений любых градостроительных объектов в отечественной и зарубежной практике принят коэффициент использования участка (КИУ) который является показателем отношения общей полезной площади этажей зданий и сооружений к площади участка. Большинство торгово-общественных центров в зарубежной практике имеет КИУ равный 3, иногда он достигает 5-6. При реконструкции отдельных районов Парижа (Дефанс, Итали Х III, квартала Большого рынка) проектировщики стремились довести этот коэффициент до 7. Полная реконструкция торгово-общественного комплекса "Пенн-Центра" в Филадельфии обеспечивает коэффициент 10. Такие показатели достигаются при широком использовании подземного пространства. В последние годы за рубежом построено большое количество предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах (в Белграде (СФРЮ), Вене (Австрия), Катовице (Польша) и др.), при привокзальных площадях (в Будапеште (Венгрия), Цюрихе (Швейцария), Осаке и Токио (Япония), Мюнхене (ФРГ) и др.), а также для этих целей использованы подземные этажи торговых зданий и центров (в гг. Белграде, Любляне и Скопле (СФРЮ), Стокгольме (Швеция), Сенри (Япония), Бирмингеме (Великобритания), Берлине (Германия) и др.), которые в подземном уровне связаны с пешеходными переходами и станциями метро. Более крупные комплексы обслуживания созданы при реконструкции центров городов и планировочных районов, при формировании там системы подземных пешеходных переходов и зон (в гг. Париже, Филадельфии, Монреале и др.). Внедрение в практику проектирования и строительства подземных комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных переходах может базироваться на использовании богатого зарубежного опыта, а также отдельных примеров, появившихся в практике подземного строительства в России (наиболее интересные решения применены в гг. Киеве, Тбилиси, Ереване и др.).

Особенности метрополитена глубокого заложения.

Подземные станции «глубокого заложения» находятся на глубине ниже 30 метров. Построить их можно только закрытым способом. Сооружение тоннелей глубокого заложения практически не нарушает нормальной жизни города и почти не влияет на устойчивость зданий и подземных коммуникаций. При закрытом способе все работы ведутся под землей — они не мешают уличному движению и не затрагивают существующих городских коммуникаций.

Среди станций глубокого заложения выделяются:

Пилонная станция — взаимная непересекаемость отделок центрального зала и станционных тоннелей

Колонная - тип станции метрополитена, представляет собой центральный и два боковых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну.

Односводчатая - тип станции метрополитена, представляющий собой однообъёмный зал со сводом большой подъёмистости, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения.

Станция закрытого типа - особый тип колонно-стеновой станции метрополитена глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые станционными дверями, отделяющими от зала тоннели, где останавливаются прибывающие поезда.

Двухъярусная пересадочная односводчатая станция - тип станции метрополитена, глубокого заложения, осуществляющей приём поездов двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме.

Особенности инженерного обеспечения подземных и полуподземных гаражей.

Требования к вентиляции подземных гаражей и автостоянок

Одним из главных условий нормальной эксплуатации подземных гаражей и автостоянок является эффективная вентиляция основных и вспомогательных помещений. Выбор системы вентиляции выполняется с учетом вместимости, числа ярусов, способа постановки автомобилей и пр. При этом необходимо соблюдать следующие основные требования:

- кратность воздухообмена должна составлять от 4 до 15 в зависимости от типа и вместимости объекта (мера кратности - количество воздуха, превышающего объем автостоянки в течение часа);

- отработанная струя должна удаляться с каждого этажа независимо через вентиляционные каналы, устраиваемые на каждом этаже;

- отработанную струю целесообразно выбрасывать (исключая одноярусные объекты малой вместимости, размещаемые вне жилых зданий), выше кровли самого высокого здания в радиусе 250 м.

^ Водоотведение и гидроизоляция

Водоотведение и качественная гидроизоляция обеспечивают Надлежащие условия хранения автомобилей, комфортные условия водителям и обслуживающему персоналу, эффективную и долговременную эксплуатацию сооружения.

Устройство дренажа позволяет снять избыточные напоры, тем самым исключается всплытие сооружения либо разрушения его днища (рис. 1.4.19). Для одноэтажных и двухэтажных объектов возможно ограничиться устройством пристенного дренажа (дренажных штор) и пластового дренажа. Для многоэтажных гаражей и стоянок водоотведение рекомендуется осуществлять через обделку с геотекстилем или через изолированные коридоры (рис. 1.4.20).

Помимо защиты от фильтрационного проникновения воды необходимо обеспечить защиту стен и перекрытий сооружения от намокания, увлажнения, выступления солей, образования грибков, а также от конденсата водяных паров. Поэтому для устройства высококачественной гидроизоляции необходимо проводить комплекс мероприятий, снижающих водонепроницаемость конструкций объекта, обеспечивающих его надежную теплоизоляцию и пароизоляцию (рис. 1.4.21), применяя, в частности, многофункциональные пластики, внутреннюю отделку помещений камнем, кафелем и т. п.

^ Эвакуация автомобилей и людей

Объемно-планировочные решения подземных гаражей и автостоянок должны приниматься с учетом нормативов экстренной эвакуации автомобилей и людей. Автомобили должны эвакуироваться за 30 мин при скорости 15 км/ч. Люди - за 10 мин через тамбур-шлюзы, проходы, изолированные коридоры (шириной не менее 0,8 м) с подпором воздуха при пожаре.

Запасные выходы должны располагаться на расстояниях не более 20÷25 м в тупиках и не более 40 м в остальных частях объекта.

^ Основные противопожарные мероприятия

Для предотвращения возможных пожаров и их быстрой локализации в подземных гаражах и автостоянках выполняется комплекс специальных мероприятий:

- сооружение должно относиться по степени огнестойкости к первой категории;

- предел огнестойкости конструкций устанавливается равным не менее 1 часа при температуре 60°С;

- предусматривается устройство противопожарных стен и дверей при площади объекта более 3000 м2. Если площадь объекта превышает 6000 и2, объект разбивается на два отсека, если площадь более 9000 м2 - на три отсека и т. д.;

- устанавливается противопожарная зашита с искусственным побуждением к вентиляционной тяге, независимая с каждого этажа. Удаление продуктов горения осуществляется через противодымные шахты;

- устраивается противопожарный водопровод, насосная пожаротушения и система сброса воды с перекрытий при пожаре;

- устанавливаются пожарные извещатели, системы оповещения и управления эвакуацией при пожаре;

- объекты оборудуются системами автоматического пожаротушения.

Основные схемы объемно-планировочных решений систем входов на остановочные пункты подземного рельсового транспорта.

В зависимости от взаимного расположения пересекающихся станций в плане и в профиле различ:

коридорного типа (состоят из 2 или нескольких станций и соединены подземными коридорами и лестницами. Это связанно с большими затратами времени и сил пассажиров);

башенного типа (крестообразное размещение станций одно над другой, при этом отпадает необходимость устройства переходных коридоров, а пересадка осуществляется по вертикали непосредственно с платформы на платформу);

совмещенного(кооперируется с бытовым обслуживание);

объединенного типа (платформы 2 или нескольких станций прокладываются параллельно друг другу в одно или нескольких уровнях, при этом обеспечивается пересадка из вагона в вагон через платформу. Совсем без лестниц и проходных коридоров, либо по вертикали с помощью коротких эскалаторов)

Основные виды сооружений и устройств для хранения автомобилей в городах.

для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств предназначаются подземные гаражи и автостоянки.

В условиях непрерывного развития сети стоянок и гаражей, все большую популярность приобретают:

- гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства;

- подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения;

- встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.

Т.о. можно выделить:

-гаражи в цокольных или подземных этажах жилых домов;

- гаражи в отдельных административных зданиях;

- гаражи в многофункциональных обслуживающих комплексах;

- гаражи в узлах, сооружениях пассажирского транспорта, тоннелях и т.п.

Организация подходов и подъездов к подземным тоннелям.

Тонне́ль (вар.: туннель, равноправные орфографические варианты[1]) — горизонтальное или наклонное подземное сооружение, одно из измерений которого (длина) значительно превосходит по размерам два других (ширину и высоту).

Тоннель может быть пешеходным и/или велосипедным, для движения автомобилей или поездов, трамваев, перемещения воды (деривационные тоннели гидроэлектростанций, канализационные коллекторы), прокладки сетей городского хозяйства и т. п. Существуют также так называемые экологические тоннели. Они прокладываются под автомобильными или железными дорогами и служат для того, чтобы звери могли безопасно перемещаться.

Основная часть метро также проложена в виде тоннелей. Чтобы избежать пересечений, линии метро прокладывают на различной глубине (уровне).

Тоннели строят для преодоления природных препятствий (напр., тоннели под горами), для сокращения пути (тоннель через гору вместо дороги вокруг), для сокращения времени движения (тоннель вместо паромной переправы). Тоннели под водными преградами часто строят вместо мостов там, где мосты могли бы помешать проходу судов. Также тоннели строят во избежание пересечения разных транспортных потоков на одном уровне (подземные переходы, тоннели вместо железнодорожных переездов, тоннели как часть автомобильных развязок и тому подобное). В некоторых случаях проезды под пролётами мостов тоже называют тоннелями, что, однако, неправильно.