Эффективность, экономика сервисных услуг и основы предпринимательства

Вопрос 1. Основные фонды автосервисных предприятий.

Ответ 1. Основные фонды долгое время участвуют в процессе производства, изнашиваются и постепенно передают стоимость износа в себестоимость вновь созданной продукции.

Основные фонды (ОФ) находятся г, постоянном вращении: oт денежной формы в производственную; oт производственной в товарную; от товарной в денежную.

Денежные средства СТО затрачиваются на приобретение новых ОФ в натуральной форме (здания, сооружения, ТеО, и пр.).

Во время производственного процесса - перевозка грузов и пассажиров - ОФ изнашиваются, и стоимость их износа переходит в себестоимость услуг.

ОФ делятся на основные и производственные и на основные непроизводственные.

ОНФ - это здания н сооружения жилищного, бытового, социально-культурного и медицинского назначения и пр.

В мире эксплуатации ОФ увеличивается сумма денежных средств компенсирующий их износ, который откладывается и накапливается в виде амортизационного фонда. Таким образом, в результате производственной деятельности имеющаяся часть ОФ в виде автомобилей, зданий и т.д. постепенно уменьшается, а сумма амортизационных отчислений увеличивается.

В результате полной компенсации стоимость ОФ амортизационными отчислениями последние может быть использованы для приобретения новых автомобилей, ТеО и пр.

Вопрос 2. Структура основных фондов автосервисных предприятий.

Ответ 2. Основные фонды долгое время участвуют в процессе производства, изнашиваются и постепенно передают стоимость износа в себестоимость вновь созданной продукции.

В автомобильном сервисе (АС) большую долю ОФ (» 50 ¸ 80 %) составляет ПС, а» 20 ¸ 30 % здания и сооружения, тогда как в промышленных предприятиях общая доля зданий и оборудования составляет от 50 до 90 %.

Это определяется спецификой самих предприятий. Основные здания, сооружения, коммуникации также как дороги, мосты, тоннели не являются собственностью АС, и соответственно, не входят в их основные фонды.

АС могут принадлежать такие сооружения, как бензоколонки, маслохранилища и др., стоимость которых сравнительно невелика.

Небольшая доля в структуре ОФ АС приходится на ТехО. Это объясняется спецификой этих предприятий, где ТехО необходимо только для ТО и Р ПС.

Но это еще можно объяснить и низким уровнем механизации наших АТП.

Структура ОФ для различных ДТП может быть различной. В зависимости от состава автопарка, наличия производственных помещений для ТО и Р, обеспеченности ТеО и уровня механизации и пр. в определенной степени структура ОФ зависит от режима эксплуатации транспорта.

Вопрос 3. Амортизационные отчисления.

Ответ 3. В процессе производства ОФ подвергаются физическому износу, поэтому теряют свои технико-экономические (ТЭ) качества. Физический износ сопровождается уменьшением стоимости ОФ.

Под амортизацией понимается возмещение износа ОФ в результате постоянного перенесения их стоимости на вновь созданную продукцию или услуги. Поскольку амортизационные отчисления составной частью затрат на производство продукции или услуг, то они в определенной степени определяют себестоимость продукции АС;

Амортизационные фонды должны быть достаточными для возмещения износа ОФ. Особое экономическое значение имеет создание АО но непроизводственным ОФ. Использование этих фондов не связано с созданием нового продукта. Т.е. не относятся к сфере производства. Они относятся к сфере общественного потребления (личного и общественного потребления).

Возмещение изнашивания ОПФ осуществляется за счет доходов в порядке перераспределения валового внутреннего дохода (валового внутреннего продукта (ВВП)). ОФ подвержены еще моральному износу. По мере изобретения и внедрения в производство нового более производственного и экономического оборудования устаревшие машины обесцениваются, т.е. подвергаются моральному износу.

Моральный износ ОФ бывает двух видов: 1) проявляется в частичной утрате некоторыми действующими машинами своей стоимости вследствие повышения производительности труда в отраслях, изготавливающих эти машины. Т.к. себестоимость вновь выпущенных машин оказывается ниже, соответственно стоимость отличается от таких же машин, выпущенных ранее; 2) второй вид морального износа ОФ связан с появлением более производительного и экономичного оборудования. На AT эксплуатация старых моделей автомобилей дает более высокую себестоимость соответственно меньшую прибыль. Предприятия имеющее новые автомобили более совершенных конструкций или современные средства ТО будет иметь наиболее высокие показатели. Как показывает опыт только при модернизации ТеО можно добиться ею производительности в 1,5-2 раза.

Вопрос 4. Эффективность использования ОПФ.

Ответ 4. Повышение интенсивности использования ОПФ является важнейшим условием и резервом роста эффективности производства. Для оценки эффективности использования ОПФ па автомобильном транспорте применяются показатели фондоотдачи, фондоемкости, фондовооруженности и рентабельности ОПФ, а также различные коэффинты.

1. Фонд–отдача - это показатель, который определяет сумму доходов, приходящуюся на 1 руб. ОПФ.

2. Фондоемкость - это показатель, обратной фондоотдаче.

Он характеризует стоимость ОПФ, приходящихся на 1 руб. суммарного ода.

3. Фондовооруженность - это показатель, характеризующий обеспеченность каждого работникаФ.

4. Рентабельность основных–фондов - представляет собой отношение балансовой прибыли АТП к сумме ОПФ.

Кроме перечисленных показателей для оценки использования ОПФ на AT используемая следующие коэффициенты:

Øкоэффициент экстенсивного использования К_э;

Øкоэффициент интенсивного использования К_и;

Øкоэффициент интегральной погрузки К_инт.;

Øкоэффициент сменности работы ОФ - К_см..

Вопрос 5. Оборотные средства СТО.

Ответ 5. Средства производства предприятия состоит из ОФ и оборотных (ОбС) средств. Любое СТО должно иметь оборотные фонды и фонды обращения, совокупность которых составляет ОбС предприятия.

Специфика и особенности транспортного производства, в полной мере присущие и АТП, налагают отпечаток на структуру его оборотных средств. Вследствие того, что АТП не дает готовой продукции, что нет незавершенного производства по основной деятельности, определяя относительно меньшую долю оборотных средств в пределах 15% в сумме всех средств СТО.

Если сравнить этот показатель с машиностроительными предприятиями, то для них этот процент составляет 35 - 40%. К оборотным средствам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле, при этом в их стоимость полностью входят затраты на производство продукции или услуг.

I - производственные оборотные фонды

1 - производственные запасы

1.1 - топливо

1.2 - смазочные и пр. ЭМ

1.3 - запасные шины

1.4 - запасные части

1.5 - фонд оборотных агрегатов

1.6 - материалы для ремонта ПС

1.7 - малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы

1.8 -прочее

2 - незаконченные расчеты

2.1 - незавершенное производство

2.2 - расчеты будущих периодов

II - фонды обращения

3 - средства в расчетах

3.1 - расчетные документы в банке

3.2 -дебиторы

3.3 - прочие средства в расчетах

4 - денежные средства

4.1 - средства в кассах

4.2 - средства на счетах в банке

4.3 - прочие денежные средства

Вопрос 6. Планирование оборотных средств.

Ответ 6. Каждое СТО должно иметь достаточные оборотные средства в соответствии со своими потребностями. Недостаток топлива, шин, запасных частей и др. необходимых запасов может служить причиной излишних простоев автомобилей и как следствие снижение производительности автопарка. Нельзя допускать и излишек запасов и др. видов оборотных средств, т.к. это приводит к снижению оборачиваемости оборотных средств и излишнему накоплению запасов на складах.

Каждое СТО должно иметь в качестве запасов их минимально нужное количество. Потребность в оборотных средствах в разные периоды года может быть различна, что обусловлено объемами выполняемых транспортных работ.

В период снижения объемов перевозок требуется минимальное количество оборотных средств, а в период активизации перевозок, наоборот, максимум.

Оборотные средства на каждом СТО формируются двумя способами: часть оборотных средств, обеспечивающая минимальную пoтpeбность предприятия в запасах закрепляется за ним в качестве собственных оборотных средств; другая часть, предусматривающая дополнительную потребность, формируется за счет заемных средств и обеспечивается банковскими кредитами.

Оборотные средства СТО подразделяются на нормируемые и ненормируемые. К нормируемым относятся собственные оборотные средства СТО, функционирующие в сфере производства, т.е. производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов. Эти средства закрепляются за предприятием и являются материальной базой для его деятельности.

Нормируемые оборотные средства рассчитываются исходя их необходимости образования запаса материала, топлива, запчастей, автошин, малоценных и быстроизнашиваемых предметов, незавершенною производства и расходов будущих периодов.

Денежные средства, расчеты по автоперевозкам и разными дебиторами, а также др. элементы собственных оборотных средств, функционирующих в сфере обращения, являются ненормируемыми оборотными средствами.

Вопрос7. Показатели оборачиваемости и эффективности использования оборотных средств.

Ответ 7. Оборотные средства предприятия совершают непрерывный кругооборот, постепенно меняя свою натуральную форму они последовательно проходят три стадии:

Øобращение, в которое оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов;

Øпроизводство, в котором материальные запасы расходуются и превращаются в готовую продукцию (транспортную работу);

Øобращение, в котором произведенная продукция превращается в денежные средства, которые вновь используются для пополнения производственных запасов.

Кругооборот оборотных средств на автомобильном транспорте имеет свои особенности, обусловленные экономической природой транспортной продукции и особенностями ее производства. Т.к. транспортная продукция имеет только стоимостную форму и не имеет вещественной формы, то на третьей стадии кругооборота реализации транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. Таким образом, па СТО оборотные средства имеют две стадии оборота.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется тремя взаимосвязанными показателями: скоростью, временем оборота и размером оборотных средств, приходящихся на 1 руб. доходов предприятия.

Скорость оборота определяется числом оборотов за (месяц, квартал, год) определяется период, современных оборотных средств.

где SД_об - сумма доходов предприятия за рассматриваемый период времени без отчислений отходов в размере 2%, направляемых на строительство дорог, руб.;

Ф_об- сумма оборотных средств, привлеченных для выпуска продукции, руб.

По своему существу число оборотов оборотных средств представляет собой сумму реализованной продукции на 1 рубль оборотных средств.

Время оборота определяется в днях делением числа календарных дней отчетного периода на число оборотов.

Третий показатель, обратный коэффициенту оборачиваемости, коэффициенты загрузки оборотных средств характеризует количество оборотных средств, приходящихся на 1 рубль доходов.

Вопрос 8. Бизнес-план.

Ответ 8. Основной задачей предприятия в рыночной экономике является получение прибыли. Исходя из этого, развитие предприятия должно подчиняться выпуску конкурентно-способной качественной продукции, в тех объемах, которые могут быть, востребованы, и давать прибыль.

В связи с этим в развитии предприятия ведущую роль играет планирование.

Одним из составляющих планирования предприятия, в общем, и в частности предприятия СТО является бизнес-план.

Бизнес-план необходим при планировании любой деятельности СТО. Он предусматривает:

Øизучение рынка транспортных услуг и перспективы его развития;

Øвозможность сбыта продукции;

Øоценку затрат и соизмерение их с тарифами, которые определяют рынок для поддержания потенциальной прибыльности продукции;

Øвыделение основных показателей производственно-финансовой деятельности предприятия.

В бизнес-план входят изменения, связанные с переменами как внутри предприятия, так и на внешнем рынке.

Постоянное его уточнение создает возможность его использования для оценки фактических результатов деятельности СТО. Бизнес-план имеет титульный лист, в котором указывают название предприятия, его координаты, авторов плана и дату его составления.

В зависимости от вида деятельности СТО бизнес-план может иметь разную структуру, но в целом состоит из следующих разделов:

1) резюме

2) общая характеристика СТО

3) АТП, его услуги и продукция

4) Исследование и изучение рынка транспортных услуг и продукции

5) Анализ производственно-финансовой деятельности СТО

6) План маркетинга

7) План производства и операции

8) Экономика бизнеса СТО

9) Организационный план

10) Критические риски и проблемы

11) Финансовый план

12) Предложения СТО.

Вопрос 9. Себестоимость продукции.

Ответ 9. Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат АТП на производство транспортной продукции.

Главным экономическим показателем работы СТО является прибыль.

Т.к. прибыль находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок, одной из важных задач является снижение себестоимости и увеличения резервов накопления. Затраты на содержание ПС AT по экономической природе делятся на 2 группы: затраты на возмещение живого труда; затраты осуществленного труда.

В процессе образования себестоимости транспортной продукции затраты принимают прямое и косвенное участие, поэтому делятся на прямые и косвенные затраты.

Прямые затраты - расходы, которые могут непосредственно включать в с/себестоимость единицы транспортной продукции:

- зарплата водителей;

- за граты на ЭМ для авто;

- ТО и Р ПС;

- автошины;

- амортизация ПС.

Косвенные затраты - общехозяйственные расходы, которые не могут быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции и распределяются между ними косвенно.

К ним относятся:

- затраты на содержание производственных зданий (отопление, освещение, амортизация);

- зарплата вспомогательных рабочих и административно производственного персонала.

Эти расходы СТО в значительной степени обусловлены значением, мощностью и технической оснащенностью СТО.

Общехозяйственные расходы планируются на год согласно смете и при расчете стоимости перевозок на 1 автомобиле-день или 1 автомобиле-чае работы.

При определении себестоимости продукции на СТО затруднено непосредственно относить как прямые, так и косвенные расходы на единицу транспортной продукции. Поэтому практикуется условное деление затрат 'на переменные и постоянные.

Переменные расходы - это те, которые зависят от изменения общего пробега автомобилей (затраты на топливо, смазочные материалы, ТО и Р автомобилей, амортизационные отчисления и др). Они рассчитываются на 1км пробега.

Изменение дальности перевозок, дорожных, климатических условий и эксплуатационных показателей влияет, как правило, как на плановую, так и на фактическую величину переменных расходов на 1 км пробега.

В переменные расходы условно включаются некоторые виды расходов, независящих от пробега автомобиля (затраты на внутригаражный расход топлива, ежедневное обслуживание, обтирочные материалы).

Постоянные расходы по СТО - это те, которые не зависят от общего пробега автомобилей, они планируются на 1 автомобиле-день и 1 автомобиле-час работы (накладные расходы и зарплата водителей с начислениями).

Вопрос 10. Доход. Прибыль. Рентабельность.

Ответ 10. Валовой доход - определяется суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности СТО Д_вал..

где Д_пер. - доходы от перевозочных работ

Д_тэо - доход от транспортно-экспедиционных операций

Д_пр. - доход от погрузочно-разгрузочных операций

Д_др. - прочие доходы

При расчете доходов СТО применяют методы прямого расчета и аналитический метод.

Балансовая прибыль СТО - определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой доходов.

При планировании работ СТО рассчитывают плановую прибыль. При определении итогов за период - фактическую прибыль. Выполнения плана СТО производят за счет сравнения фактической и плановой прибыли. Прибыль является важнейшим показателем деятельности СТО, определяющим размеры образования фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности СТО. Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов (ОПФ) предприятия и оборотных средств в плане СТО. Определяют общую и расчетную рентабельность.

Общая рентабельность - это отношение суммы балансовой прибыли и планируемой среднегодовой стоимости ОПФ и нормируемых оборотных средств.

Этот показатель применяется для общей оценки эффективности работы СТО.

Расчетная рентабельность - это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонды и планируемые оборотные средства, фиксированных платежей в бюджет и платежей по процентам за банковской кредит, к планируемой среднегодовой стоимости ОПФ, за которые взимается плата и оборотных средств в пределах норматива.

Плата за производственные фонды (налог на имущество) введена в целях повышения заинтересованности СТО в более эффективном их использовании. Она составляет 2% от среднегодовой стоимости ОПФ и нормируемых оборотных средств. Повышение уровня рентабельности может быть достигнуто в результате увеличения прибыльности и более эффективного использования ОПФ и оборотных средств. На уровень рентабельности большое влияние оказывает себестоимость продукции. Повышение эффективности и использования фондов предприятия достигается в результате повышения производительности ПС. СТО должны использовать ПС и др. основные фонды, которые в конкретных условиях могут обеспечить наиболее высокую производительность и меньшую себестоимость. Наряду с этим СТО должны своевременно реализовывать ненужное оборудование и применять меры к сокращению оборотных средств.

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1988.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Наука, 2007

3. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт, 1986.

4. Васильева Л.С. Краткий справочник по автомобильным эксплуатационным материалам. М.:. Транспорт, 1992.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991.

5. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992.

6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993.

7. Копотилов В.И. Автомобили: Теоретические основы. Учебное пособие для Вузов. - Тюм. ГНГУ, 1999.

8. Петров В.А. Теория автомобиля. -М.: МГОУ, 1996.

9. Технология ремонта автомобилей / Под ред. Л.В. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1979.

10. Техническая эксплуатация автомобилей/ Под ред. Г.В..Крамаренко. М.: Транспорт, 1983.

11. Минавтотранс СССР. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.

12. Теория рабочих процессов двигатели внутреннего сгорания. кн.1 и 2 /Под ред Луканина В.Н. - М.: Высш. шк. 1995.

Содержание

1. Двигатели и автомобили………………….…..….……………………3

1.1. Рабочие процессы, конструкция и основы расчета энергетических установок и транспортно-технологического оборудования…………...3

1.2. Конструкция, расчет и потребительские свойства изделий……..12

2. Техническая эксплуатация и технический сервис автомобилей …...39

2.1. Технической эксплуатации силовых агрегатов, трансмиссии, кузова и ходовой части автомобилей……………………………………………39

2.2. Типаж и эксплуатационные свойства технологического оборудования………………………………………………………………………….63

2.3. Система, технология и организация сервисных услуг………….....70

2.4. Кадровое обеспечение системы автосервиса и фирменного обслуживания…………………..………………………………………………..79

2.5. Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов ………………………………………………...84

2.6. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте…………………………………..………………………………………90

3. Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении…………………………..……94

3.1. Ремонт автомобилей.…………………………………………………94

3.2. Технология и организация фирменного обслуживания и МТО в автосервисе..…………………………………………………………..…....104

4. Производственно-техническая инфраструктура автосервисных предприятий.............................................................................................……..121

5. Эффективность, экономика сервисных услуг и основы предпринимательства ……………………………………………….......130

Литература….……………………………………………….………...139