Вопрос 13. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей. 3 страница

Вопрос 40. Задачи, правила проектирования ТеО и показатели его качества.

Ответ 40. Основная задача проектирования технологического оборудования состоит в обес­печении наибольшего его соответствия потребностям выполнения операций и работ ТО и Р автомобилей.

Правила проектирования ТеО определяются общими правилами конструирования: стремиться к повышению экономической эффективности разрабатываемого оборудования; закладывать в конструкцию возможность ее модернизации и унификации; предусматривать защиту "«т дурака"» включать предохраняющие блокировки, автоматизировать процесс управления оборудованием; стремиться к сокращению затрат на ТО и Р, устранять не­обходимость периодической смазки; упрощать конструкцию, технологию сборки, ТО и Р, снижать массу и металлоемкость, уменьшать габариты, стремиться к дешевизне изготовления; предусматривать решение задачи эргономического и экологического обеспечения проекта.

Главными показателями качества проектирования являются: высокая производительность технологического обо­рудования при минимальном объеме ручного труда (высокая механизация и автоматизация); достаточная прочность, надежность (долговечность, безотказность, ремонтопригодность); малая масса и габариты; экономич­ность в изготовлении (низкая металлоем­кость, простота конструкции); экономичность в эксплуатации (низкая энергоемкость, затраты на восстановительные работы и обслуживание, затраты на оплату труда операторов, высокая степень унификации агрегатов, узлов и деталей); высокая эргономичность (простота, удобство и безопасность в обслуживании, эстетичность), экологичность (минимальный ущерб окружающей среде, природе).

2.3. Система, технология и организация сервисных услуг

Вопрос 41. Понятие, виды и основные задачи технологической подготовки производства.

Ответ 41. Технологическая подготовка производства осуществляется в соответствии с требованиями стандартов Единой системы технологической подготовки производства (ЕСТПП) и включает обширный комплекс работ по проектированию технологических процессов и их оснащению, по определению материальных и трудовых затрат.

Различают два вида технологической подготовки:

1. технологическую подготовку при освоении производства,

2. технологическую подготовку установившегося производства.

При освоении производства технологическая документация разрабатывается в том объеме, который необходим для апробации выбранной организации деятельности.

В процессе установившегося производства проводятся корректировка действующей документации, разработка и внедрение более совершенных технологических процессов, средств механизации и автоматизации производства.

Основными задачами технологической подготовки производства на предприятиях технического обслуживания и ремонта автомобилей являются: выбор оптимальной технологии технического обслуживания в комплексе с диагностикой и текущим ремонтом; документальная разработка технологических процессов с учетом возможных вариантов постановки задач на обслуживание, диагностирование и ремонт, их внедрение и постоянное совершенствование; выбор, внедрение и совершенствование средств технологического оснащения; комплексная механизация производственных процессов, рациональное использование оборудования и производственных площадей.

При среднем и мелкосерийном производстве, которые и реализуются на предприятиях и в подразделениях технического обслуживания и ремонта автомобилей, разрабатыва­ется минимальное количество документации, которая может конкретизироваться и детализироваться на уровне мастеров участков.

Вопрос 42. Методы организации технологических процессов ТО, Р и Д в зависимости от принципа формирования бригад.

Ответ 42. На АТП применяются следующие методы организации РПП подвижного состава: метод специализированных бригад; метод комплексных бригад; агрегатно-участковый метод; операционно-постовой метод; агрегатно-зональный метод и др. Из них первые три полу­чили наибольшее распространение.

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады, выполняющие ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством РПП, с соответствующим обес­печением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений (например, автоколонна) крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняются только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы РПП подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы РПП одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы.

Вопрос 43. Методы организации технологических процессов ТО, Р и Д в зависимости от принципа распределения работ по постам.

Ответ 43. В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ конкретного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных постах, на специализированных постах.

Метод ТО на универсальных постах заключается в выполнение всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из ра­бочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае исполнители вы­полняют свою часть работ в определенной технологической по­следовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые — преимущественно при ЕО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполне­ние на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т. е. Требуемому числу обслуживании.

Метод ТО на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

Вопрос 44. Характеристика поточного метода ТО.

Ответ 44. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомо­билей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов). Последнее обеспечивается при различных объемах выполняемых работ на каждом посту соответствующим количеством рабочих при соблюдении условия постоянства времени задержки автомобиля на каждом посту. Такая совокупность постов называется поточной линией обслуживания. Этот способ организации процесса технического обслуживания сокращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения. Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.

Особенностью и известным недостатком поточной линии об­служивания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных «скользящих» рабочих, вклю­чающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.

Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Поскольку работы, входящие в объем данного вида ТО, выполняются на непрерывно перемещаемом конвейером автомобиле, скорость конвейера выбирается в пределах от 0,8 до 1,5 м/мин. Расстояние R между перемещаемыми друг за другом автомобилями выбирается с учетом того, что оно является частью длины рабочей зоны. Поэтому расстояние R всегда более 1 м – обычно 2-4 м в зависимости от выбранной скорости конвейера и объема работ, выполняемых в наиболее загруженной рабочей зоне. Данный способ организации технологического процесса ТО автомобилей применяется только для работ ЕО (уборочных и моечных операций).

Потоком периодического действия называют орга­низацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Поскольку затраты времени на перемещение автомобилей с одного рабочего поста на другой являются непроизводительными потерями времени, автомобили перемещаются с повышенными скоростями. В этом случае скорость конвейера принимают до 15 м/мин. Протяженность рабочего поста выбирается на 1 м больше длины автомобиля.

Вопрос 45. Планирование и методы организации ТР.

Ответ 45. Текущий ремонт (ТР) автомобилей на СТО производится по потребности на специально выделенных, соответственно оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах (на участках). Однако в связи с тем, что некоторые операции ТР технологически связаны с операциями, выполняемыми на постах Т0-1 и ТО-2, целесообразно ряд работ ТР, имеющих малую трудоем­кость(не более 15—20% трудоемкости ТО), выполнять совместно с работами ТО-1 и ТО-2. Выполнение работ ТР, влекущих сверхнормативный простой автомобиля на посту, нарушающих режим работы линии обслуживания или универсальных постов, недопустимо.

Рекомендуется операции ТР выполнять совместно с процессом обслуживания ТО-2 при малой частоте повторяемости данной операции и в случае, если опе­рации ТР имеют малую трудоемкость. Указанный объем работ выполняется за счет так называемого «скользящего» рабочего (бригадира).

Ремонт автомобилей производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производят путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.

В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время, т. е. Когда для производства ремонта достаточно межсменного времени, замену агрегатов (узлов и механизмов) обычно не производят.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто экономи­чески целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем организовывать вне данного АТП — на специализированных ремонтных предприятиях.

Для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов (выявляемый статистическими методами), удовлетворяющий суточную потребность АТП. ТР агрегатов производится с использованием новых готовых запасных деталей, а также деталей, изготавливаемых или восстанавливаемых централизованно или силами АТП.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) по­сле ремонта ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе, в связи с чем индивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутст­вует нужный исправный агрегат.

Вопрос 46. Организация ТО и ТР автомобилей в отрыве от постоянных баз.

Ответ 46.. К этим перевозкам относятся перевозки сельскохозяйственных грузов, строительных материалов при строительстве автомобильных и железных дорог и др.

Использованию подвижного состава в отрыве от постоянных баз присущие следующие специфические особенности: напряженный режим работы автомобилей; сложные дорожные и климатические условия, меняющиеся ме­теорологические условия работы подвижного состава, повышен­ная запыленность воздуха и др.; «распыление» автомобилей по автоколоннам с количеством 50…75 автомобилей и по мелким автоотрядам (5…10 автомобилей); кратковременность работы автоотрядов и автоколонн в одном месте или районе и частые их перемещения.

Перед отправкой автомобилей на уборку урожая и после их возвращения к месту постоянного расположения АТП в результате окончания работ весь подвижной состав должен пройти ТО-2.

ТО и ТР автомобилей, принадлежащих сельскохозяйственным коллективам. Производственная база для ТО и ТР автомобилей с/х коллективов при незначительном количестве автомобилей (до 50) может выполнять своими средствами ЕО, Т0-1 и неслож­ные текущие ремонты с привлечением водительского состава (ВС). Выполнение ТО-2 и сложных текущих ре­монтов автомобилей производится на районных СТО (РСТО) с удалением их на расстояние не более чем на 25—30 км. В с/х коллективах, имеющих более 100 ав­томобилей, целесообразно создавать собственные ремонтные подразделения (СРП) для самостоятельного производства ТО и ТР.

ТО и ТР автомобилей, откомандированных АТП на уборку урожая, организуется в межведомствен­ных полевых пунктах (МПП) вблизи от сахарных заводов и других приемных пунк­тов сельскохозяйственных продуктов. ТО-2 проводится на своих АТП.

ТО и ТР автомобилей, откомандированных АТП на 100…300 км на 2…3 месяца, выполняютсяна временных полевых пунктах (ВПП) или в автогородках (АГ). При составе автоколонны более 25 автомобилей к работе на ВПП могут привлекаться специализированные автомобили ТО и ТР. Серийные или оборудованные на АТП подвижные средства обслуживания (ПСО) применяются и тогда, когда транспортная работа выполняется на удалении более 50 км от ВПП (АГ), за исключением случаев простейшего обслуживания, которое может быть выполнено водительским составом.

ТО и ТР автомобилей, откомандированных АТП в состав сводных автоколонн на большие расстояния и сроки обеспечиваются с по­мощью ПСО на ВПП. Наиболее сложные виды ТР выполняются подвижными авторемонтными мастерскими (ПАРМ). Для обеспечения организованного обслуживания и его бесперебойного снабжения запасными частями и агрегатами создается штаб сводной колонны и головной склад (ГСЗ). Работа ГСЗ организуется аналогично стационарному складу АТП.

Вопрос 47. Понятие, назначение и порядок сетевого планирования при разработке технологических процессов.

Ответ 47. Планирование работ – распределение работ по рабочим точкам, исполнителям и технологическому порядку следования. Качество планирования работ определяет производственные затраты, в наибольшей степени влияет на себестоимость продукции (услуг), а значит является одним из важнейших факторов рентабельности производства товаров и услуг.

Главные задачи планирования – обеспечить: максимальную экономию времени, минимальное количество исполнителей, оптимальное использование средств производства – площадей, оборудования и расходных материалов.

Основная особенность сетевого планирования – использование параллельной организации работ в цепях исполнителей, рабочих мест и технологического оборудования.

Порядок планирования. 1)Разработать операционно-технологическую карту. 2) Составить перечень технологических рабочих точек (рабочих мест). 3) Установить структуры технологических операций. 4) Наметить порядок следования основных структур по цепям мест. 5) Провести предварительную оценку резервов времени основных структур. 6) Заполнить внутренние (между работами) резервы времени в основных структурах блоками работ. 7) Оценить длины именных путей мест. Установить критический путь. 8) Установить наивыгоднейшее количество исполнителей работ и перейти к планированию по исполнителям. 9) Установить резервы времени в сети цепей исполнителей и заполнить их блоками работ. 10) Составить технологические карты на рабочие места (карты исполнителей).

Вопрос 48. Технологические документы, регламентирующие организацию работ на постах ТО.

Ответ 48. Для обеспечения выполнения установленного перечня (объе­ма) работ ТО на данном посту при нормативной затрате рабочего времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля на посту используется ряд технологических документов.

Технологические карты могут быть операционно-технологическими и постовыми. Операционно-технологические карты представляют собой перечень операций обслуживания, составленный в определенной технологической последовательности, по агрегатам, узлам и системам автомобиля (например, двигатель, сцепление, коробка передач, система питания, система смазки, система электрооборудования и т. д.). Постовые карты составляют на пе­речень работ, выполняемых на данном посту, на каждое рабочее место.

Для координации работ нескольких постов могут использоваться карты-схемы. В этом случае карта-схема содержит данные по наименованию работ, выполняемых на постах, количество исполнителей, их специальность и занимаемое рабочее место, общую трудоемкость работ на посту и по каждому исполнителю и номера операций, закрепленных за ними.

Номера операций на карте-схеме должны соответствовать порядковому номеру операции из операционно-технологической карты. Кроме того, номера операций указываются с учетом рацио­нальной технологической последовательности их выполнения.

На основании карты-схемы и операционно-технологической кар­ты может быть составлена технологическая карта на рабочее место. Она включает в себя перечень операций в их технологической последовательности, выполняемых данным рабочим (ис­полнителем), наименование инструмента и оборудования, место выполнения (сверху, снизу, сбоку), число одноименных мест обслуживания, норму времени и технические условия.

Вопрос 49. Основные задачи и принципы научной организации труда.

Ответ 49. Под научной организацией труда (НОТ) следует понимать си­стему организационно-технологических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основными задачами НОТ на АТП являются: применение более рациональной организации труда на основе изучения произ­водственных операций; устранение непроизводительных потерь рабочего времени; использование наиболее совершенных средств производства (оборудования); внедрение таких форм труда (разделение и кооперация), которые обеспечивают развитие творческо­го отношения к труду каждого члена коллектива; общее улучшение условий труда, воздействующих на организм человека (тем­пература, освещение, вентиляция рабочего помещения и др.); использование различных форм сочетания моральных и материаль­ных стимулов.

Состояние организации труда при ТО и ТР автомобилей проявляется в длительности простоя автомобилей в ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, трудовых затра­тах на их выполнение, простоях автомобилей на линии, что в ко­нечном итоге отражается на себестоимости единицы продукции. Поэтому исходным моментом при внедрении НОТ является изучение использования рабочего времени при выполнении того или иного процесса (операции).

Изучение осуществляется путем фото- и кинохронометражных наблюдений, фотографий, при которых регистрируются производительные затраты и потери рабочего времени. Полученные результаты непосредственных наблюдений, а также статистической отчетности при изучении использования рабочего времени позволяют выявить его резервы на рабочих местах и в производственных подразделениях АТП. Результаты изучения рабочего времени дают возможность совершенствовать производство в направлении более интенсивного использования средств производства. Наряду с этим необходимо изучать методы и приемы выполнения работ на рабочем месте, на каждой операции. Работу на данной операции изучают путем наблюдения за несколькими исполнителями, ориентируясь при этом на наиболее опытных исполнителей. Затем эту же операцию (процесс) отрабатывают с участием одного специально отобранного исполнителя. Для детального изучения операции (процесса) ее раскладывают на составные простейшие элементы и движения.

Основные принципы НОТ: рациональная планировка и обеспечение рабочих мест; интенсификация труда за счет механизации и автоматизации; организация бесперебойного материально-технического снабжения каждого рабочего места; четкое оперативное и экономическое планирование работы на основе применения разделения и кооперации труда; техническое нормирование, материальное стимулирование и развитие творческой инициативы работников предприятия.

Вопрос 50. Организация придорожных СТОА.

Ответ 50. В автогородках помимо технических подразделений и стоянки подвижного состава, располагаются административные, культурно-массовые и бытовые подразделения.

В административной части автогородка размещаются управление автоколонны (начальник и его заместители) и диспетчерская, где оформляют и обрабатывают путевые листы и подготавливают отчетную документацию о работе автоколонны.

Для выполнения всех работ по ТО и ТР подвижного состава в автогородках размещают полевые пункты ТО и ТР автомобилей.

Для хранения подвижного состава в межсменное время на территории автогородка предусматривается изолированная площадка — парк-стоянка автомобилей.

Для размещения административных, культурно-массовых, бытовых и хозяйственных подразделений применяются сборно-разборные щитовые строения, автовагоны и фургоны, палатки, сборно-разборные навесы и др.

Вся территория автогородка при возможности ограждается, при въезде автомобилей на территорию автогородка и выезде с нее, размещается контрольно-пропускной пункт.

Территория автогородка должна быть ровной, сухой и достаточно благоустроенной, иметь удобные подъездные пути и внутри-парковые дороги. Пути движения автомобилей по территории автогородка должны иметь минимум поворотов и пересечений и исключать встречное движение. Для обеспечения дисциплины движения автомобилей внутрипарковые дороги оборудуют указательными и запрещающими знаками уличного движения. В этих же целях территория автогородка освещается в ночное время электрическими фонарями и прожекторами. Размещение оборудования и постов ТО и ремонта автомобилей на территории полевых пунктов, подчиняется требованиям технологического процесса ТО и ТР и пожарной безопасности. Движение подвижного состава по территории автогородка подчиняется установленным правилам безопасности движения.

В целях противопожарного обеспечения для всех элементов автогородка и отдельно для пунктов ТО и ТР составляется план противопожарной охраны, утверждаемый начальником автоколонны.

2.4. Кадровое обеспечение системы автосервиса

и фирменного обслуживания

Вопрос 51. Основные службы в СТО. Их функции и подчиненность.

Ответ 51. Основными службами СТО являются: эксплуатационная, техническая и экономическая службы.

Эксплуатационная служба СТО подчиняется директору СТО и организует свою работу на основе плана перевозок по видам грузов и грузоотправителям, а также плана пассажирских перевозок. Она изыскивает возможности для наиболее рациональ­ного осуществления этих перевозок с наименьшими затратами. Поэтому эксплуатационная служба главное внимание уделяет маркетинговым исследованиям перевозок.

Техническая служба СТО, возглавляемая главным инженером СТО, уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном со­стоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. Главными задачами технической службы СТО являются: организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их; разработка и решение вопросов, связанных с укреплением про­изводственно-технической базы предприятия; оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам; руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление ме­роприятий по более рациональному их использованию; изучение, обобщение и распространение опыта новаторов производства, разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда, охране труда и предупреждению аварийности, а также руководство дви­жением рационализаторов и изобретателей. Важное место в хозяйственном руководстве, в улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе, подчиняющейся непосредственно директору СТО. На основе систематического анализа работы пред­приятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совер­шенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности СТО. Экономическая служба играет активную роль в оценке эффективности намечаемых и проводимых технических и организационных мероприятий, направленных на улучшение обслуживания населения, предприятий и организаций перевозками. На наиболее крупных СТО экономическую службу возглавляет главный экономист — заместитель директора.

Вопрос 52. Понятие системы централизованного управления СТО. Функции производственных комплексов.

Ответ 52. Система централизованного управления ремонтно-профи-лактическими процессами базируется на следующих отличительных принципах: 1) создается единый центр управления ремонтно-профилактическими процессами, называемый отделом управления производством (ОУП); 2) все виды РПР выполняются только специализиро­ванными подразделениями, объединенными по принципу технологической однородности в производственные комплексы: комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД), комплекс текущих ремонтов (ТР), комплекс ремонтных участков (РУ); 3) создается отдельный комплекс подготовки производства (КПП); 4) между ОУП и всеми производственными подразделениями организуется непрерывная переговорная связь.

В рамках комплекса ТОД выполняются ЕО, ТО-1, ТО-2, профи­лактические и сопутствующие ремонты, работы, связанные с диаг­ностированием технического состояния автомобилей. Комплекс располагает для этого специализированными бригадами по каждому из видов обслуживания. При этом профилактические и сопутствующие ремонты выполняются бригадами ТО-2.